Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Budowa toru i układy stacyjne

Nawierzchnia kolejowa i geometria toru: szyny, podkłady, przytwierdzenia, podsypka, łuki i przechyłka, skrajnia. Rozjazdy i ich rodzaje, ukresy, tory główne zasadnicze i dodatkowe, posterunki ruchu, stacje rozrządowe i grupy torów.

Blok 3 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 86 pytań.

Co oznacza pojęcie „ukres” w odniesieniu do rozjazdów kolejowych?

  1. a) Odległość między skrajniami szyn w rozjeździe, w której nie ma przeszkód dla przejazdu pojazdów, mierzona w osi toru.
  2. b) Granica, do której tabor może być przetaczany bez zezwolenia dyżurnego ruchu, wyznaczona przez semafor ochronny.
  3. c) Miejsce na rozjeździe, w którym odległość między osiami torów jest równa odległości między skrajniami pojazdów, co określa bezpieczną strefę mijania. poprawna
  4. d) Słupek oznaczający koniec rozjazdu, ustawiany przy ostatniej zwrotnicy, malowany na biało-czerwono.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ukres to punkt na rozjeździe, w którym odległość między osiami torów jest taka, że pojazdy na sąsiednich torach nie zahaczałyby o siebie. Jest to istotne dla bezpieczeństwa ruchu, a jego przekroczenie wymaga szczególnych warunków. W praktyce ukres wyznacza się dla rozjazdów i skrzyżowań torów, aby zapewnić skrajnię pojazdów.

Podstawa prawna: budowa toru i układy stacyjne

Jaka jest maksymalna dopuszczalna prędkość jazd manewrowych, gdy pojazd trakcyjny jedzie luzem po wolnym torze, z wyjątkiem jazdy po rozjazdach?

  1. a) 20 km/h
  2. b) 10 km/h
  3. c) 25 km/h
  4. d) 40 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza zwiększenie prędkości jazd manewrowych do 40 km/h w określonych warunkach, gdy pojazd jedzie luzem po wolnym torze i maszynista został o tym powiadomiony, ale nie dotyczy to rozjazdów.

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Które tory na stacji są zaliczane do torów głównych dodatkowych?

  1. a) Tory łączące poszczególne grupy torów na stacji, umożliwiające przejazd między nimi
  2. b) Tory przeznaczone do rozrządzania i formowania składów pociągów towarowych, wyposażone w urządzenia do hamowania
  3. c) Tory boczne, na których odbywają się manewry, służące do postoju taboru i obsługi ładunkowej
  4. d) Tory, które mogą być używane do wjazdu i wyjazdu pociągów, ale nie są torami głównymi zasadniczymi, przeznaczone do obsługi ruchu pociągów poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tory główne dodatkowe to tory, które mogą być używane do wjazdu i wyjazdu pociągów, ale nie są zasadniczymi torami głównymi. Są one przeznaczone do obsługi pociągów, ale nie są podstawowymi torami do jazdy pociągów.

Podstawa prawna: budowa toru i układy stacyjne

Jaka jest podstawowa prędkość jazd manewrowych, jeżeli nie określono inaczej?

  1. a) 25 km/h poprawna
  2. b) 15 km/h
  3. c) 10 km/h
  4. d) 30 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami podstawowa prędkość jazd manewrowych nie powinna być większa niż 25 km/h. Wyjątki dotyczące zwiększenia prędkości są określone w przepisach szczegółowych.

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co to jest przechyłka toru w łuku?

  1. a) Odległość między szynami mierzona w płaszczyźnie poziomej, określająca szerokość toru w mm
  2. b) Kąt nachylenia szyn do poziomu w torze prostym, wyrażony w stopniach lub promilach
  3. c) Różnica wysokości między szynami w łuku, mająca na celu zmniejszenie sił bocznych działających na pojazd poprawna
  4. d) Dodatkowe nachylenie szyny wewnętrznej w łuku w celu zwiększenia prędkości maksymalnej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przechyłka to celowe podwyższenie szyny zewnętrznej w łuku, co zmniejsza oddziaływanie siły odśrodkowej na pojazd i zwiększa komfort oraz bezpieczeństwo jazdy. Wartość przechyłki zależy od promienia łuku i dopuszczalnej prędkości.

Podstawa prawna: budowa toru i układy stacyjne

Jaka jest dopuszczalna prędkość jazd manewrowych przy dojeżdżaniu do stojącego taboru kolejowego?

  1. a) 5 km/h
  2. b) 10 km/h
  3. c) 20 km/h
  4. d) 3 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Aby zapewnić bezpieczeństwo, przy dojeżdżaniu do stojącego taboru prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 3 km/h, co pozwala na zatrzymanie pojazdu przed ewentualnym zderzeniem.

Podstawa prawna: § 9 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co oznacza pojęcie „skrajnia budowli” w kontekście infrastruktury kolejowej?

  1. a) Granica, do której mogą zbliżać się budowle i urządzenia do toru, aby nie zagrażać bezpieczeństwu ruchu poprawna
  2. b) Strefa, w której zabronione jest składowanie materiałów, aby nie utrudniać prac utrzymaniowych
  3. c) Odległość między osiami torów na stacji, mierzona w osi toru głównego zasadniczego
  4. d) Maksymalna wysokość pojazdów kolejowych, określona w mm od główki szyny
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Skrajnia budowli to obrys, którego nie mogą przekraczać żadne stałe elementy infrastruktury, aby zapewnić bezpieczny przejazd pojazdów kolejowych. Jest to kluczowe dla bezpieczeństwa ruchu. Poprawna odpowiedź to a.

Podstawa prawna: budowa toru i układy stacyjne

Który z wymienionych elementów nie należy do nawierzchni kolejowej?

  1. a) Podkłady
  2. b) Podtorze poprawna
  3. c) Podsypka
  4. d) Szyny
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Nawierzchnia kolejowa obejmuje szyny, przytwierdzenia, podkłady, podsypkę oraz rozjazdy i skrzyżowania torów. Podtorze to budowla ziemna pod nawierzchnią i nie jest jej częścią.

Podstawa prawna: budowa toru i układy stacyjne

Jaka jest podstawowa prędkość jazd manewrowych, jeżeli przepisy wewnętrzne nie stanowią inaczej?

  1. a) 25 km/h poprawna
  2. b) 10 km/h
  3. c) 5 km/h
  4. d) 40 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Podstawowa prędkość jazd manewrowych jest określona wprost jako 25 km/h. Wyjątki dotyczą jazd po wolnym torze (do 40 km/h) oraz szczególnych przypadków przetaczania (10 km/h, 5 km/h, 3 km/h).

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Z jaką maksymalną prędkością może odbywać się jazda manewrowa pojazdem trakcyjnym jadącym luzem po wolnym torze, z wyłączeniem jazdy po rozjazdach?

  1. a) 30 km/h
  2. b) 50 km/h
  3. c) 40 km/h poprawna
  4. d) 25 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza prędkość do 40 km/h podczas jazdy luzem po wolnym torze, pod warunkiem powiadomienia maszynisty. Wyjątek ten nie obejmuje jazdy po rozjazdach.

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość manewrów przy przetaczaniu wagonów zajętych przez ludzi, wagonów z towarami niebezpiecznymi lub wyjątkowo ciężkimi, jeżeli maszynista został o tym powiadomiony?

  1. a) 5 km/h
  2. b) 20 km/h
  3. c) 15 km/h
  4. d) 10 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla tych wagonów prędkość manewrów nie powinna przekraczać 10 km/h. Wyjątek dotyczy wagonów zajętych przez ludzi, gdy przetaczanie odbywa się po zabezpieczonej drodze przebiegu.

Podstawa prawna: § 9 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość pchania składu na grzbiecie górki rozrządowej na sygnał „Pchać powoli”, jeżeli regulamin techniczny nie stanowi inaczej?

  1. a) 5 km/h
  2. b) 3 km/h poprawna
  3. c) 7 km/h
  4. d) 10 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na sygnał „Pchać powoli” prędkość pchania na grzbiecie górki rozrządowej nie powinna przekraczać 3 km/h, natomiast na sygnał „Pchać z umiarkowaną prędkością” - 5 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Z jaką maksymalną prędkością odrzucane i staczane odprzęgi mogą dojeżdżać do stojącego taboru na torze, jeżeli górka nie jest zautomatyzowana?

  1. a) 5,4 km/h
  2. b) 5 km/h
  3. c) 3,6 km/h poprawna
  4. d) 3 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na zwykłych górkach odprzęgi mogą dojeżdżać do stojącego taboru z prędkością nie większą niż 3,6 km/h. Na zautomatyzowanych górkach z urządzeniami docelowego hamowania wagonów dopuszcza się 5,4 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość jazd manewrowych podczas przejazdu przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście niechronione rogatkami?

  1. a) 20 km/h poprawna
  2. b) 15 km/h
  3. c) 10 km/h
  4. d) 25 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przy manewrach przez przejazd lub przejście niechronione rogatkami prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h. Dodatkowo maszynista powinien podać sygnał dźwiękowy, a manewrowy znajdować się na pierwszym pojeździe lub go poprzedzać.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest podstawowa prędkość jazd manewrowych, jeżeli pojazd trakcyjny jadący luzem lub ciągnący tabor kolejowy jedzie po wolnym torze, o czym powiadomiono maszynistę?

  1. a) 20 km/h
  2. b) 25 km/h
  3. c) 40 km/h poprawna
  4. d) 10 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Podstawowa prędkość jazd manewrowych wynosi 25 km/h, ale w przypadku jazdy po wolnym torze, po powiadomieniu maszynisty, dopuszcza się prędkość do 40 km/h, z wyjątkiem jazdy po rozjazdach.

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Ile wynosi maksymalna prędkość pchania składu na grzbiecie górki rozrządowej na sygnał „Pchać powoli”, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej?

  1. a) 10 km/h
  2. b) 7 km/h
  3. c) 3 km/h poprawna
  4. d) 5 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na sygnał „Pchać powoli” prędkość pchania składu na grzbiecie górki rozrządowej nie powinna przekraczać 3 km/h, a na sygnał „Pchać z umiarkowaną prędkością” - 5 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość, z jaką odrzucone i stoczone wagony mogą dojeżdżać do stojącego taboru na torze, na zautomatyzowanych górkach rozrządowych wyposażonych w urządzenia docelowego hamowania wagonów?

  1. a) 5,4 km/h poprawna
  2. b) 5,0 km/h
  3. c) 4,5 km/h
  4. d) 3,6 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na zautomatyzowanych górkach rozrządowych z urządzeniami docelowego hamowania wagonów dojeżdżanie do stojącego taboru może odbywać się z prędkością nie większą niż 5,4 km/h, natomiast na pozostałych górkach - 3,6 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy manewry na torach głównych mogą odbywać się bez zezwolenia dyżurnego ruchu?

  1. a) Zawsze, gdy tor jest wolny
  2. b) Tylko w nocy, gdy ruch jest mniejszy
  3. c) Nigdy - zawsze wymagane jest zezwolenie dyżurnego ruchu poprawna
  4. d) Tylko wtedy, gdy manewrujący tabor nie przekracza długości 100 m
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Manewry na torach głównych mogą odbywać się tylko po otrzymaniu zezwolenia od dyżurnego ruchu, a przerwanie manewrów powinno nastąpić na każde żądanie pracowników nastawni.

Podstawa prawna: § 10 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakich sytuacjach prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 5 km/h?

  1. a) Przy jeździe składu manewrowego wagonami naprzód poprzedzanego przez pracownika, gdy nie może on zająć miejsca na pierwszym pchanym wagonie oraz przy przetaczaniu wagonów z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami ostrzegawczymi nr 8 i 15 poprawna
  2. b) Przy pchaniu składu na grzbiecie górki rozrządowej na sygnał „Pchać powoli” w sytuacji, gdy manewry odbywają się na torach o pochyleniu powyżej 2,5 promila
  3. c) Przy manewrach w złych warunkach atmosferycznych, takich jak mgła o widzialności poniżej 100 m, gołoledź lub intensywne opady śniegu, gdy widoczność jest ograniczona do 50 m
  4. d) Przy przetaczaniu wagonów zajętych przez ludzi, wagonów z towarami niebezpiecznymi, wyjątkowo ciężkimi lub z przekroczoną skrajnią, gdy manewry wykonywane są na torach głównych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Prędkość 5 km/h obowiązuje m.in. przy jeździe składu manewrowego wagonami naprzód poprzedzanego przez pracownika, gdy nie może on zająć miejsca na pierwszym pchanym wagonie, oraz przy przetaczaniu wagonów z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami ostrzegawczymi nr 8 i 15. W pozostałych przypadkach prędkości są inne. Dla porównania: przy pchaniu na górce rozrządowej na sygnał „Pchać powoli” prędkość nie powinna przekraczać 10 km/h, przy manewrach w złych warunkach atmosferycznych prędkość może być ograniczona do 15 km/h, a przy przetaczaniu wagonów zajętych przez ludzi lub z towarami niebezpiecznymi prędkość nie powinna przekraczać 10 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość jazd manewrowych przy przetaczaniu wagonów zajętych przez ludzi, wagonów z towarami niebezpiecznymi, wyjątkowo ciężkimi lub z przekroczoną skrajnią, o czym powiadomiono maszynistę?

  1. a) 10 km/h poprawna
  2. b) 20 km/h
  3. c) 15 km/h
  4. d) 5 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W tych przypadkach prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 10 km/h, chyba że przetaczanie wagonów zajętych przez ludzi odbywa się po zabezpieczonej drodze przebiegu - wtedy ograniczenie to nie obowiązuje.

Podstawa prawna: § 9 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość jazd manewrowych podczas przejazdu przez przejścia przy peronach osobowych lub obok miejsc, gdzie pracują robotnicy, w złych warunkach atmosferycznych?

  1. a) Prędkość należy zmniejszyć tak, aby tabor mógł być zatrzymany przed przeszkodą, w zależności od widoczności i warunków panujących na torze. poprawna
  2. b) Prędkość należy zmniejszyć do 5 km/h, aby zapewnić bezpieczeństwo w trudnych warunkach atmosferycznych.
  3. c) Prędkość należy zmniejszyć do 20 km/h, aby umożliwić szybkie manewrowanie w złych warunkach.
  4. d) Prędkość należy zmniejszyć do 10 km/h, aby uniknąć poślizgu na oblodzonej nawierzchni.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W złych warunkach atmosferycznych, takich jak burza, zamieć śnieżna, gołoledź, mgła, oraz podczas przejazdu przez przejścia przy peronach osobowych lub obok pracujących robotników, prędkość jazd manewrowych należy zmniejszyć tak, aby tabor mógł być zatrzymany przed przeszkodą. Nie określono sztywnej wartości, ponieważ zależy ona od aktualnej widoczności, przyczepności i innych czynników. Przepisy nie narzucają konkretnej liczby, lecz wymagają dostosowania prędkości do warunków.

Podstawa prawna: § 9 ust. 11 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie czynności należy wykonać przed zamknięciem toru stacyjnego nienadającego się do ruchu?

  1. a) Zawiadomić zainteresowanych pracowników, osygnalizować tor, zwrzeć oba tory szyn, przestawić zwrotnice prowadzące na ten tor w kierunku innego toru i unieruchomić je, a także wprowadzić informację o zamknięciu do urządzeń zdalnego prowadzenia ruchu oraz przekazać ją na pulpit pokładowy ERTMS/ETCS, jeśli są zainstalowane. poprawna
  2. b) Dokonać wpisu w dokumentacji techniczno-ruchowej, powiadomić maszynistów wszystkich pociągów, ustawić semafory na sygnał „Stój” i zamknąć przejazdy kolejowo-drogowe, a także wygrodzić tor barierkami i ustawić kozły oporowe.
  3. c) Uzyskać zgodę Prezesa UTK, wygrodzić tor barierkami, ustawić kozły oporowe, wymienić szyny na nowe i sprawdzić skrajnię, a także powiadomić dyżurnego ruchu i ustawić tarcze zatrzymania.
  4. d) Zawiadomić dyżurnego ruchu, ustawić tarcze zatrzymania, wyłączyć zasilanie sieci trakcyjnej, zdemontować rozjazdy i przekazać informację do wszystkich pociągów na szlaku, a także dokonać wpisu w dokumentacji techniczno-ruchowej.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zamknięcie toru stacyjnego wymaga wykonania ściśle określonych czynności: zawiadomienia pracowników, osygnalizowania, zwarcia toków szyn (jeśli tor jest izolowany), przestawienia zwrotnic i unieruchomienia ich, a także przekazania informacji do urządzeń zdalnego prowadzenia ruchu i ERTMS/ETCS. Pozostałe odpowiedzi zawierają czynności niezgodne z przepisami lub niepotrzebne.

Podstawa prawna: § 45 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest podstawowa prędkość jazd manewrowych, jeżeli pojazd trakcyjny jedzie luźny lub ciągnie tabor po wolnym torze, po którym powiadomiono maszynistę?

  1. a) Do 30 km/h.
  2. b) Do 25 km/h.
  3. c) Do 20 km/h.
  4. d) Do 40 km/h. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza zwiększenie prędkości jazd manewrowych do 40 km/h, gdy pojazd trakcyjny jedzie luźny lub ciągnie tabor po wolnym torze, pod warunkiem że maszynista został o tym powiadomiony. Wyjątek dotyczy jazdy po rozjazdach, gdzie obowiązuje niższa prędkość.

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej odległości za wyprawionym pociągiem mogą odbywać się jazdy manewrowe, przy zachowaniu dobrej widoczności?

  1. a) Co najmniej 200 m.
  2. b) Co najmniej 1000 m.
  3. c) Co najmniej 500 m. poprawna
  4. d) Co najmniej 300 m.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jazdy manewrowe za wyprawionym pociągiem są dozwolone wyłącznie przy dobrej widoczności i przy zachowaniu odległości co najmniej 500 m od czoła pociągu, aby uniknąć najechania w przypadku jego zatrzymania.

Podstawa prawna: § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy sygnał zezwalający na semaforze zmieni się przedwcześnie na sygnał „Stój” i pociąg zatrzyma się?

  1. a) Pozwoleniem na dalszą jazdę jest ponownie podany sygnał zezwalający, sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny. poprawna
  2. b) Należy wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów i prowadzić ruch na polecenie dyżurnego ruchu.
  3. c) Należy uznać, że semafor jest uszkodzony i wezwać drużynę pogotowia technicznego.
  4. d) Należy cofnąć pociąg do poprzedniego posterunku i ponownie nadać sygnał zezwalający.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jeżeli sygnał zezwalający na semaforze zmieni się przedwcześnie na „Stój”, pociąg może kontynuować jazdę po ponownym podaniu sygnału zezwalającego, sygnału zastępczego lub otrzymaniu rozkazu pisemnego. Pozostałe odpowiedzi opisują postępowanie w innych sytuacjach awaryjnych.

Podstawa prawna: § 36 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką prędkość należy zachować podczas pchania składu na grzbiecie górki rozrządowej na sygnał „Pchać powoli”?

  1. a) Do 7 km/h.
  2. b) Do 10 km/h.
  3. c) Do 3 km/h. poprawna
  4. d) Do 5 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na sygnał „Pchać powoli” prędkość pchania składu na grzbiecie górki rozrządowej nie powinna przekraczać 3 km/h. Sygnał „Pchać z umiarkowaną prędkością” dopuszcza prędkość do 5 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość dojeżdżania odrzucanego wagonu do stojącego taboru podczas manewrów na górce rozrządowej bez urządzeń docelowego hamowania?

  1. a) Do 3,6 km/h. poprawna
  2. b) Do 5,4 km/h.
  3. c) Do 4 km/h.
  4. d) Do 3 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Odrzucone i stoczone wagony mogą dojeżdżać do stojącego taboru z prędkością nie większą niż 3,6 km/h, a na zautomatyzowanych górkach z urządzeniami docelowego hamowania - do 5,4 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy można wykonywać manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście niestrzeżone rogatkami?

  1. a) Tylko po zamknięciu rogatek przez dróżnika przejazdowego i uzyskaniu zgody dyżurnego ruchu, przy prędkości nie większej niż 30 km/h.
  2. b) Przy prędkości do 20 km/h i podaniu przez maszynistę sygnału ostrzegawczego, a przy pchaniu - z manewrowym na pierwszym pojeździe. poprawna
  3. c) Manewry przez przejazdy i przejścia niestrzeżone rogatkami są bezwzględnie zabronione o każdej porze doby.
  4. d) Przy prędkości nie większej niż 10 km/h, po uprzednim zatrzymaniu taboru przed przejazdem i osłonięciu go sygnalistą.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście niestrzeżone rogatkami mogą odbywać się przy zachowaniu warunków: prędkość nie większa niż 20 km/h, podanie przez maszynistę sygnału dźwiękowego ostrzegawczego, a przy pchaniu taboru manewrowy musi znajdować się na pierwszym pojeździe lub go poprzedzać.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 1-3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką maksymalną prędkością mogą być pchane wagony na grzbiecie górki rozrządowej na sygnał "Pchać z umiarkowaną prędkością", o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej?

  1. a) 5 km/h poprawna
  2. b) 10 km/h
  3. c) 7 km/h
  4. d) 3 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis określa dwie prędkości pchania na grzbiecie górki: 3 km/h na sygnał "Pchać powoli" i 5 km/h na sygnał "Pchać z umiarkowaną prędkością". Pozostałe wartości są błędne.

Podstawa prawna: § 9 ust. 9 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość dojeżdżania odrzuconych lub stoczonych wagonów do stojącego taboru na torze, jeżeli górka nie jest zautomatyzowana?

  1. a) 5 km/h
  2. b) 5,4 km/h
  3. c) 3,6 km/h poprawna
  4. d) 3 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza dojeżdżanie do stojącego taboru z prędkością nie większą niż 3,6 km/h, a na zautomatyzowanych górkach z prędkością nie większą niż 5,4 km/h. Pozostałe wartości są błędne.

Podstawa prawna: § 9 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy manewry na torach głównych mogą być wykonywane?

  1. a) Po otrzymaniu zezwolenia od dyżurnego ruchu poprawna
  2. b) Po otrzymaniu zezwolenia od nastawniczego
  3. c) Po otrzymaniu zezwolenia od dyspozytora
  4. d) Po otrzymaniu zezwolenia od kierownika pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem manewry na torach głównych mogą odbywać się tylko po otrzymaniu zezwolenia od dyżurnego ruchu. Nastawniczy, kierownik pociągu ani dyspozytor nie mają takich uprawnień.

Podstawa prawna: § 10 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić z torem stacyjnym nienadającym się do ruchu?

  1. a) Zamknąć go poprawna
  2. b) Zgłosić do zarządcy
  3. c) Usunąć z eksploatacji
  4. d) Oznaczyć go tablicą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że tor stacyjny nienadający się do ruchu należy zamknąć. Pozostałe czynności mogą być elementami zamknięcia, ale nie są wystarczające.

Podstawa prawna: § 45 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które tory na stacji zalicza się do torów głównych?

  1. a) Tory przeznaczone do przyjmowania i wyprawiania pociągów poprawna
  2. b) Tory przeznaczone do odstawiania i postoju taboru kolejowego
  3. c) Tory przeznaczone wyłącznie do wykonywania jazd manewrowych
  4. d) Tory przeznaczone do załadunku i wyładunku wagonów towarowych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tory główne to tory, po których odbywa się ruch pociągów na stacji, w szczególności przyjmowanie i wyprawianie pociągów. Tory służące do postoju taboru, manewrów albo obsługi ładunkowej nie są z tego powodu torami głównymi, lecz należą do torów dodatkowych lub bocznych.

Podstawa prawna: budowa toru kolejowego i stacji kolejowych

Które tory na stacji są przeznaczone do przyjmowania i wyprawiania pociągów?

  1. a) Tory odstawcze
  2. b) Tory ładunkowe
  3. c) Tory główne zasadnicze poprawna
  4. d) Tory boczne
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tory główne zasadnicze stanowią bezpośrednie przedłużenie torów szlakowych i po nich prowadzi się zasadniczo jazdy pociągowe. Tory odstawcze służą do postoju taboru, ładunkowe do czynności ładunkowych, a boczne do obsługi bocznic. Tory główne dodatkowe też służą do przyjmowania i wyprawiania pociągów, dlatego nie mogą występować w tym pytaniu jako wariant błędny.

Podstawa prawna: zagadnienie: tory główne zasadnicze i dodatkowe

Co oznacza pojęcie „ukres” w ruchu kolejowym?

  1. a) Odległość między skrajniami szyn na torze
  2. b) Granica, za którą nie może być zatrzymany tabor na torze sąsiednim poprawna
  3. c) Słupek oznaczający koniec toru
  4. d) Miejsce, w którym rozjazd umożliwia przejazd z jednego toru na drugi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ukres to punkt na torze, do którego tabor może dojechać bez kolizji z taborem na torze sąsiednim; określa on granicę bezpiecznego zatrzymania.

Podstawa prawna: zagadnienie: ukresy

Co to jest skrajnia kolejowa?

  1. a) Granica, poza którą nie mogą wystawać żadne części pojazdu ani ładunku poprawna
  2. b) Wysokość peronu mierzona od główki szyny do jego krawędzi, wynosząca 0,76 metra
  3. c) Szerokość toru mierzona między wewnętrznymi krawędziami główek obu szyn
  4. d) Odległość między osiami sąsiednich torów na szlaku dwutorowym, wynosząca 4 metry
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Skrajnia to określona przestrzeń, która musi pozostać wolna od przeszkód, aby pojazdy kolejowe mogły bezpiecznie przejeżdżać; dotyczy zarówno pojazdów, jak i ładunków.

Podstawa prawna: zagadnienie: skrajnia

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.