Test tematyczny

Technika prowadzenia ruchu kolejowego

19 pytań w formacie testu egzaminacyjnego: 4 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie 1 punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych na tym egzaminie nie ma. Na sali ze 100 pytań trzeba zebrać 75 punktów, a z bloku sygnalizacji komplet 15.

1. Pytanie 1 z 19

   Kiedy dyżurny ruchu przed wydaniem zezwolenia na wyjazd manewrującego taboru na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego powinien uzgodnić taki wyjazd z sąsiednim posterunkiem?

   a) Zawsze, gdy wyjazd ma nastąpić na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, na tor z ruchem dwukierunkowym oraz na tor szlaku jednotorowego. b) Tylko wtedy, gdy wyjazd ma nastąpić na tor szlaku jednotorowego, po którym ruch prowadzony jest dwukierunkowo. c) Tylko wtedy, gdy wyjazd ma nastąpić na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, na zelektryfikowanym szlaku dwutorowym z blokadą samoczynną. d) Tylko wtedy, gdy wyjazd ma nastąpić na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, w porze nocnej lub przy mgle.
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis wymaga uzgodnienia z sąsiednim posterunkiem w każdym z wymienionych przypadków: wyjazdu na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, na tor o ruchu dwukierunkowym oraz na tor szlaku jednotorowego. W tych przypadkach zezwoleniem jest rozkaz pisemny.

   Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 19

   Jaką największą prędkością mogą odbywać się manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, jeżeli przejazd lub przejście nie jest chronione rogatkami?

   a) 10 km/h b) 30 km/h c) 20 km/h d) 40 km/h
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis wprost określa, że w przypadku braku rogatek manewry mogą odbywać się tylko przy prędkości nieprzekraczającej 20 km/h. Dodatkowo maszynista powinien podać sygnał dźwiękowy, a w razie pchania taboru manewrowy musi znajdować się na pierwszym pojeździe.

   Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 19

   Co należy uczynić, jeżeli pracownik obsługujący semafor stwierdził brak sygnału końca pociągu i zachodzi podejrzenie, że mogło nastąpić rozerwanie pociągu?

   a) Należy zawiadomić dróżników przejazdowych o braku sygnału końca pociągu i zezwolić na dalszą jazdę pociągu bez zmian. b) Należy obsłużyć blok liniowy i wyprawić następny pociąg na ten sam tor szlakowy po upływie czasu przejazdu szlaku przez pociąg. c) Należy podjąć działania w celu uniemożliwienia wyprawienia innego pociągu na tor, po którym przejechał pociąg bez sygnału. d) Należy zawiadomić drużynę pociągową o braku sygnału końca pociągu i kontynuować ruch pociągów na szlaku bez zmian.
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   W razie stwierdzenia braku sygnału końca pociągu i podejrzenia rozerwania podstawowym obowiązkiem jest uniemożliwienie wyprawienia innego pociągu na tor, po którym przejechał pociąg bez sygnału końca pociągu. Dalsze postępowanie obejmuje m.in. obsługę urządzeń sterowania ruchem i zawiadomienie sąsiednich posterunków, a nie zezwalanie na ruch bez zmian.

   Podstawa prawna: § 56 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 19

   W którym przypadku maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność” po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym lub odstępowym?

   a) Gdy semafor nadaje sygnał „Stój” na semaforze wjazdowym, niezależnie od możliwości porozumienia się z dyżurnym ruchu. b) Gdy semafor nadaje sygnał „Stój” na semaforze wjazdowym lub odstępowym, ale tylko w nocy. c) Gdy semafor nadaje sygnał „Stój”, wątpliwy lub nieoświetlony albo białe światło przy zbitym szkle sygnałowym, z wyjątkiem semafora odstępowego blokady samoczynnej, jeżeli nie można porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą środków łączności. d) Gdy semafor nadaje sygnał „Stój” na semaforze odstępowym blokady samoczynnej, zawsze po zatrzymaniu.
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis wymaga podania sygnału Rp 1 po zatrzymaniu przed semaforem wjazdowym lub odstępowym w sytuacji, gdy semafor nadaje sygnał „Stój”, wątpliwy lub nieoświetlony albo białe światło przy zbitym szkle, z wyjątkiem semafora odstępowego blokady samoczynnej, jeżeli nie ma możliwości porozumienia się z dyżurnym ruchu. Wyjątek dotyczy właśnie semafora odstępowego blokady samoczynnej, więc tamten warunek jest kluczowy.

   Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 19

   Jak należy postąpić, jeżeli rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej, a zmniejszenie masy ogólnej nie jest pożądane i nie można włączyć dodatkowych hamulców?

   a) Należy bezwzględnie zmniejszyć masę pociągu przez odczepienie wagonów. b) Dyspozytor właściwej jednostki może zezwolić na zmniejszenie prędkości pociągu, o ile sytuacja ruchowa na to pozwala. c) Należy zwiększyć prędkość pociągu, aby skompensować brak masy hamującej. d) Należy kontynuować jazdę z prędkością rozkładową, powiadamiając jedynie dyżurnego ruchu.
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepis dopuszcza w takiej sytuacji możliwość uzyskania zgody dyspozytora na zmniejszenie prędkości, jeżeli sytuacja ruchowa na to pozwala. Wtedy oblicza się posiadany procent rzeczywistej masy hamującej i w tablicy hamowania znajduje odpowiednią prędkość, a dyżurny ruchu wydaje rozkaz pisemny.

   Podstawa prawna: § 18 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny