Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Budowa toru i układy stacyjne

Nawierzchnia kolejowa i geometria toru: szyny, podkłady, przytwierdzenia, podsypka, łuki i przechyłka, skrajnia. Rozjazdy i ich rodzaje, ukresy, tory główne zasadnicze i dodatkowe, posterunki ruchu, stacje rozrządowe i grupy torów.

Blok 3 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 86 pytań.

Na czym polega podstawowa różnica między torem głównym zasadniczym a torem głównym dodatkowym na stacji?

  1. a) Tor główny zasadniczy jest przeznaczony do jazdy pociągów, a tor dodatkowy tylko do postoju taboru
  2. b) Tor główny zasadniczy jest zawsze wyposażony w sieć trakcyjną, a tor główny dodatkowy nigdy jej nie ma
  3. c) Tor główny zasadniczy stanowi bezpośrednie przedłużenie toru szlakowego, a tory główne dodatkowe służą do przyjmowania, wyprawiania, krzyżowania i wyprzedzania pociągów poprawna
  4. d) Tor główny zasadniczy ma większą nośność i dopuszczalny nacisk osi niż tor główny dodatkowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tor główny zasadniczy jest bezpośrednim przedłużeniem toru szlakowego w obrębie stacji. Tory główne dodatkowe również służą ruchowi pociągów - pociągi mogą na nich rozpoczynać i kończyć jazdę, krzyżować się i wyprzedzać - ale nie są przedłużeniem toru szlakowego. Stacja będąca posterunkiem zapowiadawczym ma oprócz toru głównego zasadniczego przynajmniej jeden tor główny dodatkowy.

Podstawa prawna: Zasady budowy stacji kolejowych

Na czym polega przechyłka toru w łuku?

  1. a) Zmniejszenie szerokości toru w łuku przez dosunięcie szyny zewnętrznej
  2. b) Podniesienie szyny zewnętrznej względem wewnętrznej dla ograniczenia sił bocznych poprawna
  3. c) Obniżenie szyny zewnętrznej względem wewnętrznej dla zwiększenia docisku kół
  4. d) Zastosowanie szyn o większym przekroju po zewnętrznej stronie łuku
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przechyłka polega na podniesieniu szyny zewnętrznej względem wewnętrznej w łuku. Takie ukształtowanie toru kompensuje część siły odśrodkowej działającej na pojazd i ogranicza oddziaływania boczne. Pozostałe odpowiedzi są niezgodne z definicją przechyłki.

Podstawa prawna: Geometria toru

Która z wymienionych grup torów występuje na stacji rozrządowej?

  1. a) Tory odjazdowe poprawna
  2. b) Tory główne zasadnicze
  3. c) Tory postojowe
  4. d) Tory ładunkowe
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na stacji rozrządowej występują grupy torów: przyjazdowe, rozrządowe (kierunkowe) i odjazdowe. Tory odjazdowe służą do zestawiania pociągów towarowych przed odjazdem. Tory główne zasadnicze, postojowe i ładunkowe nie są charakterystyczne dla stacji rozrządowej.

Podstawa prawna: Budowa stacji rozrządowych

Co oznacza wskaźnik "granica przetaczania"?

  1. a) Miejsce, do którego można dojechać taborem manewrującym bez zezwolenia dyżurnego ruchu poprawna
  2. b) Wskaźnik wskazujący maksymalną prędkość jazd manewrowych na torach stacyjnych
  3. c) Granicę, do której wolno przetaczać tabor na bocznicy szlakowej bez zgody dyżurnego ruchu
  4. d) Miejsce, w którym kończy się tor główny zasadniczy stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wskaźnik granicy przetaczania określa miejsce, do którego można wykonywać manewry bez dodatkowego zezwolenia. Wyjazd poza tę granicę wymaga zgody dyżurnego ruchu. Pozostałe odpowiedzi są błędne.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto decyduje o zamknięciu toru stacyjnego nienadającego się do ruchu?

  1. a) Zarządca infrastruktury
  2. b) Maszynista
  3. c) Dyżurny ruchu poprawna
  4. d) Przewoźnik kolejowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, tor stacyjny nienadający się do ruchu zamyka dyżurny ruchu, który podejmuje decyzję o zamknięciu i wykonuje odpowiednie czynności, takie jak zawiadomienie pracowników i osygnalizowanie toru.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.