Test tematyczny

Radiołączność pociągowa - zestaw 2

19 pytań w formacie testu egzaminacyjnego: 4 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie 1 punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych na tym egzaminie nie ma. Na sali ze 100 pytań trzeba zebrać 75 punktów, a z bloku sygnalizacji komplet 15.

1. Pytanie 1 z 19

   Kiedy maszynista ma obowiązek użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego?

   a) W przypadku przejazdu obok semafora wskazującego sygnał zezwalający na jazdę b) W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku z przyczyn technicznych c) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej d) W przypadku konieczności porozumienia się z kierownikiem pociągu w sprawach handlowych
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis nakazuje obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy w razie nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii z siecią radiołączności. Nieplanowe zatrzymanie na szlaku, przejazd obok semafora zezwalającego czy sprawy handlowe nie stanowią takiego zagrożenia.

   Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 19

   Kogo maszynista powinien niezwłocznie zawiadomić o nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

   a) Kierownika pociągu b) Dyżurnego ruchu c) Dróżnika przejazdowego najbliższego przejazdu d) Dyspozytora ruchu właściwej jednostki
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis wprost stanowi, że prowadzący pojazd kolejowy z napędem ma niezwłocznie zgłosić postój na szlaku dyżurnemu ruchu, informując o miejscu i przyczynie. Dyspozytor ruchu, kierownik pociągu i dróżnik przejazdowy nie są adresatami tego obowiązku.

   Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 19

   W jakiej sytuacji maszynista, po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wskazującym sygnał „Stój”, ma obowiązek porozumieć się z posterunkiem ruchu za pomocą urządzeń radiołączności?

   a) Gdy semafor jest nieobsługiwany i wskazuje sygnał „Stój” b) Gdy semafor wskazuje sygnał „Stój” z powodu uszkodzenia c) Gdy semafor wskazuje sygnał „Stój” na skutek awarii zasilania d) Gdy semafor jest obsługiwany i wskazuje sygnał „Stój”
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis mówi o semaforze obsługiwanym - wtedy maszynista ma obowiązek porozumieć się z posterunkiem ruchu. W przypadku semafora nieobsługiwanego lub innych przyczyn nie ma takiego obowiązku wynikającego z tego przepisu.

   Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 19

   Jak należy postąpić, gdy maszynista zauważy, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem, a zagrożony jest sąsiedni tor?

   a) Kontynuować jazdę i zawiadomić dyżurnego ruchu z następnej stacji b) Zatrzymać pociąg, opuścić pantografy i zawiadomić dyżurnego ruchu c) Zwiększyć prędkość, aby szybciej minąć miejsce uszkodzenia d) Zatrzymać pociąg i wezwać pomoc przez kierownika pociągu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis nakazuje opuścić pantografy, zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym i zawiadomić dyżurnego ruchu. W razie zagrożenia sąsiedniego toru maszynista ma spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym. Pozostałe działania są niezgodne z przepisami.

   Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 19

   Kto ponosi odpowiedzialność za podjęcie działań po otrzymaniu zgłoszenia o wypadku lub przeszkodzie, które wymagają wstrzymania ruchu pociągów?

   a) Maszynista pociągu, który dokonał zgłoszenia b) Kierownik pociągu c) Dyżurny ruchu, który otrzymał zgłoszenie d) Dyspozytor ruchu właściwej jednostki
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis stanowi, że dyżurny ruchu posterunku, który otrzymał zgłoszenie, zawiadamia sąsiednie stacje i innych pracowników oraz zamyka tor lub szlak, gdy zachodzi taka potrzeba. Maszynista i kierownik pociągu mają obowiązek zgłosić zagrożenie, ale to dyżurny ruchu podejmuje decyzje o wstrzymaniu ruchu.

   Podstawa prawna: § 48 ust. 3 i 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny