Test tematyczny

Radiołączność pociągowa

15 pytań w formacie testu egzaminacyjnego: 4 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie 1 punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych na tym egzaminie nie ma. Na sali ze 100 pytań trzeba zebrać 75 punktów, a z bloku sygnalizacji komplet 15.

1. Pytanie 1 z 15

   W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku, prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić postój pociągu:

   a) dyżurnemu ruchu, informując go o liczbie pasażerów w pociągu b) dyspozytorowi ruchu, informując go o przewidywanym czasie kontynuowania jazdy c) dyżurnemu ruchu, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania d) kierownikowi pociągu, informując go o dalszym postępowaniu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z przepisami, w przypadku nieplanowego zatrzymania na szlaku prowadzący pojazd kolejowy z napędem zgłasza postój dyżurnemu ruchu, podając miejsce postoju i przyczynę zatrzymania, aby dyżurny mógł podjąć działania zapewniające bezpieczeństwo ruchu.

   Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 15

   W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, w szczególności gdy drużyna pociągowa zauważy, że po tym samym torze na szlaku zbliża się inny pociąg jadący w przeciwnym kierunku, należy:

   a) stosować radiotelefoniczny system alarmowy, jeżeli jest to możliwe, oraz wykonać hamowanie nagłe b) natychmiast opuścić pantografy i zawiadomić dyżurnego ruchu c) zwiększyć prędkość, aby minąć zagrożenie, i nadać sygnał ostrzegawczy d) przejechać na tor sąsiedni i zatrzymać pociąg na najbliższej stacji
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepisy nakazują w takiej sytuacji stosowanie radiotelefonicznego systemu alarmowego, jeśli to możliwe, oraz wykonanie hamowania nagłego. Inne działania nie są przewidziane jako właściwe.

   Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 15

   Kiedy maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym powinien porozumieć się z posterunkiem ruchu za pomocą urządzeń radiołączności?

   a) w celu uzyskania zezwolenia na ominięcie semafora b) w celu potwierdzenia gotowości do dalszej jazdy c) w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu d) w celu zgłoszenia opóźnienia pociągu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis stanowi, że maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu obsługiwanym porozumiewa się z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania. Pozostałe cele nie są wymienione w przepisie.

   Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 15

   W przypadku odebrania sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do:

   a) kontynuowania jazdy z prędkością do 20 km/h do najbliższego posterunku b) przełączenia radiołączności na inny kanał i ponownego wywołania dyżurnego c) zwiększenia prędkości w celu opuszczenia zagrożonego obszaru d) niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z przepisami, odebranie sygnału alarmowego REC zobowiązuje maszynistę do niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym. Pozostałe działania są niezgodne z przepisami.

   Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 15

   Kto powinien zostać niezwłocznie zawiadomiony w przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

   a) dyżurny ruchu, który powinien zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia b) pogotowie techniczne, które powinno dokonać naprawy sieci c) dyspozytor ruchu, który powinien polecić maszyniście opuszczenie pantografów d) kierownik pociągu, który powinien zarządzić ewakuację pasażerów
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepisy stanowią, że o uszkodzeniu sieci trakcyjnej należy zawiadomić dyżurnego ruchu, który zamyka tor, zawiadamia dyspozytora i żąda wyłączenia napięcia. Pozostałe osoby nie są wskazane jako adresaci tego zgłoszenia.

   Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny