Test tematyczny

Urządzenia sterowania ruchem i blokady

16 pytań w formacie testu egzaminacyjnego: 4 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie 1 punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych na tym egzaminie nie ma. Na sali ze 100 pytań trzeba zebrać 75 punktów, a z bloku sygnalizacji komplet 15.

1. Pytanie 1 z 16

   Kiedy po przejeździe pociągu można obsłużyć urządzenie biorące udział w przebiegu?

   a) Po minięciu przez pociąg przebiegowego miejsca końca pociągu lub po samoczynnym zwolnieniu urządzenia b) Po minięciu przez pociąg sygnałowego miejsca końca pociągu wskazanego wskaźnikiem ustawionym na szlaku c) Natychmiast po minięciu przez czoło pociągu semafora, bez oczekiwania na przejazd całego składu d) Po otrzymaniu zgłoszenia od drużyny pociągowej o wjeździe całego pociągu na tor stacyjny
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z przepisami, po każdym przejeździe pociągu urządzenie można obsłużyć dopiero, gdy pociąg minął przebiegowe miejsce końca pociągu lub nastąpiło samoczynne zwolnienie urządzenia, z wyjątkiem rozwiązań z sekcyjnym rozwiązaniem drogi przebiegu.

   Podstawa prawna: § 35 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 16

   Kiedy maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność” w związku z urządzeniami na przejeździe kolejowo-drogowym?

   a) Tylko wtedy, gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygnał Osp 1, a przy tarczy ciemnej sygnału Rp 1 nie podaje się wcale b) Tylko wtedy, gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa jest ciemna, a przy sygnale Osp 1 wystarczy zmniejszenie prędkości jazdy c) Gdy na przejeździe kolejowo-drogowym uszkodzone są rogatki, o czym maszynista jest powiadamiany rozkazem pisemnym d) Gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygnał Osp 1 lub pozostaje ciemna do czasu minięcia jej przez czoło pociągu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Przepisy nakazują podanie sygnału Rp 1 przed przejazdem kolejowo-drogowym lub przejściem, gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygnał Osp 1 lub gdy do czasu minięcia tej tarczy przez czoło pociągu pozostaje ona ciemna.

   Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 5c rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 16

   Jakie warunki muszą być spełnione, aby manewry mogły odbywać się przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście niechronione rogatkami?

   a) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 20 km/h, a maszynista powinien podać dźwiękowy sygnał ostrzegawczy b) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 10 km/h, a manewrowy powinien znajdować się na pierwszym pojeździe c) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 30 km/h, a maszynista powinien podać sygnał Rp 1 d) Wystarczy, że manewrowy będzie poprzedzał pchany tabor i podawał odpowiednie sygnały
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z przepisami, manewry przez przejazd lub przejście niechronione rogatkami mogą odbywać się tylko przy zachowaniu następujących warunków: prędkość nie większa niż 20 km/h, podanie dźwiękowego sygnału ostrzegawczego, a w razie pchania taboru manewrowy na pierwszym pojeździe lub przed nim.

   Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 16

   Kiedy dyżurny ruchu może rozwiązać drogę przebiegu po zmianie sygnału zezwalającego na semaforze na sygnał „Stój”?

   a) Po zatrzymaniu się pociągu przed semaforem, chyba że rozwiązanie jest konieczne w celu zapobieżenia wypadkowi b) Natychmiast po zmianie sygnału zezwalającego na semaforze na sygnał „Stój”, bez oczekiwania na zatrzymanie pociągu c) Po minięciu semafora przez czoło pociągu, niezależnie od tego, czy pociąg zdołał się zatrzymać d) Po otrzymaniu przez radiotelefon potwierdzenia od maszynisty, że pociąg zatrzymał się przed tym semaforem
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zgodnie z przepisami, po zmianie sygnału na semaforze na „Stój” dyżurny ruchu może zarządzić rozwiązanie drogi przebiegu dopiero po zatrzymaniu się pociągu przed tym semaforem, z wyjątkiem sytuacji, gdy rozwiązanie to ma na celu zapobieżenie wypadkowi.

   Podstawa prawna: § 36 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 16

   Jakie czynności należy wykonać przy zamykaniu toru stacyjnego nienadającego się do ruchu?

   a) Należy ustawić tarczę zatrzymania i poinformować maszynistów rozkazem pisemnym b) Wystarczy przestawić zwrotnice prowadzące na zamknięty tor c) Tylko zawiadomić zainteresowanych pracowników i osygnalizować tor d) Zawiadomić pracowników, osygnalizować tor, zwarć oba tory szyn, jeśli tor jest izolowany, przestawić zwrotnice i wprowadzić informację do urządzeń zdalnego prowadzenia ruchu
   Sprawdź

   Kolejusz wyjaśnia:

   Zamknięcie toru stacyjnego wymaga wykonania wszystkich czynności wymienionych w przepisach: zawiadomienia pracowników, osygnalizowania toru, zwarcia obu toków szyn (jeśli tor jest izolowany), przestawienia zwrotnic i ich unieruchomienia, a także wprowadzenia informacji do urządzeń zdalnego prowadzenia ruchu, jeśli dotyczy.

   Podstawa prawna: § 45 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

   Więcej pytań z tej dziedziny