Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Sieć trakcyjna i budowle kolejowe

Zasilanie trakcji elektrycznej i obiekty inżynieryjne: budowa sieci jezdnej, odłączniki i podstacje, napięcie 3 kV prądu stałego, strefy bezprądowe i przerwy w sieci, mosty, wiadukty, tunele, perony i ich wyposażenie.

Blok 3 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 90 pytań.

Podczas dojeżdżania do stojącego taboru kolejowego prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać:

  1. a) 25 km/h
  2. b) 3 km/h poprawna
  3. c) 5 km/h
  4. d) 10 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy wyraźnie określają, że przy dojeżdżaniu do stojącego taboru kolejowego prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 3 km/h. Jest to wartość niższa niż prędkość podstawowa, aby zapewnić bezpieczeństwo manewrów.

Podstawa prawna: § 9 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W złych warunkach atmosferycznych, takich jak burza, zamieć śnieżna, gołoledź, mgła, podczas przejazdu przez przejścia przy peronach osobowych lub obok miejsc, gdzie pracują robotnicy, prędkość jazd manewrowych należy:

  1. a) zmniejszyć tak, aby tabor kolejowy mógł być zatrzymany przed przeszkodą poprawna
  2. b) zmniejszyć do 5 km/h
  3. c) utrzymać na poziomie podstawowym, ale zachować szczególną ostrożność
  4. d) zmniejszyć do 10 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje w złych warunkach atmosferycznych i w miejscach szczególnie niebezpiecznych zmniejszyć prędkość manewrową tak, aby tabor mógł być zatrzymany przed przeszkodą. Nie podaje konkretnej wartości, lecz wymóg bezpieczeństwa.

Podstawa prawna: § 9 ust. 11 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Odrzuconym i stoczonym wagonom należy nadać taką prędkość, aby odprzęg dojechał i zatrzymał się przed taborem kolejowym stojącym na tym torze lub przed kozłem oporowym. W czasie manewrów odrzucane i staczane odprzęgi mogą dojeżdżać do stojącego taboru kolejowego z prędkością nie większą niż:

  1. a) 10 km/h
  2. b) 5 km/h
  3. c) 5,4 km/h
  4. d) 3,6 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Podczas manewrów odrzucane i staczane odprzęgi mogą dojeżdżać do stojącego taboru z prędkością nie większą niż 3,6 km/h. Na zautomatyzowanych górkach rozrządowych z urządzeniami docelowego hamowania wagonów dopuszcza się 5,4 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które czynności należy wykonać jako pierwsze w przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

  1. a) Zawiadomić dyżurnego ruchu o uszkodzeniu sieci trakcyjnej.
  2. b) Zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym.
  3. c) Opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody. poprawna
  4. d) Spowodować zatrzymanie pociągu na sąsiednim torze w trybie alarmowym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje w pierwszej kolejności opuścić pantografy, aby uniknąć dalszego uszkodzenia sieci i iskrzenia. Dopiero po tym należy zatrzymać pociąg, zawiadomić dyżurnego ruchu i ewentualnie zatrzymać pociąg na sąsiednim torze.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zamknąć tor i żądać wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej po zgłoszeniu uszkodzenia sieci trakcyjnej?

  1. a) Pracownik sieci trakcyjnej.
  2. b) Maszynista, który zauważył uszkodzenie.
  3. c) Dyspozytor.
  4. d) Dyżurny ruchu. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, maszynista zawiadamia dyżurnego ruchu, który ma obowiązek zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia. Maszynista nie ma uprawnień do zamykania toru ani żądania wyłączenia napięcia.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakim przypadku maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym po zauważeniu uszkodzenia sieci trakcyjnej?

  1. a) Gdy uszkodzenie sieci trakcyjnej zagraża bezpiecznemu ruchowi po sąsiednim torze. poprawna
  2. b) Gdy uszkodzenie sieci trakcyjnej uniemożliwia dalszą jazdę pociągu.
  3. c) Gdy uszkodzenie sieci trakcyjnej spowodowało opóźnienie pociągu.
  4. d) Gdy uszkodzenie sieci trakcyjnej występuje na torze, po którym jedzie pociąg.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że w przypadku zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym. Pozostałe sytuacje wymagają innych działań, np. zatrzymania pociągu przed przeszkodą.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie czynności należy wykonać w przypadku powstania pożaru w pociągu, w kolejności przewidzianej przepisami?

  1. a) Zatrzymać pociąg, wezwać podróżnych do opuszczenia wagonu, przystąpić do gaszenia, wezwać straż pożarną, wyłączyć napięcie w sieci trakcyjnej. poprawna
  2. b) Wezwać straż pożarną, zatrzymać pociąg, wyłączyć napięcie, przystąpić do gaszenia, wezwać podróżnych do opuszczenia wagonu.
  3. c) Wyłączyć napięcie w sieci trakcyjnej, zatrzymać pociąg, wezwać podróżnych do opuszczenia wagonu, przystąpić do gaszenia, wezwać straż pożarną.
  4. d) Zatrzymać pociąg, przystąpić do gaszenia, wezwać podróżnych do opuszczenia wagonu, wyłączyć napięcie, wezwać straż pożarną.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis określa kolejność działań: najpierw zatrzymać pociąg w miejscu umożliwiającym akcję, potem wezwać podróżnych do opuszczenia wagonu, przystąpić do gaszenia, wezwać straż pożarną i na końcu wyłączyć napięcie w sieci trakcyjnej, jeśli to możliwe.

Podstawa prawna: § 52 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy pożar pociągu ma miejsce na szlaku?

  1. a) Zamknąć tylko tor, na którym stoi pociąg, a po torze sąsiednim prowadzić ruch z prędkością do 20 km/h.
  2. b) Zamknąć wszystkie tory szlakowe na całej długości szlaku, aż do najbliższego posterunku odgałęźnego lub stacji.
  3. c) Zamknąć tor szlakowy oraz, jeżeli przejazd obok płonącego wagonu byłby niebezpieczny, także tor sąsiedni. poprawna
  4. d) Zamknąć tylko tor sąsiedni, pozostawiając czynnym tor, na którym zatrzymał się płonący pociąg.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje zamknięcie toru szlakowego, a w razie niebezpieczeństwa także toru sąsiedniego. Nie zamyka się wszystkich torów, lecz tylko te, które są niezbędne dla bezpieczeństwa.

Podstawa prawna: § 52 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy na sąsiednim torze znajduje się pociąg, a na torze obok występuje pożar?

  1. a) Zatrzymać pociąg na sąsiednim torze po ugaszeniu pożaru.
  2. b) Zatrzymać pociąg na sąsiednim torze natychmiast po zauważeniu pożaru.
  3. c) Nie zatrzymywać pociągu na sąsiednim torze, jeśli nie ma bezpośredniego zagrożenia.
  4. d) Zatrzymać pociąg na sąsiednim torze przed miejscem pożaru, jeżeli przejazd obok tego miejsca byłby niebezpieczny. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis mówi, że jeżeli na sąsiednim torze znajduje się pociąg, należy go zatrzymać przed miejscem pożaru, ale tylko wtedy, gdy przejazd obok tego miejsca byłby niebezpieczny. Ocena należy do uprawnionego pracownika.

Podstawa prawna: § 52 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto decyduje o zdatności wagonu do ruchu po ugaszeniu pożaru?

  1. a) Uprawniony pracownik. poprawna
  2. b) Straż pożarna.
  3. c) Maszynista.
  4. d) Kierownik pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że po ugaszeniu pożaru uprawniony pracownik dokonuje oględzin uszkodzonego wagonu i decyduje, czy wagon jest zdatny do ruchu. Nie jest to rola maszynisty ani straży pożarnej.

Podstawa prawna: § 52 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.