Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Pociąg i jego skład

Zestawienie pociągu i wymagania techniczne: rodzaje i kategorie pociągów, masa i długość składu, obciążenie, prędkość maksymalna wynikająca z charakterystyki linii, sygnały czoła i końca pociągu, dokumentacja składu, rewizja techniczna i próby przed jazdą.

Blok 5 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 57 pytań.

Które pojazdy zalicza się do taboru specjalnego?

  1. a) Drezyny motorowe i ciągniki szynowe używane do przewozu pracowników utrzymania toru
  2. b) Wagony towarowe i elektryczne zespoły trakcyjne serii EN57 oraz EN76
  3. c) Maszyny do kolejowych robót budowlanych, żurawie kolejowe, wózki motorowe poprawna
  4. d) Lokomotywy manewrowe spalinowe i wagony osobowe z przedziałem służbowym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tabor specjalny to pojazdy przeznaczone do prac remontowo-budowlanych lub ratunkowych, których budowa pozwala na kursowanie samodzielnie lub w składzie pociągu. Zalicza się do niego m.in. maszyny do kolejowych robót budowlanych, żurawie kolejowe i wózki motorowe. Lokomotywy, wagony i zespoły trakcyjne to tabor zwykły, a drezyny i ciągniki szynowe to pojazdy pomocnicze.

Podstawa prawna: § 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd powinien znajdować się na przodzie pociągu?

  1. a) Pojazd o największej masie
  2. b) Pojazd z najnowszym systemem hamulcowym
  3. c) Pojazd z najdłuższym dopuszczalnym czasem jazdy
  4. d) Pojazd z czynną kabiną sterowniczą poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami na przodzie pociągu powinien znajdować się pojazd kolejowy z czynną kabiną sterowniczą, chyba że przewidziano pchanie pociągu lub wystąpiła konieczność cofania, a także w pociągach ratunkowych, roboczych, doświadczalnych i bocznicowych. Pozostałe cechy nie decydują o ustawieniu pojazdu na czele pociągu.

Podstawa prawna: § 12 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jak oblicza się masę ogólną pociągu (Mo) dla pociągu kursującego z prędkością do 120 km/h?

  1. a) Jako sumę mas wszystkich pojazdów kolejowych wraz z ładunkiem, z doliczeniem czynnego pojazdu z napędem
  2. b) Jako sumę mas wszystkich pojazdów kolejowych wraz z ładunkiem, bez czynnego pojazdu z napędem poprawna
  3. c) Jako sumę mas wszystkich pojazdów kolejowych bez ładunku, z doliczeniem czynnego pojazdu z napędem
  4. d) Jako sumę mas wyłącznie wagonów kolejowych wraz z ładunkiem, bez czynnego pojazdu z napędem
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla pociągów o prędkości do 120 km/h masa ogólna pociągu to suma mas wszystkich pojazdów kolejowych wraz z ładunkiem, ale bez czynnego pojazdu z napędem. Dla pociągów szybszych niż 120 km/h, o masie składu mniejszej niż 200 t lub wykonujących przewozy międzynarodowe, do masy wlicza się również czynny pojazd z napędem.

Podstawa prawna: § 14 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które pojazdy zalicza się do pojazdów pomocniczych?

  1. a) Wagony osobowe i towarowe wraz z wagonami służbowymi drużyn konduktorskich
  2. b) Maszyny budowlane na kołach, ciągniki szynowe, drezyny poprawna
  3. c) Zespoły trakcyjne spalinowe i elektryczne w obsłudze jednoosobowej
  4. d) Lokomotywy manewrowe spalinowe używane wyłącznie na bocznicach
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Pojazdy pomocnicze to pojazdy kolejowe, których budowa nie pozwala na włączenie ich do składu pociągu. Należą do nich m.in. maszyny budowlane na kołach, ciągniki szynowe, drezyny i wózki robocze. Lokomotywy, wagony i zespoły trakcyjne to tabor zwykły.

Podstawa prawna: § 7 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które informacje powinny być wskazane na ścianach bocznych taboru specjalnego?

  1. a) Numer inwentarzowy pojazdu oraz data ostatniego przeglądu technicznego wykonanego przez dysponenta pojazdu
  2. b) Typ hamulców, ich nastawienie oraz masa hamująca pojazdu w położeniu towarowym, osobowym i pośpiesznym
  3. c) Maksymalna prędkość jazdy, miejsce ustawienia w składzie pociągu i inne ograniczenia techniczne poprawna
  4. d) Masa własna pojazdu, dopuszczalne obciążenie oraz nacisk osi na szynę wyrażony w tonach
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na ścianach bocznych taboru specjalnego powinny być wskazane maksymalna prędkość jazdy, miejsce ustawienia w składzie pociągu oraz inne ograniczenia techniczne. Pozostałe dane, jak numer inwentarzowy, masa czy typ hamulców, nie są wymagane do umieszczenia na ścianach bocznych.

Podstawa prawna: § 7 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W którym przypadku możliwe jest włączenie pojazdu z nieczynnym hamulcem na końcu składu pociągu towarowego?

  1. a) Za zgodą zarządcy infrastruktury, gdy nie można go umieścić w innym miejscu poprawna
  2. b) Gdy pojazd jest pusty, ma łożyska toczne i nie przewozi towarów niebezpiecznych
  3. c) Gdy pojazd ma ważne oznaczenia rewizyjne i jest dopuszczony do ruchu towarowego
  4. d) Gdy pociąg jedzie z prędkością do 60 km/h i ma wymaganą masę hamującą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy infrastruktury, w pociągach towarowych można włączyć pojazd z nieczynnym hamulcem na końcu składu, jeśli nie można go umieścić w innym miejscu. Pojazd taki musi być przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym hamulca zespolonego.

Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie hamulce uważa się za szybko działające?

  1. a) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „G” w składach towarowych
  2. b) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „P”, „R” lub „R + Mg” poprawna
  3. c) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „M” na wagonach obcych zarządów
  4. d) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „T” na pojazdach kolei polskich
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „P”, „R” lub „R + Mg” uważa się za szybko działające, a nastawione na „G” za wolno działające. Oznaczenia „T” (koleje polskie) i „M” (inne koleje) to również nastawienie towarowe, czyli hamulec wolno działający, więc żadne z nich nie jest poprawną odpowiedzią.

Podstawa prawna: § 15 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość pociągu, dla której masa ogólna pociągu jest obliczana jako suma mas wszystkich pojazdów kolejowych bez czynnego pojazdu z napędem?

  1. a) Do 100 km/h
  2. b) Do 120 km/h poprawna
  3. c) Do 160 km/h
  4. d) Do 140 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, masa ogólna pociągu dla pociągu kursującego z prędkością do 120 km/h to suma mas wszystkich pojazdów bez czynnego pojazdu z napędem.

Podstawa prawna: § 14 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd powinien znajdować się na przodzie pociągu, zgodnie z zasadą zestawiania pociągu?

  1. a) Pojazd z największą masą hamującą
  2. b) Pojazd z czynną kabiną sterowniczą poprawna
  3. c) Pojazd z ładunkiem towarów niebezpiecznych
  4. d) Pojazd z najwyższą prędkością konstrukcyjną
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na przodzie pociągu musi znajdować się pojazd z czynną kabiną sterowniczą, z wyjątkami przewidzianymi w przepisach.

Podstawa prawna: § 12 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna długość pociągu pasażerskiego?

  1. a) Nie większa niż 600 metrów, licząc od czoła pojazdu trakcyjnego do końca ostatniego wagonu składu
  2. b) Nie większa niż długość peronów, przy których pociąg zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy poprawna
  3. c) Nie większa niż 400 metrów, niezależnie od długości peronów na stacjach postoju pociągu
  4. d) Nie większa niż długość użyteczna torów głównych zasadniczych na mijanych stacjach
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Długość pociągu pasażerskiego nie powinna być większa od długości peronów, przy których zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy.

Podstawa prawna: § 13 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto odpowiada za zestawienie pociągu?

  1. a) Kierownik pociągu towarowego
  2. b) Zestawiający skład pociągu poprawna
  3. c) Dyżurny ruchu stacji nadania
  4. d) Maszynista pojazdu trakcyjnego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Za zestawienie pociągu, czyli za zgodność ustawienia wagonów z wymaganiami przepisów i z wykazem pojazdów kolejowych, odpowiada zestawiający skład pociągu. Maszynista odpowiada za prowadzenie pojazdu, kierownik pociągu za obsługę składu, a dyżurny ruchu za prowadzenie ruchu na posterunku.

Podstawa prawna: § 12 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki hamulec jest hamulcem podstawowym w pociągach?

  1. a) Hamulec ręczny
  2. b) Hamulec pneumatyczny poprawna
  3. c) Hamulec elektrodynamiczny
  4. d) Hamulec szynowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Pociągi powinny być hamowane hamulcem zespolonym, w którym hamulcem podstawowym jest hamulec pneumatyczny.

Podstawa prawna: § 15 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza oznaczenie 'G' na hamulcu?

  1. a) Nastawienie osobowe
  2. b) Nastawienie pośpieszne
  3. c) Nastawienie próżne
  4. d) Nastawienie towarowe poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Oznaczenie 'G' (lub 'T' na innych kolejach) oznacza nastawienie towarowe hamulca, które jest hamulcem wolno działającym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 9 i 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co określa się w metrach w kontekście pociągu?

  1. a) Masa hamująca pociągu
  2. b) Prędkość pociągu
  3. c) Długość pociągu poprawna
  4. d) Masę pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Długość pociągu wyraża się w metrach. Masa podawana jest w tonach, prędkość w km/h, a masa hamująca również w tonach.

Podstawa prawna: § 13 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które oznaczenie stosuje się na hamulcu dla nastawienia towarowego?

  1. a) P
  2. b) G poprawna
  3. c) R
  4. d) R + Mg
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Nastawienie towarowe oznacza się literą G lub T, natomiast P to nastawienie osobowe, R - pośpieszne, a R + Mg - pośpieszne z magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy masa ogólna pociągu obejmuje masę czynnego pojazdu z napędem?

  1. a) Gdy pociąg kursuje z prędkością nie większą niż 120 km/h
  2. b) Gdy pociąg wykonuje wyłącznie krajowe przewozy pasażerskie
  3. c) Gdy pociąg kursuje z prędkością większą niż 120 km/h poprawna
  4. d) Gdy masa składu pociągu przekracza wartość 200 t
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Definicja masy ogólnej pociągu wskazuje, że dla pociągów o prędkości większej niż 120 km/h, o masie składu mniejszej od 200 t oraz wykonujących międzynarodowe przewozy kolejowe wlicza się masę czynnego pojazdu z napędem. Pozostałe przypadki dotyczą pociągów, w których masa pojazdu z napędem nie jest wliczana.

Podstawa prawna: § 14 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd w składzie pociągu powinien mieć czynny hamulec zespolony?

  1. a) Każdy pojazd z hamulcem, niezależnie od położenia w składzie
  2. b) Pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu poprawna
  3. c) Tylko ostatni pojazd kolejowy składu pociągu
  4. d) Tylko pierwszy pojazd kolejowy składu pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga, aby pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu miały czynny hamulec zespolony. Dla zespołów trakcyjnych warunek dotyczy pierwszego i ostatniego członu zespołu.

Podstawa prawna: § 15 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki warunek musi spełniać prędkość konstrukcyjna każdego pojazdu kolejowego w składzie pociągu?

  1. a) Nie powinna być większa od prędkości przewidzianej dla tego pociągu
  2. b) Powinna być dokładnie równa prędkości przewidzianej dla tego pociągu
  3. c) Nie powinna być mniejsza od prędkości przewidzianej dla tego pociągu poprawna
  4. d) Nie wpływa na zestawienie pociągu ani na jego prędkość przewidzianą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Warunek zestawienia pociągu stanowi, że prędkość konstrukcyjna każdego pojazdu nie może być mniejsza od prędkości przewidzianej dla pociągu, aby pojazd mógł bezpiecznie poruszać się z tą prędkością.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy dopuszczalne jest, aby na końcu pociągu towarowego znajdował się pojazd z nieczynnym hamulcem?

  1. a) Zawsze, bez dodatkowej zgody, jeżeli pojazd jest tylko połączony z przewodem głównym
  2. b) Tylko w pociągach roboczych, po pisemnym uzgodnieniu z dyspozytorem przewoźnika
  3. c) Wyjątkowo, za zgodą zarządcy infrastruktury, gdy nie można włączyć go w inne miejsce poprawna
  4. d) Nigdy, nawet za zgodą zarządcy infrastruktury, bo taki pojazd nie może jechać w składzie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zezwala na włączenie pojazdu z nieczynnym hamulcem na końcu składu w wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy infrastruktury, gdy nie można go umieścić w innym miejscu. Pojazd musi być przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką maksymalną długość powinien mieć pociąg pasażerski?

  1. a) Nie większą niż długość peronów, przy których zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy poprawna
  2. b) Nie większą niż długość użyteczną torów głównych na stacjach ujętych w rozkładzie jazdy
  3. c) Nie większą niż 400 metrów, niezależnie od długości peronów na planowanych postojach
  4. d) Nie większą niż 200 metrów, niezależnie od długości peronów na planowanych postojach
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Długość pociągu pasażerskiego jest ograniczona długością peronów, przy których pociąg zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy. Dla pociągów towarowych ograniczeniem jest długość użyteczna torów głównych.

Podstawa prawna: § 13 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinno być wskazane na ścianach bocznych taboru specjalnego?

  1. a) Masa ogólna pojazdu, liczba osi oraz nacisk osi na szynę wyrażony w kiloniutonach
  2. b) Maksymalna prędkość jazdy, miejsce ustawienia w składzie pociągu i inne ograniczenia techniczne poprawna
  3. c) Nazwa producenta, rok produkcji i numer fabryczny pojazdu, powtórzone po obu jego stronach bocznych
  4. d) Data ostatniego przeglądu technicznego oraz termin najbliższej naprawy okresowej pojazdu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga, aby na taborze specjalnym umieszczone były informacje o maksymalnej prędkości jazdy, miejscu ustawienia w składzie pociągu i innych ograniczeniach technicznych. Pozostałe dane nie są wymagane na ścianach bocznych.

Podstawa prawna: § 7 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie hamulce powinny być włączone i czynne w pociągu z hamulcami zespolonymi?

  1. a) Wyłącznie hamulce wagonów przewożących ładunek w pociągu
  2. b) Wyłącznie hamulce pojazdów trakcyjnych prowadzących pociąg
  3. c) Wszystkie nieuszkodzone hamulce znajdujące się w pociągu poprawna
  4. d) Wyłącznie hamulce pierwszego i ostatniego pojazdu w składzie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W pociągu z hamulcami zespolonymi wszystkie nieuszkodzone hamulce powinny być włączone i czynne, z wyjątkiem hamulców wagonów z materiałami wybuchowymi oraz wagonów bezpośrednio przed i za nimi, które mogą być wyłączone w określonych warunkach.

Podstawa prawna: § 15 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki warunek musi być spełniony dotyczący pierwszego i ostatniego pojazdu w składzie pociągu?

  1. a) Muszą być jednakowej długości
  2. b) Muszą mieć czynną kabinę sterowniczą
  3. c) Muszą mieć czynny hamulec zespolony poprawna
  4. d) Muszą być załadowane równomiernie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy wymagają, aby pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu miały czynny hamulec zespolony. Pozostałe warunki nie dotyczą wymagań dla skrajnych pojazdów.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest masa ogólna pociągu (Mo) dla pociągu kursującego z prędkością do 120 km/h?

  1. a) Suma mas wszystkich pojazdów kolejowych wraz z ładunkiem i z czynnym pojazdem z napędem
  2. b) Suma mas tylko wagonów z ładunkiem
  3. c) Suma mas wszystkich pojazdów kolejowych bez czynnego pojazdu z napędem poprawna
  4. d) Suma mas wszystkich pojazdów kolejowych wraz z czynnym pojazdem z napędem
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla pociągów o prędkości do 120 km/h masa ogólna to suma mas wszystkich pojazdów kolejowych bez czynnego pojazdu z napędem. Dla pociągów szybszych lub o masie poniżej 200 t wlicza się pojazd z napędem.

Podstawa prawna: § 14 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy w czasie jazdy pociągu uszkodzeniu ulegnie hamulec zespolony?

  1. a) Zatrzymać pociąg i podjąć działania w celu usunięcia uszkodzenia albo składu z toru szlakowego poprawna
  2. b) Kontynuować jazdę do najbliższej stacji z prędkością do 20 km/h i zgłosić usterkę dyżurnemu ruchu
  3. c) Wyłączyć hamulce wszystkich pojazdów i prowadzić pociąg do stacji z użyciem hamulca lokomotywy
  4. d) Zwiększyć prędkość jazdy, aby szybciej dojechać do stacji i zwolnić tor szlakowy dla innych pociągów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują zatrzymanie pociągu i podjęcie działań naprawczych lub, w uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury, usunięcie składu z toru. Kontynuowanie jazdy bez sprawnego hamulca zespolonego, także z ograniczeniem prędkości, po wyłączeniu hamulców pojazdów albo w celu szybszego dojazdu do stacji, jest niedopuszczalne.

Podstawa prawna: § 15 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie oznaczenie ma nastawienie hamulca towarowego na kolejach polskich?

  1. a) R
  2. b) G poprawna
  3. c) R + Mg
  4. d) P
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z tabelą w przepisach, hamulec towarowy na kolejach polskich oznacza się literą G lub T. P oznacza osobowy, R - pośpieszny, R+Mg - pośpieszny z magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy na przodzie pociągu nie musi znajdować się pojazd z czynną kabiną sterowniczą?

  1. a) Gdy w rozkładzie jazdy przewidziano trakcję elektryczną
  2. b) Gdy w rozkładzie jazdy przewidziano jazdę po torze szlakowym
  3. c) Gdy w rozkładzie jazdy przewidziano pchanie pociągu poprawna
  4. d) Gdy w rozkładzie jazdy przewidziano skład krótszy niż 200 metrów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza wyjątki od umieszczenia na przodzie pojazdu z czynną kabiną sterowniczą, m.in. gdy rozkład jazdy przewiduje pchanie pociągu. Trakcja elektryczna, jazda po torze szlakowym ani długość pociągu poniżej 200 metrów nie są wskazane jako takie wyjątki.

Podstawa prawna: § 12 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki warunek musi być spełniony, aby pociąg mógł być zestawiony zgodnie z przepisami?

  1. a) W składzie pociągu może znajdować się tabor niesprawny technicznie, jeśli jest to pociąg roboczy.
  2. b) Wagony w stanie ładownym mogą być nierównomiernie załadowane, jeśli ładunek jest odpowiednio zabezpieczony.
  3. c) Prędkość konstrukcyjna pojazdu może być mniejsza od prędkości przewidzianej dla pociągu, jeśli maszynista wyrazi zgodę.
  4. d) Pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu powinny mieć czynny hamulec zespolony. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zestawienie pociągu wymaga, aby pierwszy i ostatni pojazd miały czynny hamulec zespolony. Tabor musi być sprawny technicznie, prędkość konstrukcyjna nie może być mniejsza od przewidzianej, a wagony powinny być równomiernie załadowane.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który dokument określa dopuszczalne długości i masy składów pociągów?

  1. a) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów
  2. b) Regulamin techniczny posterunku ruchu
  3. c) Świadectwo maszynisty
  4. d) Dodatki do rozkładu jazdy pociągów poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dopuszczalne długości pociągów podaje się w dodatkach do rozkładu jazdy pociągów, a zgody na odstępstwo udziela zarządca infrastruktury. Dawny § 14 ust. 4, obejmujący również masy składów, został uchylony; dopuszczalną masę wyznacza dziś dopuszczalne obciążenie pojazdu trakcyjnego.

Podstawa prawna: § 13 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100, w brzmieniu nadanym rozporządzeniem Dz.U. 2025 poz. 586)

Które pojazdy kolejowe zaliczane są do taboru specjalnego?

  1. a) Drezyny, wózki robocze i przyczepy do drezyn, których budowa nie pozwala na włączenie ich do składu pociągu
  2. b) Maszyny do kolejowych robót budowlanych, żurawie kolejowe oraz wózki motorowe poprawna
  3. c) Lokomotywy spalinowe i elektryczne przystosowane do prowadzenia pociągów gospodarczych i roboczych po torach zamkniętych
  4. d) Wagony osobowe i towarowe przebudowane na wagony techniczne oraz wagony służbowe drużyn utrzymania infrastruktury
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tabor specjalny to pojazdy przeznaczone do prac remontowo-budowlanych lub ratunkowych, których budowa pozwala na kursowanie samodzielnie lub w składzie pociągu przy zachowaniu określonych warunków. Zalicza się do niego maszyny do kolejowych robót budowlanych, pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej, żurawie kolejowe i wózki motorowe. Lokomotywy i wagony, także przebudowane na techniczne, to tabor zwykły, a drezyny i wózki robocze to pojazdy pomocnicze.

Podstawa prawna: § 7 ust. 4 i 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie oznaczenie stosuje się na hamulcu dla nastawienia na przebieg hamowania towarowy (G)?

  1. a) R+Mg
  2. b) P lub O
  3. c) G lub T poprawna
  4. d) R
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W tabeli oznaczeń hamulców podano, że dla nastawienia towarowego stosuje się na kolejach polskich literę G lub T, a na innych kolejach G lub M. Pozostałe oznaczenia dotyczą hamulców osobowych (P, O), pośpiesznych (R) i pośpiesznych z hamulcem szynowym (R+Mg).

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki warunek musi spełniać pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu?

  1. a) Muszą mieć jednakową masę
  2. b) Muszą mieć czynny hamulec zespolony poprawna
  3. c) Muszą mieć włączone światła czołowe
  4. d) Muszą być wyposażone w kabinę sterowniczą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że pierwszy i ostatni pojazd składu pociągu powinny mieć czynny hamulec zespolony. Pozostałe wymagania nie dotyczą wszystkich pociągów.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd zalicza się do taboru specjalnego?

  1. a) Lokomotywa elektryczna
  2. b) Żuraw kolejowy poprawna
  3. c) Drezyna
  4. d) Wagon osobowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Żuraw kolejowy jest przykładem taboru specjalnego, przeznaczonego do prac remontowo-budowlanych lub ratunkowych. Lokomotywy i wagony to tabor zwykły, a drezyna to pojazd pomocniczy.

Podstawa prawna: § 7 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na czym polega rewizja techniczna pojazdu kolejowego przed jazdą?

  1. a) Sprawdzeniu stanu technicznego pojazdu i jego wyposażenia poprawna
  2. b) Sprawdzeniu sygnałów czoła i końca pociągu przed jego odjazdem
  3. c) Sprawdzeniu dokumentów przewozowych i wykazu pojazdów w składzie
  4. d) Sprawdzeniu rozkładu jazdy i wykazu ostrzeżeń stałych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Rewizja techniczna obejmuje kontrolę stanu technicznego pojazdu, w tym hamulców, sprzęgów, oświetlenia i innych elementów. Pozostałe czynności nie są częścią rewizji technicznej.

Podstawa prawna: zasady prowadzenia ruchu kolejowego

Kiedy dopuszczalne jest włączenie pojazdu z nieczynnym hamulcem na końcu składu pociągu towarowego?

  1. a) Zawsze, za zgodą przewoźnika, gdy pojazd ma sprawne sprzęgi i jedzie na końcu składu
  2. b) Tylko w pociągach pasażerskich, za zgodą kierownika pociągu, gdy brakuje miejsca w składzie
  3. c) Nigdy, także za zgodą zarządcy infrastruktury, gdy nie można go włączyć w inne miejsce
  4. d) Wyjątkowo, za zgodą zarządcy infrastruktury, gdy nie można go włączyć w inne miejsce poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza wyjątek: w pociągach towarowych, za zgodą zarządcy infrastruktury, pojazd z nieczynnym hamulcem może być na końcu składu, jeśli nie można go umieścić gdzie indziej. Musi być przygotowany do jazdy i podłączony do przewodu głównego.

Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza oznaczenie „P” w położeniu rękojeści hamulca?

  1. a) Nastawienie hamulca pośpieszne
  2. b) Nastawienie hamulca towarowe
  3. c) Nastawienie hamulca osobowe poprawna
  4. d) Nastawienie hamulca próżne
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Oznaczenie „P” odpowiada nastawieniu hamulca „osobowy” (na innych kolejach „V”). Inne oznaczenia to „G” lub „T” dla towarowego, „R” dla pośpiesznego, a „Próż.” dla próżnego.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na czym polega rewizja techniczna pojazdu kolejowego przed włączeniem do składu pociągu?

  1. a) Sprawdzeniu, czy pojazd ma odpowiednią masę własną i dopuszczalny nacisk osi na szynę
  2. b) Sprawdzeniu, czy pojazd ma odpowiednie oznaczenia i tablice identyfikacyjne na ostojnicy
  3. c) Sprawdzeniu, czy pojazd ma właściwą długość i prawidłowy rozstaw czopów skrętu wózków
  4. d) Sprawdzeniu, czy pojazd jest sprawny technicznie i odpowiada warunkom przewozu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zestawienie pociągu wymaga, aby w składzie znajdował się tylko tabor sprawny technicznie i odpowiadający warunkom przewozu. Rewizja techniczna ma na celu potwierdzenie tej sprawności, a nie kontrolę masy, długości czy samych oznaczeń pojazdu.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd powinien znajdować się na przodzie pociągu, zgodnie z podstawową zasadą zestawiania składu?

  1. a) Pojazd z najwyższą prędkością konstrukcyjną
  2. b) Pojazd z czynną kabiną sterowniczą poprawna
  3. c) Pojazd z czynnym hamulcem zespolonym
  4. d) Pojazd z największą masą hamującą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na przodzie pociągu musi znajdować się pojazd z czynną kabiną sterowniczą, aby maszynista mógł prowadzić pociąg. Wyjątki dotyczą pchania, cofania, pociągów ratunkowych, roboczych, doświadczalnych i bocznicowych.

Podstawa prawna: § 12 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Która prędkość nie powinna być mniejsza od prędkości przewidzianej dla pociągu?

  1. a) Prędkość maksymalna dopuszczalna na danym szlaku dla pociągów towarowych
  2. b) Prędkość konstrukcyjna każdego pojazdu kolejowego w składzie poprawna
  3. c) Prędkość handlowa pociągu, liczona z uwzględnieniem postojów na stacjach
  4. d) Prędkość rozkładowa pociągu wpisana do wewnętrznego rozkładu jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Każdy pojazd w składzie musi mieć prędkość konstrukcyjną nie mniejszą niż prędkość przewidziana dla pociągu, aby mógł bezpiecznie uczestniczyć w ruchu z tą prędkością.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy długość pociągu towarowego nie powinna być większa od długości użytecznej torów głównych na stacjach?

  1. a) Tylko w przypadku pociągów z wagonami towarowymi
  2. b) Nigdy, długość pociągu towarowego nie ma wpływu na tory
  3. c) Tylko w przypadku pociągów z towarami niebezpiecznymi
  4. d) Zawsze, dla każdego pociągu towarowego poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Długość pociągu towarowego nie powinna przekraczać długości użytecznej torów głównych na stacjach, aby pociąg mógł być przyjęty i obsłużony na stacji. Dla pociągów pasażerskich ograniczeniem jest długość peronów.

Podstawa prawna: § 13 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.