Test tematyczny

Hamulce kolejowe - zestaw 2

14 pytań w formacie testu egzaminacyjnego: 4 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie 1 punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych na tym egzaminie nie ma. Na sali ze 100 pytań trzeba zebrać 75 punktów, a z bloku sygnalizacji komplet 15.

1. Pytanie 1 z 14

   Które pojazdy w składzie pociągu powinny mieć czynny hamulec zespolony?

   a) Pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu b) Tylko pojazd prowadzący c) Co najmniej 75% pojazdów w składzie d) Wszystkie pojazdy z wyjątkiem wagonów z materiałami wybuchowymi
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis wprost stanowi, że pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu powinny mieć czynny hamulec zespolony. W przypadku zespołów trakcyjnych wymóg dotyczy pierwszego i ostatniego członu.

   Podstawa prawna: § 15 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 14

   Jakie oznaczenie na kolejach polskich odpowiada nastawieniu hamulca towarowego?

   a) P b) R c) G d) R + Mg
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z tabelą w przepisach, nastawienie hamulca towarowego na kolejach polskich oznacza się literą G lub T, a na innych kolejach G lub M. Pozostałe oznaczenia dotyczą innych nastawień: P - osobowy, R - pośpieszny, R + Mg - pośpieszny z magnetycznym hamulcem szynowym.

   Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 14

   Jaki wzór służy do obliczenia wymaganej masy hamującej pociągu?

   a) MhW = MO × PW / 100 b) MhW = MO × 100 / PW c) MhW = MO × PR / 100 d) MhW = Mhr × 100 / PW
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Wymaganą masę hamującą oblicza się jako iloczyn masy ogólnej i procentu wymaganej masy hamującej podzielony przez 100. Pozostałe wzory dotyczą innych wielkości, np. MO = Mhr × 100 / PW służy do obliczenia masy ogólnej przy posiadanej masie hamującej.

   Podstawa prawna: § 17 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 14

   W jakim przypadku można zezwolić na zmniejszenie prędkości pociągu, gdy rzeczywista masa hamująca jest mniejsza od wymaganej?

   a) Zawsze, gdy maszynista uzna to za konieczne ze względu na warunki atmosferyczne panujące na danym szlaku kolejowym b) Gdy różnica między wymaganą a rzeczywistą masą hamującą pociągu nie przekracza 10% masy hamującej wymaganej dla tego pociągu na danym odcinku c) Gdy zmniejszenie masy ogólnej pociągu jest niemożliwe, a jego prędkość rozkładowa na szlaku nie przekracza 60 km/h d) Gdy włączenie wagonów z czynnymi hamulcami nie jest możliwe, a zmniejszenie masy ogólnej nie jest pożądane, za zgodą dyspozytora
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis przewiduje taką możliwość tylko wtedy, gdy nie można włączyć dodatkowych hamulców i zmniejszenie masy ogólnej jest niepożądane, a zgodę wyraża dyspozytor właściwej jednostki. Pozostałe warunki nie są przewidziane w przepisach.

   Podstawa prawna: § 18 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 14

   Który z wymienionych hamulców pociągu jest hamulcem szybko działającym?

   a) Hamulec zespolony nastawiony na przebieg hamowania „G” lub „T” b) Hamulec zespolony nastawiony na przebieg hamowania „G” c) Hamulec zespolony nastawiony na przebieg hamowania „P” d) Hamulec ręczny
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „P”, „R” lub „R + Mg” uważa się za szybko działające, natomiast nastawienie „G” oznacza hamulec wolno działający.

   Podstawa prawna: § 15 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny