Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Budowa toru i układy stacyjne

Nawierzchnia kolejowa i geometria toru: szyny, podkłady, przytwierdzenia, podsypka, łuki i przechyłka, skrajnia. Rozjazdy i ich rodzaje, ukresy, tory główne zasadnicze i dodatkowe, posterunki ruchu, stacje rozrządowe i grupy torów.

Blok 3 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 86 pytań.

Przy jakiej prędkości dojeżdżania do stojącego taboru kolejowego wykonuje się manewry?

  1. a) nie większej niż 10 km/h
  2. b) nie większej niż 7 km/h
  3. c) nie większej niż 3 km/h poprawna
  4. d) nie większej niż 5 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Aby zapewnić bezpieczeństwo, dojeżdżanie do stojącego taboru odbywa się z minimalną prędkością, która nie powinna przekraczać 3 km/h. Pozwala to na zatrzymanie składu przed zderzeniem.

Podstawa prawna: § 9 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość jazd manewrowych przy przetaczaniu wagonów z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami ostrzegawczymi nr 8 i 15 oraz cystern oznaczonych pasami koloru pomarańczowego?

  1. a) 3 km/h
  2. b) 5 km/h poprawna
  3. c) 7 km/h
  4. d) 10 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ze względu na szczególne ryzyko związane z towarami niebezpiecznymi, prędkość manewrów z takimi wagonami nie powinna przekraczać 5 km/h. Jest to wartość mniejsza niż standardowa prędkość manewrowa.

Podstawa prawna: § 9 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy uczynić z torem stacyjnym, który nie nadaje się do ruchu?

  1. a) należy go ogrodzić
  2. b) należy go zamknąć poprawna
  3. c) należy go wyłączyć z eksploatacji na podstawie decyzji zarządcy
  4. d) należy go osygnalizować tarczą ostrzegawczą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że tor stacyjny nienadający się do ruchu należy zamknąć. Zamknięcie wiąże się z określonymi czynnościami, takimi jak osygnalizowanie, zwarcie toków szyn i przestawienie zwrotnic.

Podstawa prawna: § 45 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest dopuszczalna prędkość odrzucanych i staczanych odprzęgów dojeżdżających do stojącego taboru na niezeutomatyzowanej górce rozrządowej?

  1. a) nie większa niż 3 km/h
  2. b) nie większa niż 5,4 km/h
  3. c) nie większa niż 5 km/h
  4. d) nie większa niż 3,6 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na zwykłych górkach rozrządowych odprzęgi mogą dojeżdżać do stojącego taboru z prędkością nie większą niż 3,6 km/h. Na zautomatyzowanych górkach z urządzeniami docelowego hamowania dopuszcza się 5,4 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość odrzucanych i staczanych odprzęgów przy dojeżdżaniu do stojącego taboru na torach bez zautomatyzowanych urządzeń hamowania?

  1. a) nie większa niż 3,0 km/h
  2. b) nie większa niż 5,0 km/h
  3. c) nie większa niż 3,6 km/h poprawna
  4. d) nie większa niż 4,0 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza przy dojeżdżaniu do stojącego taboru na torach bez zautomatyzowanych urządzeń hamowania prędkość nie większą niż 3,6 km/h, a na zautomatyzowanych górkach - 5,4 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy można wykonywać manewry na torach głównych?

  1. a) Po otrzymaniu zezwolenia od kierownika pociągu
  2. b) Po otrzymaniu zezwolenia od dyspozytora
  3. c) Po otrzymaniu zezwolenia od nastawniczego
  4. d) Po otrzymaniu zezwolenia od dyżurnego ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Manewry na torach głównych wymagają zezwolenia dyżurnego ruchu, który odpowiada za bezpieczeństwo ruchu na stacji.

Podstawa prawna: § 10 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który z wymienionych torów zalicza się do torów głównych dodatkowych?

  1. a) Tor na stacji, przeznaczony do przyjmowania i wyprawiania pociągów, niebędący torem głównym zasadniczym. poprawna
  2. b) Tor przeznaczony do postoju taboru, obsługi podróżnych oraz do czynności ładunkowych i technicznych na stacji.
  3. c) Tor, na którym odbywa się rozrządzanie wagonów na górce rozrządowej lub na torze żeberkowym stacji towarowej.
  4. d) Tor wchodzący w skład szlaku, przeznaczony do jazdy pociągów między posterunkami zapowiadawczymi na szlaku.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tory główne dzielą się na zasadnicze (przeznaczone dla ruchu pociągów na szlaku) i dodatkowe (przeznaczone do przyjmowania i wyprawiania pociągów na stacji). Pozostałe odpowiedzi dotyczą torów bocznych lub specjalnych.

Podstawa prawna: zasady budowy toru i układów stacyjnych

Na którym torze stacyjnym obowiązuje ograniczenie prędkości wskazane na semaforze na całej drodze przebiegu, a nie tylko do końca okręgu zwrotnicowego?

  1. a) Na torze głównym dodatkowym. poprawna
  2. b) Na torze głównym zasadniczym.
  3. c) Na torze bocznym.
  4. d) Na torze odstawczym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy dotyczące sygnalizacji wskazują, że w przypadku jazd po torach głównych dodatkowych prędkość wskazaną na semaforze należy stosować na całej drodze przebiegu. Na torach głównych zasadniczych ograniczenie obowiązuje do końca okręgu zwrotnicowego.

Podstawa prawna: § 66 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaka jest podstawowa prędkość jazd manewrowych, jeżeli pojazd trakcyjny jedzie luźno lub ciągnie tabor po torze wolnym, o czym poinformowano maszynistę?

  1. a) Nie większa niż 20 km/h, także podczas jazdy po rozjazdach.
  2. b) Nie większa niż 10 km/h, niezależnie od zajętości toru manewrowego.
  3. c) Nie większa niż 40 km/h, z wyjątkiem jazdy po rozjazdach. poprawna
  4. d) Nie większa niż 25 km/h, również gdy tabor jest pchany przed pojazdem.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Podstawowa prędkość manewrów wynosi 25 km/h, ale gdy pojazd trakcyjny jedzie luźno lub ciągnie tabor po wolnym torze, dopuszcza się 40 km/h, z wyjątkiem rozjazdów. Pozostałe wartości dotyczą innych sytuacji (np. przetaczanie wagonów z towarami niebezpiecznymi - 10 km/h).

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Przy dojeżdżaniu do stojącego taboru kolejowego podczas manewrów prędkość nie powinna przekraczać:

  1. a) 20 km/h.
  2. b) 5 km/h.
  3. c) 3 km/h. poprawna
  4. d) 10 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przy dojeżdżaniu do stojącego taboru kolejowego prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 3 km/h. Próg 5 km/h dotyczy rozprzęgania taboru drążkiem oraz pchania składu poprzedzanego przez pracownika, który nie może zająć miejsca na pierwszym wagonie, a 10 km/h - przetaczania pojazdów zajętych przez pasażerów (§ 9 w brzmieniu po nowelizacji z 2025 r.).

Podstawa prawna: § 9 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na czym polega różnica między torem głównym zasadniczym a torem głównym dodatkowym?

  1. a) Tor na stacji, przeznaczony do przyjmowania i wyprawiania pociągów, niebędący torem głównym zasadniczym. poprawna
  2. b) Tor przeznaczony do postoju taboru, obsługi podróżnych i załadunku, niebędący torem głównym.
  3. c) Tor, na którym odbywa się rozrządzanie wagonów na górce rozrządowej, niebędący torem głównym.
  4. d) Tor wchodzący w skład szlaku, przeznaczony do jazdy pociągów, niebędący torem głównym dodatkowym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tory główne dzielą się na zasadnicze (przeznaczone dla ruchu pociągów na szlaku) i dodatkowe (przeznaczone do przyjmowania i wyprawiania pociągów na stacji). Pozostałe odpowiedzi dotyczą torów bocznych lub specjalnych.

Podstawa prawna: zasady budowy toru i układów stacyjnych

Który element nawierzchni kolejowej przenosi obciążenia z szyn na podsypkę i stabilizuje tor w płaszczyźnie poziomej i pionowej?

  1. a) Szyna
  2. b) Podkład poprawna
  3. c) Przytwierdzenie
  4. d) Podsypka
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Podkłady są elementem nawierzchni, na którym opierają się szyny i które przenoszą obciążenia na podsypkę. Szyna prowadzi pojazd, przytwierdzenie łączy szynę z podkładem, a podsypka rozkłada obciążenie na podtorze.

Podstawa prawna: budowa toru kolejowego

Który rodzaj rozjazdu pozwala na przejazd z toru głównego na tor boczny w obu kierunkach?

  1. a) Rozjazd krzyżowy poprawna
  2. b) Rozjazd zwyczajny
  3. c) Rozjazd łukowy
  4. d) Rozjazd skrzyżowany
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Rozjazd krzyżowy (podwójny) łączy dwa krzyżujące się tory i pozwala na przejście z toru na tor w obu kierunkach, czego nie umożliwia rozjazd zwyczajny, kierujący na tor boczny tylko w jedną stronę. Rozjazd łukowy jest odmianą rozjazdu zwyczajnego wbudowaną w łuk i również kieruje w jedną stronę, a „rozjazd skrzyżowany” nie jest nazwą żadnego rodzaju rozjazdu.

Podstawa prawna: rozjazdy i ich rodzaje

Co to jest ukres?

  1. a) Miejsce na torze, w którym odległość między osiami torów jest mniejsza od wymaganej dla przejazdu pojazdów
  2. b) Długość toru potrzebna do zatrzymania pociągu
  3. c) Granica, do której mogą być zajęte tory w obrębie rozjazdu bez utrudniania przejazdu po torze sąsiednim poprawna
  4. d) Odległość między osią toru a skrajnią budowli
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ukres to punkt na rozjeździe, wskazujący granicę, do której można zajmować tor bez kolizji z pojazdami na torze sąsiednim. Pozostałe definicje dotyczą innych pojęć, jak skrajnia czy droga hamowania.

Podstawa prawna: ukresy

Który tor na stacji jest przeznaczony do przyjmowania i wyprawiania pociągów oraz do ich krzyżowania i wyprzedzania?

  1. a) Tor główny zasadniczy poprawna
  2. b) Tor główny dodatkowy przy peronie bocznym
  3. c) Tor boczny przeznaczony do prac manewrowych
  4. d) Tor odstawczy przeznaczony do postoju składów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tor główny zasadniczy to tor, na którym odbywa się zasadniczy ruch pociągów na stacji, służący do przyjmowania, wyprawiania, krzyżowania i wyprzedzania. Tory główne dodatkowe mogą być wykorzystywane w ruchu pociągów, ale nie są torem zasadniczym wskazanym w pytaniu. Tory boczne służą do innych celów eksploatacyjnych, a tory odstawcze przede wszystkim do postoju taboru.

Podstawa prawna: tory główne zasadnicze i dodatkowe

Który posterunek ruchu jest wyposażony w rozjazdy i umożliwia skrzyżowanie, wyprzedzanie lub zmianę kierunku jazdy pociągów?

  1. a) Posterunek odstępowy
  2. b) Posterunek zapowiadawczy
  3. c) Posterunek bocznicowy
  4. d) Stacja poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Stacja to posterunek ruchu, który ma rozjazdy i umożliwia skrzyżowanie, wyprzedzanie lub zmianę kierunku jazdy pociągów. Posterunek odstępowy nie ma rozjazdów, a zapowiadawczy to stacja lub punkt, z którego prowadzi się zapowiadanie, ale nie zawsze ma rozjazdy.

Podstawa prawna: posterunki ruchu

Jaka jest podstawowa prędkość jazd manewrowych, zgodnie z przepisami?

  1. a) 20 km/h
  2. b) 10 km/h
  3. c) 40 km/h
  4. d) 25 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Podstawowa prędkość jazd manewrowych nie powinna być większa niż 25 km/h. Do 40 km/h może jechać pojazd trakcyjny luzem lub ciągnący tabor po wolnym torze, o czym powiadomiono maszynistę, z wyjątkiem jazdy po rozjazdach; 10 km/h obowiązuje przy przetaczaniu pojazdów zajętych przez pasażerów.

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Do czego służą tory odstawcze na stacji?

  1. a) Do przyjmowania i wyprawiania pociągów
  2. b) Do obsługi bocznic
  3. c) Do postoju taboru kolejowego poprawna
  4. d) Do wykonywania manewrów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tory odstawcze są przeznaczone do postoju taboru (wagonów, lokomotyw) niebiorącego udziału w ruchu pociągów. Tory główne służą do ruchu pociągów, tory manewrowe do manewrów, a boczne do obsługi bocznic.

Podstawa prawna: grupy torów

Co oznacza pojęcie „ukres” w kontekście rozjazdów kolejowych?

  1. a) Miejsce na rozjeździe, w którym odległość między osiami torów jest równa 2,5 m.
  2. b) Słupek wskazujący granicę, do której może być zajęty tor bez przekraczania skrajni. poprawna
  3. c) Urządzenie do mocowania szyn w rozjeździe.
  4. d) Odległość między skrajniami dwóch torów w rozjeździe.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ukres to umowna granica na rozjeździe, oznaczona słupkiem ukresowym, wskazująca miejsce, do którego tabor może zajmować tor bez kolizji z taborem na torze sąsiednim. Odległość między osiami torów w ukresie wynosi zwykle 3,5 m, ale nie mniej niż 3,0 m.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na którym torze na stacji rozrządowej odbywa się rozrządzanie wagonów przez ich odprzęganie ze składu pociągu?

  1. a) Na torze głównym zasadniczym.
  2. b) Na torze ładunkowym.
  3. c) Na torze odstawczym.
  4. d) Na torze rozrządowym. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na stacji rozrządowej wyodrębnia się grupę torów rozrządowych, na których następuje rozrządzanie wagonów, czyli ich odprzęganie i kierowanie na właściwe tory odstawcze. Tory główne zasadnicze służą do przejazdu pociągów, tory odstawcze do postoju, a tory ładunkowe do załadunku i wyładunku.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaki jest podstawowy cel stosowania przechyłki w łuku toru kolejowego?

  1. a) Umożliwienie jazdy z większą prędkością.
  2. b) Zwiększenie stateczności pojazdów szynowych. poprawna
  3. c) Zapewnienie lepszego odprowadzenia wody z toru.
  4. d) Zmniejszenie nacisków na szyny.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przechyłka, czyli podwyższenie szyny zewnętrznej w łuku, ma na celu zrównoważenie siły odśrodkowej działającej na pojazd, co zwiększa stateczność i komfort jazdy. Nie jest stosowana do zmniejszenia nacisków ani do odwodnienia, a prędkość maksymalna zależy od wielu czynników, w tym od promienia łuku i przechyłki, ale przechyłka sama w sobie nie zwiększa prędkości.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który z wymienionych elementów nie wchodzi w skład nawierzchni kolejowej?

  1. a) Szyny kolejowe wraz z przytwierdzeniami.
  2. b) Mosty i wiadukty. poprawna
  3. c) Podsypka tłuczniowa pod podkładami.
  4. d) Podkłady strunobetonowe i drewniane.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Nawierzchnię kolejową tworzą szyny, podkłady, przytwierdzenia i podsypka. Mosty i wiadukty są budowlami inżynieryjnymi i choć należą do infrastruktury kolejowej, nie wchodzą w skład nawierzchni.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co to jest skrajnia budowli w transporcie kolejowym?

  1. a) Szerokość toru mierzona między wewnętrznymi krawędziami główek szyn na wysokości 14 mm poniżej ich powierzchni.
  2. b) Odległość między osiami sąsiednich torów na stacji, wynosząca co najmniej 4,75 metra.
  3. c) Przestrzeń, w której mogą poruszać się pojazdy kolejowe wraz z ładunkiem na torze prostym.
  4. d) Granica, do której mogą być zbliżone budowle i urządzenia przy torze bez naruszania bezpieczeństwa ruchu. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Skrajnia budowli to obrys, którego nie mogą przekraczać żadne stałe elementy infrastruktury (budowle, urządzenia, semafory) znajdujące się w sąsiedztwie toru, aby zapewnić bezpieczny przejazd taboru. Skrajnia taboru jest przeciwnie - określa maksymalne gabaryty pojazdu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który z wymienionych posterunków ruchu jest zaliczany do posterunków zapowiadawczych?

  1. a) Stacja. poprawna
  2. b) Posterunek odstępowy.
  3. c) Posterunek manewrowy.
  4. d) Posterunek bocznicowy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Posterunki zapowiadawcze to stacje, posterunki odgałęźne, posterunki bocznicowe i posterunki odstępowe, na których prowadzi się zapowiadanie pociągów. Stacja jest posterunkiem zapowiadawczym, natomiast posterunek odstępowy nie zawsze jest zapowiadawczy - tylko wtedy, gdy prowadzi zapowiadanie. Posterunek manewrowy nie jest posterunkiem ruchu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co oznacza pojęcie „tor główny zasadniczy” na stacji?

  1. a) Tor, który jest używany tylko do manewrów.
  2. b) Tor, który jest przeznaczony do postoju pociągów.
  3. c) Tor, który jest wyposażony w urządzenia do rozrządu.
  4. d) Tor, po którym pociągi przejeżdżają bez zatrzymania. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tor główny zasadniczy to tor, po którym pociągi przejeżdżają przez stację bez zatrzymania, zwykle z prędkością zbliżoną do szlakowej. Pozostałe tory główne są dodatkowe, a tory manewrowe i odstawcze nie są torami głównymi.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaka jest dopuszczalna prędkość dojazdu odrzuconych i stoczonych wagonów do stojącego taboru na torze, jeżeli górka rozrządowa nie jest zautomatyzowana?

  1. a) 5 km/h
  2. b) 3,6 km/h poprawna
  3. c) 10 km/h
  4. d) 5,4 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza, aby odrzucane i staczane odprzęgi dojeżdżały do stojącego taboru z prędkością nie większą niż 3,6 km/h. Na zautomatyzowanych górkach rozrządowych z urządzeniami docelowego hamowania wagonów prędkość ta może być większa - do 5,4 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy dozwolone jest ręczne rozprzęganie taboru kolejowego drążkiem podczas ruchu?

  1. a) Przy dowolnej prędkości, jeżeli pracownik jest doświadczony
  2. b) Przy jednostajnej prędkości przetaczania nieprzekraczającej 10 km/h, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej
  3. c) Zabrania się rozprzęgania taboru będącego w ruchu w każdych okolicznościach
  4. d) Przy jednostajnej prędkości przetaczania nieprzekraczającej 5 km/h, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zabrania ręcznego sprzęgania i rozprzęgania taboru w ruchu, ale dopuszcza wyjątek: rozprzęganie drążkiem dozwolone jest przy jednostajnej prędkości nieprzekraczającej 5 km/h, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej. Inne formy rozprzęgania w ruchu są niedozwolone.

Podstawa prawna: § 9 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza pojęcie „manewry” w rozumieniu przepisów o prowadzeniu ruchu kolejowego?

  1. a) Ruchy pojazdów kolejowych po torach szlakowych między dwiema stacjami, wykonywane bez rozkładu jazdy, na sygnały ręczne podawane przez kierownika manewrów
  2. b) Wszelkie zamierzone ruchy pojazdów kolejowych oraz związane z nimi czynności na torach, z wyjątkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociągów poprawna
  3. c) Czynności związane z obsługą przejazdów kolejowo-drogowych oraz przestawianiem samoczynnej sygnalizacji przejazdowej przez dróżnika w czasie przejazdu pociągu
  4. d) Przestawianie zwrotnic i sygnałów na stacji przez nastawniczego w celu przygotowania drogi przebiegu dla wjeżdżającego lub wyjeżdżającego pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Definicja manewrów jest zawarta w przepisach: są to wszelkie zamierzone ruchy pojazdów kolejowych oraz związane z nimi czynności na torach, z wyjątkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociągów. Manewry mogą być wykonywane pojazdami z napędem, siłą ciężkości itp.

Podstawa prawna: § 9 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką prędkością mogą odbywać się manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, jeżeli nie są one chronione rogatkami?

  1. a) 10 km/h
  2. b) 5 km/h
  3. c) 20 km/h poprawna
  4. d) 25 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza manewry przez przejazd lub przejście bez rogatek, pod warunkiem zachowania prędkości nie większej niż 20 km/h, podania sygnału dźwiękowego oraz - w przypadku pchania taboru - zapewnienia, aby manewrowy znajdował się na pierwszym pojeździe lub go poprzedzał. Ograniczenie to ma na celu bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza pojęcie „ukres” w odniesieniu do rozjazdów?

  1. a) Odległość między skrajniami torów w rozjeździe
  2. b) Część rozjazdu, w której krzyżują się tory
  3. c) Miejsce, w którym skrajnia toru zwęża się
  4. d) Granica, do której tabor może zajechać bez przekroczenia skrajni poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ukres to punkt na torze, do którego tabor może dojechać, nie wjeżdżając na skrajnię toru przyległego. Jest wyznaczany przez odpowiednie słupki lub wskaźniki.

Podstawa prawna: budowa toru kolejowego

Jaka jest maksymalna prędkość dojeżdżania do stojącego taboru podczas manewrów?

  1. a) 3 km/h poprawna
  2. b) 10 km/h
  3. c) 5 km/h
  4. d) 15 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przy dojeżdżaniu do stojącego taboru prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 3 km/h, aby uniknąć gwałtownego uderzenia.

Podstawa prawna: § 9 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który tor na stacji jest przeznaczony do przyjmowania i wyprawiania pociągów oraz prowadzenia ich ruchu?

  1. a) Tor główny zasadniczy poprawna
  2. b) Tor główny dodatkowy
  3. c) Tor boczny manewrowy
  4. d) Tor ładunkowy stacyjny
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tor główny zasadniczy to tor na stacji, po którym odbywa się zasadniczy ruch pociągów. Tor główny dodatkowy nie jest torem zasadniczym, a tory boczne manewrowe i ładunkowe stacyjne służą do innych czynności, takich jak manewry, postój lub obsługa ładunkowa.

Podstawa prawna: budowa stacji kolejowych

Na jakiej podstawie ustala się długość pociągu towarowego?

  1. a) Na podstawie długości użytecznej torów głównych na stacjach poprawna
  2. b) Na podstawie długości szlaku między posterunkami zapowiadawczymi
  3. c) Na podstawie liczby wagonów podanej w wykazie pojazdów w składzie
  4. d) Na podstawie długości peronów na stacjach pośrednich na trasie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Długość pociągów towarowych nie powinna być większa od długości użytecznej torów głównych na stacjach, aby pociąg mógł zmieścić się na torze przy przyjmowaniu i wyprawianiu.

Podstawa prawna: § 13 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co to jest przechyłka toru?

  1. a) Różnica wysokości między iglicą a opornicą w rozjeździe
  2. b) Różnica wysokości toru między początkiem a końcem pochylenia
  3. c) Różnica rozstawu między osiami sąsiednich torów w łuku
  4. d) Różnica wysokości między tokami szyn w łuku toru poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przechyłka to celowe podniesienie szyny zewnętrznej w łuku względem wewnętrznej, aby przeciwdziałać sile odśrodkowej działającej na pojazd.

Podstawa prawna: geometria toru kolejowego

Z jaką maksymalną prędkością mogą być wykonywane manewry, jeżeli przetaczane są wagony zajęte przez ludzi, wagony z towarami niebezpiecznymi, wyjątkowo ciężkimi lub z przekroczoną skrajnią, o czym powiadomiono maszynistę?

  1. a) 5 km/h
  2. b) 15 km/h
  3. c) 20 km/h
  4. d) 10 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis określa, że w takich przypadkach prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 10 km/h, z wyjątkiem wagonów zajętych przez ludzi, jeżeli przetaczanie odbywa się po zabezpieczonej drodze przebiegu.

Podstawa prawna: § 9 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaka jest maksymalna prędkość dojeżdżania odrzuconych i stoczonych wagonów do stojącego taboru na torze, jeżeli manewry wykonywane są na zautomatyzowanej górce rozrządowej wyposażonej w urządzenia docelowego hamowania wagonów?

  1. a) 6,0 km/h
  2. b) 5,4 km/h poprawna
  3. c) 3,6 km/h
  4. d) 4,5 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na zautomatyzowanych górkach rozrządowych z urządzeniami docelowego hamowania wagonów dopuszcza się prędkość dojazdu do stojącego taboru do 5,4 km/h, natomiast w pozostałych przypadkach - do 3,6 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaka jest maksymalna prędkość jazd manewrowych podczas pchania taboru, gdy manewrowy nie może zająć miejsca na pierwszym pchanym wagonie?

  1. a) 7 km/h
  2. b) 10 km/h
  3. c) 5 km/h poprawna
  4. d) 3 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku, gdy manewrowy nie może zająć miejsca na pierwszym pchanym wagonie, prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 5 km/h, zgodnie z przepisem dotyczącym szczególnych przypadków przetaczania.

Podstawa prawna: § 9 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.