Test tematyczny

Fizyka i elektrotechnika w pracy maszynisty

19 pytań w formacie testu egzaminacyjnego: 4 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie 1 punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych na tym egzaminie nie ma. Na sali ze 100 pytań trzeba zebrać 75 punktów, a z bloku sygnalizacji komplet 15.

1. Pytanie 1 z 19

   Jaka siła decyduje o możliwości przyspieszania i hamowania pojazdu kolejowego bez poślizgu kół?

   a) Siła bezwładności pojazdu, zależna od masy pojazdu i przyspieszenia ziemskiego. b) Siła oporu powietrza, zależna od prędkości pojazdu i powierzchni czołowej. c) Siła tarcia statycznego między kołem a szyną, zależna od współczynnika przyczepności i nacisku koła na szynę. d) Siła tarcia kinetycznego między kołem a szyną, zależna od współczynnika tarcia kinetycznego i prędkości pojazdu.
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przyczepność koła do szyny to zdolność przeniesienia siły bez poślizgu, którą określa siła tarcia statycznego. Jej wartość zależy od współczynnika przyczepności i siły nacisku. Przekroczenie tej siły powoduje poślizg lub buksowanie.

   Podstawa prawna: program szkolenia na licencję maszynisty, temat 7 (Dz.U. 2022 poz. 2574, załącznik nr 4)

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 19

   Jak zmienia się droga hamowania pociągu przy wzroście prędkości z 80 km/h do 160 km/h, przy założeniu stałej siły hamowania?

   a) Nie zmienia się, ponieważ droga hamowania zależy tylko od masy pociągu. b) Zwiększa się dwukrotnie. c) Zwiększa się ośmiokrotnie. d) Zwiększa się czterokrotnie.
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Energia kinetyczna pociągu rośnie z kwadratem prędkości, więc podwojenie prędkości (z 80 do 160 km/h) zwiększa energię czterokrotnie. Przy stałej sile hamowania praca hamowania musi być równa tej energii, co oznacza czterokrotnie dłuższą drogę.

   Podstawa prawna: zasady fizyki - energia kinetyczna i praca

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 19

   W Polsce sieć trakcyjna na liniach zelektryfikowanych prądem stałym ma napięcie znamionowe:

   a) 3 kV b) 600 V c) 15 kV d) 25 kV
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   W Polsce standardowym napięciem sieci trakcyjnej prądu stałego jest 3 kV. Napięcia 15 kV i 25 kV dotyczą systemów prądu przemiennego, a 600 V to napięcie spotykane w niektórych sieciach tramwajowych.

   Podstawa prawna: program szkolenia na licencję maszynisty, temat 7 (Dz.U. 2022 poz. 2574, załącznik nr 4)

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 19

   Zgodnie z prawem Ohma, jeżeli napięcie zasilania obwodu elektrycznego pojazdu trakcyjnego wynosi 100 V, a opór obwodu wynosi 20 omów, to natężenie prądu w obwodzie wynosi:

   a) 120 A b) 2000 A c) 5 A d) 0,2 A
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Prawo Ohma mówi, że natężenie prądu I = U/R. Podstawiając U = 100 V i R = 20 omów, otrzymujemy I = 100/20 = 5 A. Pozostałe wartości wynikają z błędnych działań, np. pomylenia wzoru lub jednostek.

   Podstawa prawna: prawo Ohma

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 19

   Dlaczego szyny kolejowe układa się z niewielkimi szczelinami na złączach?

   a) Aby umożliwić swobodną rozszerzalność cieplną szyn i zapobiec ich wyboczeniu podczas upałów. b) Aby umożliwić odprowadzanie wody deszczowej i zapobiec korozji szyn. c) Aby ułatwić wymianę uszkodzonych odcinków szyn bez przerywania ruchu. d) Aby zmniejszyć hałas i drgania podczas przejazdu pociągów.
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Szyny podlegają rozszerzalności cieplnej - przy wzroście temperatury wydłużają się. Szczeliny dylatacyjne kompensują te zmiany długości, zapobiegając naprężeniom i wyboczeniu toru. Pozostałe funkcje nie są celem stosowania szczelin.

   Podstawa prawna: zasady fizyki - rozszerzalność cieplna

   Więcej pytań z tej dziedziny