Test tematyczny

Radiołączność pociągowa

14 pytań w formacie testu egzaminacyjnego: 4 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie 1 punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych na tym egzaminie nie ma. Na sali ze 100 pytań trzeba zebrać 75 punktów, a z bloku sygnalizacji komplet 15.

1. Pytanie 1 z 14

   W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku, prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić postój pociągu:

   a) dyżurnemu ruchu, informując go o liczbie pasażerów w pociągu b) dyspozytorowi ruchu, informując go o przewidywanym czasie kontynuowania jazdy c) dyżurnemu ruchu, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania d) kierownikowi pociągu, informując go o dalszym postępowaniu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z przepisami, w przypadku nieplanowego zatrzymania na szlaku prowadzący pojazd kolejowy z napędem zgłasza postój dyżurnemu ruchu, podając miejsce postoju i przyczynę zatrzymania, aby dyżurny mógł podjąć działania zapewniające bezpieczeństwo ruchu.

   Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 14

   W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, w szczególności gdy drużyna pociągowa zauważy, że po tym samym torze na szlaku zbliża się inny pociąg jadący w przeciwnym kierunku, należy:

   a) stosować radiotelefoniczny system alarmowy, jeżeli jest to możliwe, oraz wykonać hamowanie nagłe b) natychmiast opuścić pantografy, wyłączyć napęd i oczekiwać na polecenie dyżurnego ruchu c) zwiększyć prędkość do dopuszczalnej, aby minąć zagrożenie, i nadać sygnał ostrzegawczy d) przejechać na tor sąsiedni bez zatrzymania i zatrzymać pociąg dopiero na najbliższej stacji
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepisy nakazują w takiej sytuacji stosowanie radiotelefonicznego systemu alarmowego, jeśli to możliwe, oraz wykonanie hamowania nagłego. Inne działania nie są przewidziane jako właściwe.

   Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 14

   Kiedy maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym powinien porozumieć się z posterunkiem ruchu za pomocą urządzeń radiołączności?

   a) w celu uzyskania zezwolenia na ominięcie semafora b) w celu potwierdzenia gotowości do dalszej jazdy c) w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu d) w celu zgłoszenia opóźnienia pociągu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis stanowi, że maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu obsługiwanym porozumiewa się z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania. Pozostałe cele nie są wymienione w przepisie.

   Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 14

   Kto powinien zostać niezwłocznie zawiadomiony w przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

   a) dyżurny ruchu, który zamyka tor, zawiadamia dyspozytora i żąda wyłączenia napięcia b) pogotowie techniczne, które zamyka tor, zawiadamia dyspozytora i rozpoczyna naprawę sieci c) dyspozytor ruchu, który zamyka tor, wzywa pogotowie sieciowe i poleca opuszczenie pantografów d) kierownik pociągu, który zamyka tor, powiadamia drużynę konduktorską i zarządza ewakuację
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepisy stanowią, że o uszkodzeniu sieci trakcyjnej należy zawiadomić dyżurnego ruchu. To dyżurny ruchu zamyka tor, zawiadamia dyspozytora i żąda wyłączenia napięcia. Pozostałe osoby lub służby nie są wskazane jako adresaci pierwszego zgłoszenia w tej sytuacji.

   Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 14

   W razie zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem, maszynista powinien przede wszystkim:

   a) utrzymać pantografy podniesione i oczekiwać poleceń dyspozytora b) opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody c) zwiększyć prędkość pociągu i przejechać pod obniżoną siecią d) osłonić miejsce uszkodzenia zielonymi tarczami zatrzymania
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Pierwszą czynnością jest opuszczenie pantografów, aby uniknąć uszkodzenia sieci lub pojazdu. Następnie należy zatrzymać pociąg przed przeszkodą, jeśli to możliwe, i zawiadomić dyżurnego ruchu.

   Podstawa prawna: § 57 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

   Więcej pytań z tej dziedziny