Symulacja testu na licencję

Egzamin próbny

1. Pytanie 1

   Który element konstrukcyjny pojazdu kolejowego przenosi obciążenia z pudła na zestawy kołowe?

   a) Ostoja b) Zderzak c) Hamulec d) Przekładnia

   Kolejusz wyjaśnia:

   Ostoja jest głównym elementem nośnym pojazdu, który przenosi siły z pudła na wózki lub bezpośrednio na maźnice. Zderzak służy do przenoszenia sił ściskających podczas sprzęgania, hamulec do zatrzymywania pojazdu, a przekładnia do przenoszenia momentu obrotowego w napędzie.

   Podstawa prawna: budowa pojazdów kolejowych

2. Pytanie 2

   Kiedy dopuszcza się włączenie pojazdu z nieczynnym hamulcem na końcu składu pociągu towarowego?

   a) Tylko w pociągach towarowych, gdy masa pociągu nie przekracza 500 ton. b) W wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy infrastruktury, gdy nie można go włączyć w inne miejsce pociągu. c) Gdy pojazd ma łożyska toczne i jest wyposażony w blachy ochronne. d) Zawsze, gdy pojazd jest przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym.

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis dopuszcza taką sytuację wyłącznie w wyjątkowych przypadkach i za zgodą zarządcy infrastruktury, pod warunkiem że pojazd jest przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym.

   Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

3. Pytanie 3

   Jaka jest maksymalna prędkość jazd manewrowych przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście niechronione rogatkami?

   a) 20 km/h b) 10 km/h c) 40 km/h d) 30 km/h

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis wprost stanowi, że przy manewrach przez przejazd lub przejście niechronione rogatkami prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h. Pozostałe wartości są niezgodne z tym wymogiem.

   Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

4. Pytanie 4

   Kiedy dozwolony jest wyjazd manewrującego taboru kolejowego na szlak lub poza granicę przetaczania?

   a) Po otrzymaniu ustnego polecenia od dyżurnego ruchu, bez konieczności podawania kilometra dojazdu ani czasu powrotu manewrującego taboru na stację. b) Po otrzymaniu zezwolenia dyżurnego ruchu, z określeniem kilometra dojazdu, czasu powrotu i rodzaju sygnału będącego zezwoleniem na wjazd. c) Po otrzymaniu zezwolenia od dyspozytora liniowego, z określeniem godziny odjazdu i dopuszczalnej prędkości jazdy manewrowej po szlaku. d) Po uzgodnieniu wyjazdu z dyżurnym ruchu sąsiedniego posterunku, bez konieczności wydawania rozkazu pisemnego i podawania kilometra.

   Kolejusz wyjaśnia:

   Wyjazd na szlak lub poza granicę przetaczania wymaga zezwolenia dyżurnego ruchu, które musi określać kilometr, do którego może dojechać tabor, czas powrotu oraz rodzaj sygnału będącego zezwoleniem na wjazd. W przypadku wyjazdu na tor lewy lub tor szlaku jednotorowego wymagany jest rozkaz pisemny po uzgodnieniu z sąsiednim posterunkiem.

   Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

5. Pytanie 5

   Długość pociągu pasażerskiego nie powinna być większa od:

   a) Długości peronów, przy których pociąg zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy b) Długości pociągu towarowego kursującego po tej samej trasie w rozkładzie jazdy c) Długości użytecznej torów głównych zasadniczych na mijanych po drodze stacjach d) Długości najdłuższego toru stacyjnego na stacji zwrotnej danego pociągu

   Kolejusz wyjaśnia:

   Dla pociągów pasażerskich ograniczeniem jest długość peronów, przy których zatrzymują się według rozkładu jazdy. Długość użyteczna torów dotyczy pociągów towarowych.

   Podstawa prawna: § 13 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji