Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Pociąg i jego skład

Zestawienie pociągu i wymagania techniczne: rodzaje i kategorie pociągów, masa i długość składu, obciążenie, prędkość maksymalna wynikająca z charakterystyki linii, sygnały czoła i końca pociągu, dokumentacja składu, rewizja techniczna i próby przed jazdą.

Blok 5 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 61 pytań.

Jakie światła są stosowane na pojazdach metra do sygnalizacji czoła i końca pociągu?

  1. a) Światła białe i czerwone poprawna
  2. b) Światła żółte i czerwone
  3. c) Światła zielone i czerwone
  4. d) Światła białe i zielone
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na pojazdach metra stosuje się sygnały ze światła białego i czerwonego. Białe oznaczają czoło pociągu, a czerwone koniec. W razie potrzeby używa się dodatkowych latarni lub tarcz.

Podstawa prawna: § 166 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd powinien znajdować się na przodzie pociągu, zgodnie z podstawową zasadą zestawiania składu?

  1. a) Pojazd z najwyższą prędkością konstrukcyjną
  2. b) Pojazd z czynną kabiną sterowniczą poprawna
  3. c) Pojazd z czynnym hamulcem zespolonym
  4. d) Pojazd z największą masą hamującą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na przodzie pociągu musi znajdować się pojazd z czynną kabiną sterowniczą, aby maszynista mógł prowadzić pociąg. Wyjątki dotyczą pchania, cofania, pociągów ratunkowych, roboczych, doświadczalnych i bocznicowych.

Podstawa prawna: § 12 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Która prędkość nie powinna być mniejsza od prędkości przewidzianej dla pociągu?

  1. a) Prędkość maksymalna dopuszczalna na danym szlaku dla pociągów towarowych
  2. b) Prędkość konstrukcyjna każdego pojazdu kolejowego w składzie poprawna
  3. c) Prędkość handlowa pociągu, liczona z uwzględnieniem postojów na stacjach
  4. d) Prędkość rozkładowa pociągu wpisana do wewnętrznego rozkładu jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Każdy pojazd w składzie musi mieć prędkość konstrukcyjną nie mniejszą niż prędkość przewidziana dla pociągu, aby mógł bezpiecznie uczestniczyć w ruchu z tą prędkością.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy długość pociągu towarowego nie powinna być większa od długości użytecznej torów głównych na stacjach?

  1. a) Tylko w przypadku pociągów z wagonami towarowymi
  2. b) Nigdy, długość pociągu towarowego nie ma wpływu na tory
  3. c) Tylko w przypadku pociągów z towarami niebezpiecznymi
  4. d) Zawsze, dla każdego pociągu towarowego poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Długość pociągu towarowego nie powinna przekraczać długości użytecznej torów głównych na stacjach, aby pociąg mógł być przyjęty i obsłużony na stacji. Dla pociągów pasażerskich ograniczeniem jest długość peronów.

Podstawa prawna: § 13 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd może być włączony na koniec składu pociągu towarowego w wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy infrastruktury?

  1. a) Pojazd z ładunkiem ponadnormatywnym przekraczającym skrajnię taboru o 100 milimetrów
  2. b) Pojazd z nieczynnym hamulcem, przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym poprawna
  3. c) Pojazd z czynnym hamulcem, lecz bez ważnej rewizji okresowej i bez tabliczek napisowych
  4. d) Pojazd z uszkodzonym sprzęgiem śrubowym, doczepiony jedynie przy użyciu sprzęgu ratunkowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy infrastruktury, na końcu składu pociągu towarowego można umieścić pojazd z nieczynnym hamulcem, pod warunkiem że jest przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym hamulca zespolonego. Pojazd bez ważnej rewizji, z uszkodzonym sprzęgiem albo z ładunkiem naruszającym skrajnię nie może być włączony do składu.

Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie oznaczenie stosuje się na hamulcu dla nastawienia towarowego na kolejach polskich?

  1. a) R
  2. b) P
  3. c) G poprawna
  4. d) R + Mg
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Nastawienie towarowe hamulca na kolejach polskich oznacza się literą G (lub T). P oznacza nastawienie osobowe, R - pośpieszne, R+Mg - pośpieszne z magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd może znajdować się na przodzie pociągu?

  1. a) Pojazd z czynną kabiną sterowniczą poprawna
  2. b) Pojazd z nieczynną kabiną sterowniczą
  3. c) Dowolny pojazd, jeśli jest sprawny
  4. d) Pojazd bez kabiny sterowniczej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na przodzie pociągu musi znajdować się pojazd z czynną kabiną sterowniczą, z wyjątkami takimi jak pchanie pociągu, cofanie, pociągi ratunkowe itp.

Podstawa prawna: § 12 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co określa długość pociągu pasażerskiego?

  1. a) Długość użyteczna torów głównych na stacjach
  2. b) Długość peronów, przy których pociąg się zatrzymuje poprawna
  3. c) Długość lokomotywy
  4. d) Długość składu towarowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Długość pociągów pasażerskich nie powinna być większa od długości peronów, przy których zatrzymują się zgodnie z rozkładem. Dla pociągów towarowych ograniczeniem jest długość użyteczna torów głównych.

Podstawa prawna: § 13 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które hamulce w pociągu powinny być wyłączone, jeśli wagony przewożą materiały wybuchowe?

  1. a) Hamulce wagonów z materiałami wybuchowymi oraz wagonów bezpośrednio przed i za nimi poprawna
  2. b) Hamulce wagonów z materiałami wybuchowymi, ale nie wagonów sąsiednich
  3. c) Hamulce tylko wagonów bezpośrednio przed i za wagonami z materiałami wybuchowymi
  4. d) Hamulce wszystkich wagonów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wyłącza się hamulce wagonów z materiałami wybuchowymi oraz wagonów bezpośrednio przed i za nimi. Istnieją jednak wyjątki, gdy wagony te są odpowiednio wyposażone.

Podstawa prawna: § 15 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd kolejowy powinien znajdować się na przodzie pociągu, aby zestawienie było zgodne z przepisami?

  1. a) Pojazd kolejowy z czynnym hamulcem zespolonym
  2. b) Pojazd kolejowy z największą masą hamującą
  3. c) Pojazd kolejowy z czynną kabiną sterowniczą poprawna
  4. d) Pojazd kolejowy z najmniejszą prędkością konstrukcyjną
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na przodzie pociągu musi znajdować się pojazd z czynną kabiną sterowniczą, aby zapewnić możliwość sterowania pociągiem. Wyjątki dotyczą pchania, cofania oraz pociągów ratunkowych, roboczych, doświadczalnych i bocznicowych.

Podstawa prawna: § 12 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką maksymalną długość może mieć pociąg pasażerski, aby jego zestawienie było zgodne z przepisami?

  1. a) Nie większą od długości peronów, przy których zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy poprawna
  2. b) Nie większą od długości najdłuższego składu, jaki może obsłużyć lokomotywa
  3. c) Nie większą od długości użytecznej torów głównych na stacjach
  4. d) Nie większą od długości wyznaczonej przez zarządcę infrastruktury dla danej linii
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Długość pociągów pasażerskich jest ograniczona długością peronów, aby umożliwić bezpieczne wsiadanie i wysiadanie. Dla pociągów towarowych ograniczeniem jest długość użyteczna torów głównych na stacjach.

Podstawa prawna: § 13 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki pojazd może być włączony na końcu pociągu towarowego w wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy infrastruktury?

  1. a) Pojazd bez hamulca, ale z zabezpieczeniem przed odczepieniem
  2. b) Pojazd z nieczynnym hamulcem, przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym poprawna
  3. c) Pojazd z wyłączonym hamulcem, ale bez połączenia z przewodem
  4. d) Pojazd z czynnym hamulcem zespolonym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W wyjątkowych sytuacjach, gdy nie można włączyć pojazdu z nieczynnym hamulcem w inne miejsce, może on znaleźć się na końcu składu, pod warunkiem że jest przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym hamulca zespolonego.

Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie warunki musi spełniać zestawienie pociągu w zakresie hamulców?

  1. a) Pojazdy z czynnymi hamulcami powinny być rozmieszczone równomiernie i w liczbie zapewniającej wymaganą masę hamującą poprawna
  2. b) Wszystkie pojazdy w składzie pociągu muszą mieć czynny hamulec zespolony nastawiony na przebieg 'P' albo 'R'
  3. c) Hamulce zespolone wszystkich pojazdów w składzie pociągu powinny być nastawione na przebieg hamowania 'G'
  4. d) Pojazdy z czynnymi hamulcami powinny znajdować się wyłącznie na początku składu, bezpośrednio za pojazdem trakcyjnym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zestawienie pociągu wymaga równomiernego rozmieszczenia pojazdów z czynnymi hamulcami w takiej liczbie, aby uzyskać wymaganą masę hamującą; pierwszy i ostatni pojazd w składzie muszą mieć czynny hamulec zespolony. Przepis nie wymaga, by hamulce miały wszystkie pojazdy, ani nie narzuca jednego przebiegu hamowania dla całego składu.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które oznaczenie na innych kolejach odpowiada polskiemu nastawieniu hamulca osobowego?

  1. a) P, V poprawna
  2. b) R
  3. c) R + Mg
  4. d) G, M
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W tabeli oznaczeń hamulców polskie nastawienie osobowe (P, O) odpowiada na innych kolejach oznaczeniu P, V. Oznaczenie G, M odpowiada polskiemu towarowemu, R - pośpiesznemu, a R + Mg - pośpiesznemu z magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na czym polega obowiązek zestawiającego skład pociągu?

  1. a) Na poinformowaniu maszynisty o składzie pociągu, jego masie i długości oraz o wymaganej i rzeczywistej masie hamującej
  2. b) Na sprawdzeniu dokumentacji przewozowej wagonów i zgodności ładunku z listem przewozowym
  3. c) Na zapewnieniu, że w składzie pociągu znajduje się tylko tabor sprawny technicznie i odpowiednio rozmieszczony poprawna
  4. d) Na dokonaniu rewizji technicznej pojazdów przed odjazdem i wydaniu zaświadczenia o sprawności hamulców
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zestawiający skład pociągu odpowiada za zestawienie pociągu, co obejmuje m.in. sprawdzenie, że w składzie znajduje się tylko tabor sprawny technicznie, rozmieszczony zgodnie z przepisami, z czynnymi hamulcami i właściwym sprzęgnięciem. Pozostałe czynności należą do innych obowiązków.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 i 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na ścianach bocznych taboru specjalnego należy wskazać maksymalną prędkość jazdy oraz:

  1. a) miejsce ustawienia w składzie pociągu poprawna
  2. b) numer inwentarzowy pojazdu
  3. c) dopuszczalne obciążenie na oś
  4. d) masę ogólną pojazdu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga podania na taborze specjalnym maksymalnej prędkości, miejsca ustawienia w składzie pociągu i innych ograniczeń technicznych. Pozostałe dane nie są wymagane w tym oznakowaniu.

Podstawa prawna: § 7 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Dla pociągu kursującego z prędkością większą niż 120 km/h masa ogólna pociągu (Mo) to suma mas:

  1. a) wszystkich pojazdów kolejowych bez czynnego pojazdu z napędem
  2. b) pojazdów trakcyjnych i wagonów z ładunkiem, bez wagonów próżnych
  3. c) wszystkich pojazdów kolejowych wraz z czynnym pojazdem z napędem poprawna
  4. d) wszystkich wagonów bez lokomotywy, ale z ładunkiem
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla pociągów z prędkością powyżej 120 km/h, o masie składu mniejszej niż 200 t oraz dla pociągów międzynarodowych Mo obejmuje wszystkie pojazdy wraz z czynnym pojazdem z napędem.

Podstawa prawna: § 14 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku pociągu towarowego, gdy nie można włączyć pojazdu z nieczynnym hamulcem w inne miejsce składu, pojazd ten może znajdować się na końcu pociągu, pod warunkiem że:

  1. a) maszynista został poinformowany o tym fakcie rozkazem pisemnym doręczonym mu przed odjazdem ze stacji początkowej pociągu towarowego
  2. b) zostanie oznaczony tablicą ostrzegawczą umieszczoną na ścianie czołowej wagonu i wpisany do wykazu pojazdów w pociągu
  3. c) uzyskano zgodę zarządcy infrastruktury i pojazd jest przygotowany do jazdy oraz połączony z przewodem głównym hamulca zespolonego poprawna
  4. d) pojazd ten jest ostatnim wagonem składu i ma sprawny hamulec ręczny obsługiwany przez pracownika drużyny pociągowej jadącego na wagonie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza takie rozwiązanie wyjątkowo, za zgodą zarządcy infrastruktury, i wymaga przygotowania pojazdu do jazdy oraz połączenia go z przewodem głównym hamulca zespolonego. Sam rozkaz pisemny, oznakowanie ani hamulec ręczny nie są tu wystarczające.

Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które hamulce uważa się za hamulce wolno działające?

  1. a) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „G” poprawna
  2. b) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „P”
  3. c) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „R + Mg”
  4. d) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „R”
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Hamulce zespolone z nastawieniem „G” (towarowy) są wolno działające. Nastawienia „P”, „R” i „R + Mg” są szybko działające.

Podstawa prawna: § 15 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest minimalna liczba pojazdów kolejowych z czynnym hamulcem zespolonym w składzie pociągu?

  1. a) Co najmniej jeden pojazd na początku składu
  2. b) Pierwszy i ostatni pojazd składu poprawna
  3. c) Co najmniej co trzeci pojazd w składzie
  4. d) Co najmniej jeden pojazd na końcu składu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy wymagają, aby pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu miały czynny hamulec zespolony. To zapewnia możliwość hamowania z obu końców pociągu.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 3 i § 15 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto ponosi odpowiedzialność za zestawienie pociągu?

  1. a) Kierownik pociągu pasażerskiego
  2. b) Maszynista prowadzący pociąg
  3. c) Zestawiający skład pociągu poprawna
  4. d) Dyżurny ruchu stacji zestawienia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami za zestawienie pociągu odpowiada zestawiający skład pociągu. To on odpowiada za prawidłowe rozmieszczenie pojazdów w składzie i spełnienie wymagań technicznych.

Podstawa prawna: § 12 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.