Test tematyczny

ERTMS, ETCS i automatyka bezpieczeństwa - zestaw 2

19 pytań w formacie testu egzaminacyjnego: 4 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie 1 punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych na tym egzaminie nie ma. Na sali ze 100 pytań trzeba zebrać 75 punktów, a z bloku sygnalizacji komplet 15.

1. Pytanie 1 z 19

   Które z wymienionych systemów wchodzą w skład Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS)?

   a) System ERTMS/ETCS oraz system radiostop, działający w kolejowym paśmie radiołączności pociągowej b) System ERTMS/ETCS oraz Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej (ERTMS/GSM-R) c) System ERTMS/GSM-R oraz system czuwaka aktywnego z kontrolą czujności maszynisty d) System ERTMS/ETCS oraz system samoczynnego hamowania pociągu (SHP) z elektromagnesami torowymi
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z przepisami ERTMS obejmuje system ERTMS/ETCS oraz system ERTMS/GSM-R. Pozostałe wymienione systemy, takie jak SHP, czuwak aktywny czy radiostop, są odrębnymi urządzeniami bezpieczeństwa, nie wchodzącymi w skład ERTMS.

   Podstawa prawna: § 11a ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 19

   Na jakich poziomach może być prowadzony ruch pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS?

   a) Poziomu 0, poziomu 1 LS, poziomu 2 oraz poziomu 3 b) Poziomu 0, poziomu 1, poziomu 2 oraz poziomu 3 c) Poziomu 0, poziomu STM lub NTC, poziomu 1 LS, poziomu 1 oraz poziomu 2 d) Poziomu STM, poziomu NTC, poziomu 1 oraz poziomu 2
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepisy wprost wymieniają pięć poziomów, na których może być prowadzony ruch pociągów: poziom 0, poziom STM lub NTC, poziom 1 LS, poziom 1 oraz poziom 2. Poziom 3 nie jest wymieniony, a poziom STM i NTC są traktowane jako jeden poziom.

   Podstawa prawna: § 11a ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 19

   Kiedy pociąg może być prowadzony z prędkością przekraczającą 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej?

   a) Gdy pociąg jest wyposażony w działający system SHP oraz radiostop b) Gdy maszynista posiada licencję maszynisty i świadectwo maszynisty c) Gdy pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 lub 2, niezależnie od wyposażenia linii kolejowej d) Wyłącznie pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnie działającego systemu ERTMS/ETCS, jeżeli pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe tego systemu odpowiedniego poziomu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis wymaga, aby przy prędkości powyżej 160 km/h i jednoosobowej obsłudze pociąg był pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnego systemu ERTMS/ETCS, a urządzenia pokładowe i przytorowe muszą być odpowiedniego poziomu (np. poziom 1 na linii z poziomem 1).

   Podstawa prawna: § 21a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 19

   Jakie informacje urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 lub poziomu 2 przekazują do urządzeń pokładowych?

   a) Informacje o rozkładzie jazdy, ewentualnych opóźnieniach oraz o kolejności wjazdu pociągów na posterunek zapowiadawczy poprzedzający stację b) Wyłącznie informacje o położeniu semaforów i tarcz ostrzegawczych, przekazywane każdorazowo 1000 metrów przed mijanym sygnalizatorem c) Wyłącznie informacje o dopuszczalnych prędkościach jazdy na danym odcinku, bez danych o końcu zezwolenia i o profilu linii kolejowej d) Zezwolenie na jazdę, w tym punkt stanowiący jego koniec i dopuszczalne prędkości do tego punktu, oraz inne informacje o jeździe pociągu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Urządzenia przytorowe przekazują zezwolenie na jazdę wraz z punktem stanowiącym jego koniec i dopuszczalnymi prędkościami obowiązującymi do tego punktu, a także inne niezbędne informacje odpowiadające wskaźnikom określonym w przepisach o sygnalizacji. Warianty ograniczające transmisję do rozkładu jazdy, położenia semaforów albo samych prędkości są nieprawdziwe.

   Podstawa prawna: § 30a ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 19

   Jak są wprowadzane ograniczenia prędkości stałe i doraźne na odcinkach linii wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2?

   a) Wyłącznie przez Centrum Sterowania Radiowego (RBC), po uprzednim zatwierdzeniu ich przez dyspozytora liniowego zarządcy infrastruktury b) Za pomocą sygnałów przytorowych i wskaźników W 8 oraz W 9, które w poziomie 2 pozostają jedynym źródłem informacji o ograniczeniach c) Wyłącznie za pomocą balis nastawnych, ustawianych w torze w odległości 1000 metrów przed początkiem odcinka objętego ograniczeniem d) Przez Centrum Sterowania Radiowego (RBC) lub zintegrowane z nim urządzenia srk, a gdy nie ma takiej możliwości - za pomocą balis
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis wskazuje, że w poziomie 2 ograniczenia prędkości stałe i doraźne wprowadza się przez RBC albo przez urządzenia sterowania ruchem kolejowym bezpośrednio zintegrowane z systemem ERTMS/ETCS, a dopiero gdy nie ma takiej możliwości - za pomocą odpowiednich balis. Sygnały przytorowe i wskaźniki nie są w poziomie 2 źródłem informacji dla urządzeń pokładowych.

   Podstawa prawna: § 30c ust. 1 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny