Test tematyczny

ERTMS, ETCS i automatyka bezpieczeństwa

18 pytań w formacie testu egzaminacyjnego: 4 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie 1 punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych na tym egzaminie nie ma. Na sali ze 100 pytań trzeba zebrać 75 punktów, a z bloku sygnalizacji komplet 15.

1. Pytanie 1 z 18

   Na odcinku linii kolejowej wyposażonym w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2, w przypadku gdy pociąg nie jest wyposażony w urządzenia pokładowe tego systemu, maszynista prowadzi pociąg na podstawie:

   a) wskazań sygnałów zastępczych nadawanych przez semafory b) sygnałów i wskaźników przytorowych, o których mowa w dziale III rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji c) wyłącznie wskazań pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS d) rozkazu pisemnego wydanego przez dyżurnego ruchu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis § 30aa ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że w przypadku wyposażenia odcinka w system ERTMS/ETCS poziomu 2 z sygnalizatorami przytorowymi w pełnym zakresie, pociągi niewyposażone w urządzenia pokładowe prowadzone są na podstawie sygnałów i wskaźników przytorowych, a nie wskazań pulpitu, który w takim pociągu nie działa.

   Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 18

   Które urządzenie jest przeznaczone do zapewnienia łączności głosowej między pracownikami zatrudnionymi na stanowiskach związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego a pracownikami zatrudnionymi przy obsłudze pociągów oraz umożliwia przesyłanie danych związanych z zarządzaniem ruchem kolejowym?

   a) Samoczynne hamowanie pociągu (SHP) b) System ERTMS/GSM-R c) Czuwak aktywny d) System ERTMS/ETCS poziomu 2
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z § 11a ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, system ERTMS/GSM-R jest cyfrowym naziemnym systemem łączności radiowej zapewniającym łączność głosową i przesyłanie danych. Pozostałe wymienione systemy nie pełnią funkcji łączności.

   Podstawa prawna: § 11a ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 18

   Na odcinku linii kolejowej wyposażonym w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 lub poziomu 2, urządzenia te przekazują do urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS:

   a) wyłącznie informację o dopuszczalnej prędkości maksymalnej obowiązującej dla danego odcinka linii kolejowej i o jego długości b) wyłącznie informację o położeniu semaforów i tarcz ostrzegawczych rozmieszczonych na tym odcinku linii c) informację o numerze toru, rozkładzie jazdy pociągu i planowych czasach przejazdu przez posterunki ruchu d) zezwolenie na jazdę wraz z informacją o punkcie stanowiącym koniec zezwolenia oraz o dopuszczalnych prędkościach
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z § 30a ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, urządzenia przytorowe ERTMS/ETCS przekazują zezwolenie na jazdę z informacją o punkcie stanowiącym koniec zezwolenia i o dopuszczalnych prędkościach jazdy obowiązujących do tego punktu, a także inne niezbędne informacje odpowiadające wskaźnikom. Informacje o semaforach czy numerze toru nie są przekazywane w tym zakresie.

   Podstawa prawna: § 30a ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 18

   Prowadzenie pociągu z prędkością przekraczającą 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej może odbywać się wyłącznie pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnie działającego systemu ERTMS/ETCS, jeżeli pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 lub poziomu 2 oraz porusza się po odcinku linii kolejowej wyposażonym w urządzenia przytorowe tego samego poziomu. Który przypadek stanowi wyjątek od tej zasady?

   a) Pociąg wyposażony w urządzenia pokładowe poziomu 1 porusza się po odcinku wyposażonym w urządzenia przytorowe poziomu 2, a zezwolenia na jazdę są przekazywane drogą radiową b) Pociąg wyposażony w urządzenia pokładowe poziomu STM porusza się po odcinku wyposażonym w urządzenia przytorowe poziomu 2, a moduł STM jest przystosowany do pracy w tym poziomie c) Pociąg wyposażony w urządzenia pokładowe poziomu 0 porusza się po odcinku wyposażonym w urządzenia przytorowe poziomu 1, a maszynista prowadzi pociąg według wskazań semaforów przytorowych d) Pociąg wyposażony w urządzenia pokładowe poziomu 2 porusza się po odcinku wyposażonym w urządzenia przytorowe poziomu 1, a urządzenia pokładowe są przystosowane do pracy w poziomie 1
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji dopuszcza się prowadzenie pociągu z prędkością powyżej 160 km/h, gdy pociąg ma urządzenia pokładowe poziomu 2, a porusza się po odcinku z urządzeniami przytorowymi poziomu 1, pod warunkiem że urządzenia pokładowe są przystosowane do pracy w poziomie 1. Pozostałe przypadki nie są przewidziane jako wyjątki.

   Podstawa prawna: § 21a pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 18

   Na odcinku linii kolejowej wyposażonym w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2, w przypadku awarii urządzeń tego systemu, semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe oraz sygnalizatory powtarzające:

   a) nadają sygnał SE "Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS" do czasu usunięcia awarii b) są nieoświetlone, a maszynista prowadzi pociąg wyłącznie na podstawie wskazań pulpitu w kabinie c) zostały zdemontowane, a ruch prowadzony jest wyłącznie na podstawie zezwoleń wydawanych przez RBC d) nadają sygnały inne niż sygnał SE, a maszynista stosuje się do tych sygnałów i wskaźników
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis dopuszcza wyposażenie odcinka poziomu 2 w sygnalizatory przytorowe, ale przy awarii systemu ERTMS/ETCS semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe i sygnalizatory powtarzające nadają sygnały inne niż sygnał SE "Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS", a maszynista postępuje według tych sygnałów i wskaźników.

   Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny