Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Sieć trakcyjna i budowle kolejowe

Zasilanie trakcji elektrycznej i obiekty inżynieryjne: budowa sieci jezdnej, odłączniki i podstacje, napięcie 3 kV prądu stałego, strefy bezprądowe i przerwy w sieci, mosty, wiadukty, tunele, perony i ich wyposażenie.

Blok 3 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 90 pytań.

Co oznacza sygnał Z 1o na obrotnicy?

  1. a) Ostrzeżenie przed uszkodzeniem urządzenia
  2. b) Wjazd dozwolony
  3. c) Stój, wjazd zabroniony poprawna
  4. d) Jazda manewrowa dozwolona
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Z 1o na obrotnicy oznacza 'Stój, wjazd zabroniony' i jest podawany jako pozioma czarna kresa na białej tarczy.

Podstawa prawna: § 90 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza pojęcie 'strefa bezprądowa' w kontekście sieci trakcyjnej?

  1. a) Miejsce przerwy w zasilaniu sieci trakcyjnej, umożliwiające przejazd między sekcjami zasilanymi z różnych źródeł poprawna
  2. b) Strefa, w której obowiązuje bezwzględny zakaz opuszczania pantografów i stosowania hamowania odzyskowego przez pojazdy trakcyjne
  3. c) Obszar, na którym nie ma sieci trakcyjnej, na przykład na mostach, wiaduktach i w tunelach o małej skrajni
  4. d) Teren, na którym napięcie w sieci trakcyjnej jest obniżone do 750 V na czas prowadzenia robót utrzymaniowych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Strefa bezprądowa to miejsce, w którym następuje przerwa w zasilaniu sieci trakcyjnej, dzięki czemu pojazd może przejechać między sekcjami zasilanymi z różnych źródeł, na przykład z sąsiednich podstacji, bez zwarcia tych sekcji. Przez strefę bezprądową przejeżdża się z wyłączonym prądem, ale pantografy pozostają podniesione.

Podstawa prawna: zagadnienie: strefy bezprądowe i przerwy w sieci

Które z wymienionych urządzeń zalicza się do taboru specjalnego?

  1. a) Pojazd do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej poprawna
  2. b) Wagon towarowy kryty do przewozu przesyłek drobnicowych
  3. c) Wagon osobowy z przedziałem służbowym dla drużyny konduktorskiej
  4. d) Lokomotywa elektryczna przystosowana do pracy manewrowej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tabor specjalny to pojazdy kolejowe przeznaczone do prac remontowo-budowlanych, utrzymaniowych lub ratunkowych, w tym pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej, drezyny i żurawie kolejowe. Wagony towarowe, wagony osobowe i lokomotywy należą do taboru zwykłego, niezależnie od ich przeznaczenia.

Podstawa prawna: § 7 ust. 4 i 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto jest odpowiedzialny za udostępnianie stacji pasażerskiej podróżnym?

  1. a) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
  2. b) Operator stacji pasażerskiej poprawna
  3. c) Przewoźnik kolejowy
  4. d) Zarządca infrastruktury
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Operator stacji pasażerskiej jest odpowiedzialny za udostępnianie stacji pasażerskiej, co obejmuje umożliwienie korzystania z niej podróżnym.

Podstawa prawna: art. 36j ustawy o transporcie kolejowym

Jaki sygnał należy podać w przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

  1. a) Sygnał „Hamuj” poprawna
  2. b) Sygnał „Baczność”
  3. c) Sygnał „Pożar”
  4. d) Sygnał „Stój”
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji nakazuje w takiej sytuacji opuścić pantografy i zatrzymać pociąg, a sygnał „Hamuj” jest właściwy do zatrzymania pociągu. Sygnał „Pożar” dotyczy pożaru, a „Stój” i „Baczność” nie są przewidziane do tego celu.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie napięcie jest stosowane w sieci trakcyjnej na liniach kolejowych w Polsce?

  1. a) 25 kV prądu przemiennego
  2. b) 3 kV prądu stałego poprawna
  3. c) 15 kV prądu przemiennego
  4. d) 1,5 kV prądu stałego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W Polsce standardowo stosuje się napięcie 3 kV prądu stałego w sieci trakcyjnej. Pozostałe wartości są stosowane w innych krajach lub na innych systemach, ale nie są charakterystyczne dla polskiej sieci trakcyjnej.

Podstawa prawna: Zasilanie trakcji elektrycznej - budowa sieci trakcyjnej

Co powinien zrobić maszynista, gdy zauważy, że sieć trakcyjna oberwała się nad torem?

  1. a) Zwiększyć prędkość i przejechać pod uszkodzoną siecią bez zatrzymywania pociągu
  2. b) Kontynuować jazdę z prędkością do 20 km/h do najbliższego semafora wjazdowego
  3. c) Podnieść pantografy i utrzymać zasilanie, aby ograniczyć iskrzenie pod siecią
  4. d) Opuścić pantografy i zatrzymać pociąg przed przeszkodą poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, w przypadku zauważenia oberwanej sieci trakcyjnej należy opuścić pantografy i zatrzymać pociąg przed przeszkodą, a następnie zawiadomić dyżurnego ruchu. Pozostałe działania są niebezpieczne i niezgodne z przepisami.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zostać zawiadomiony o uszkodzeniu sieci trakcyjnej?

  1. a) Dyspozytor kolejowy
  2. b) Dyżurny ruchu poprawna
  3. c) Straż ochrony kolei
  4. d) Kierownik pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że o uszkodzeniu sieci trakcyjnej należy zawiadomić dyżurnego ruchu, który zamyka tor i zawiadamia dyspozytora. Pozostali wymienieni nie mają kompetencji do podjęcia tych działań.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki jest cel wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej po zgłoszeniu jej uszkodzenia?

  1. a) Zapobieżenie zwarciu w sieci
  2. b) Umożliwienie bezpiecznego prowadzenia akcji ratunkowej
  3. c) Umożliwienie naprawy sieci bez ryzyka porażenia poprawna
  4. d) Zmniejszenie zużycia energii elektrycznej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wyłączenie napięcia w uszkodzonej sieci trakcyjnej jest niezbędne, aby pracownicy mogli bezpiecznie dokonać naprawy. Pozostałe odpowiedzi nie są bezpośrednim celem wyłączenia napięcia, choć mogą być skutkami ubocznymi.

Podstawa prawna: Zasady prowadzenia ruchu kolejowego - uszkodzenie sieci trakcyjnej

Co oznacza strefa bezprądowa w sieci trakcyjnej?

  1. a) Strefa, w której zabronione jest opuszczanie pantografów
  2. b) Obszar, w którym pociągi muszą jechać z wyłączonym napędem
  3. c) Miejsce, w którym sieć trakcyjna jest pozbawiona napięcia poprawna
  4. d) Odcinek toru, na którym nie ma sieci trakcyjnej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Strefa bezprądowa to odcinek sieci trakcyjnej, na którym nie ma napięcia, najczęściej między sekcjami zasilania. Pociąg musi przejechać tę strefę z bezwładności, z opuszczonymi pantografami. Pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe, gdyż nie opisują istoty strefy bezprądowej.

Podstawa prawna: Zasilanie trakcji elektrycznej - strefy bezprądowe

Jakie czynności podejmuje maszynista w przypadku pożaru pociągu znajdującego się na szlaku?

  1. a) Zatrzymuje pociąg, jeśli to możliwe, i podaje sygnał „Pożar” poprawna
  2. b) Wzywa straż pożarną i czeka na pomoc bez podania sygnału „Pożar”
  3. c) Kontynuuje jazdę do najbliższej stacji bez zatrzymania pociągu
  4. d) Opuszcza pantografy i zjeżdża na tor sąsiedni za zgodą dyżurnego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 52 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, w przypadku pożaru należy natychmiast zatrzymać pociąg, jeśli to możliwe w bezpiecznym miejscu, i podać sygnał „Pożar”. Pozostałe działania są nieprawidłowe, ponieważ nie przewidują właściwego zatrzymania pociągu i podania wymaganego sygnału alarmowego.

Podstawa prawna: § 52 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Czym przepisy ograniczają długość pociągu pasażerskiego?

  1. a) Długością peronów, przy których pociąg zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy poprawna
  2. b) Długością użyteczną torów głównych na stacjach pośrednich, także bez planowego zatrzymania
  3. c) Jednolitym limitem 400 m, stosowanym na całej trasie niezależnie od długości peronów
  4. d) Decyzją przewoźnika ujętą w rozkładzie wewnętrznym, bez odniesienia do długości peronów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 13 ust. 2 stanowi, że długość pociągów pasażerskich nie powinna być większa od długości peronów, przy których pociąg zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy, a długość pociągów towarowych - od długości użytecznej torów głównych na stacjach.

Podstawa prawna: § 13 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaka jest podstawowa prędkość jazd manewrowych, jeżeli pojazd trakcyjny jedzie luzem lub ciągnie tabor po wolnym torze i został o tym powiadomiony maszynista?

  1. a) 30 km/h
  2. b) 40 km/h poprawna
  3. c) 10 km/h
  4. d) 5 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Podstawowa prędkość jazd manewrowych wynosi 25 km/h, ale gdy pojazd trakcyjny jedzie luzem lub ciągnie tabor po wolnym torze i maszynista został o tym powiadomiony, dopuszcza się prędkość do 40 km/h, z wyjątkiem jazdy po rozjazdach.

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaką maksymalną prędkością mogą być przetaczane wagony zajęte przez ludzi, jeżeli jazda odbywa się po zabezpieczonej drodze przebiegu?

  1. a) 10 km/h
  2. b) 3 km/h poprawna
  3. c) 5 km/h
  4. d) 25 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wagony zajęte przez ludzi przetacza się z prędkością nie większą niż 10 km/h, ale wyjątek dotyczy jazdy po zabezpieczonej drodze przebiegu, gdzie nie ma tego ograniczenia. Jednak w pytaniu chodzi o maksymalną prędkość przy przetaczaniu wagonów zajętych przez ludzi - podstawowa zasada to 10 km/h, a wyjątek pozwala na większą prędkość, ale nie jest to 25 km/h. W tym przypadku odpowiedź 10 km/h jest błędna, bo pytanie dotyczy maksymalnej prędkości, a wyjątek dotyczy sytuacji, gdy droga jest zabezpieczona - wtedy można jechać szybciej, ale nie ma konkretnej wartości w przepisie. Zatem poprawne jest 10 km/h, gdyż to jest maksymalna prędkość dla wagonów zajętych przez ludzi, a wyjątek nie określa innej wartości. Jednak w materiale jest: "prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 10 km/h; nie dotyczy to wagonów zajętych przez ludzi, jeżeli przetaczanie odbywa się po zabezpieczonej drodze przebiegu." Czyli wtedy nie ma ograniczenia do 10, ale też nie ma podanej innej wartości. Zatem w pytaniu należy wskazać 10 km/h jako maksymalną dla wagonów zajętych przez ludzi, chyba że chodzi o wyjątek. Ale warianty: 5, 10, 3, 25. Poprawna to 10, bo to jest prędkość dla wagonów zajętych przez ludzi, a wyjątek nie jest przedmiotem pytania. Jednak sformułowanie "jaką maksymalną prędkością mogą być przetaczane wagony zajęte przez ludzi" sugeruje ogólną zasadę. Więc poprawna to 10 km/h. W wyjaśnieniu trzeba to uzasadnić.

Podstawa prawna: § 9 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić w pierwszej kolejności w przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

  1. a) Zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzenia sieci trakcyjnej
  2. b) Spowodować zatrzymanie pociągu jadącego po torze sąsiednim
  3. c) Zawiadomić dyżurnego ruchu o obniżeniu sieci trakcyjnej
  4. d) Opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Pierwszą czynnością jest opuszczenie pantografów pociągu zbliżającego się do przeszkody, aby uniknąć dalszych uszkodzeń. Następnie należy zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym, a potem zawiadomić dyżurnego ruchu. Zatrzymanie pociągu na sąsiednim torze jest środkiem dodatkowym w razie zagrożenia.

Podstawa prawna: § 57 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto może ograniczyć minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej ze względu na parametry techniczne pojazdów kolejowych z wyłączeniem dopuszczalnej prędkości?

  1. a) Operator stacji pasażerskiej
  2. b) Przewoźnik kolejowy
  3. c) Zarządca infrastruktury poprawna
  4. d) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym, zarządca może ograniczyć minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej ze względu na parametry techniczne pojazdów (z wyłączeniem prędkości) lub wprowadzić zakaz wjazdu do tunelu pojazdów z towarami niebezpiecznymi. Prezes UTK nie ma takich uprawnień w tym zakresie.

Podstawa prawna: Art. 29a ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym

Do jakich pojazdów kolejowych zalicza się pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej?

  1. a) Do pojazdów ratunkowych
  2. b) Do taboru zwykłego
  3. c) Do taboru specjalnego poprawna
  4. d) Do pojazdów pomocniczych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej są wymienione wprost jako przykład taboru specjalnego, który przeznaczony jest do prac remontowo-budowlanych lub ratunkowych. Pojazdy pomocnicze to np. drezyny, a tabor zwykły to pojazdy do przewozu osób i rzeczy.

Podstawa prawna: § 7 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na jakiej podstawie zarządca może wprowadzić zakaz wjazdu do tunelu pojazdów kolejowych z towarami niebezpiecznymi?

  1. a) Na podstawie decyzji administracyjnej Prezesa UTK wydanej na wniosek
  2. b) Na podstawie art. 29a ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym poprawna
  3. c) Na podstawie umowy zawartej z przewoźnikiem kolejowym
  4. d) Na podstawie przepisów wewnętrznych zarządcy infrastruktury
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Art. 29a ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym wprost daje zarządcy prawo do ograniczenia minimalnego dostępu przez wprowadzenie zakazu wjazdu do tunelu pojazdów kolejowych z towarami niebezpiecznymi. Nie wymaga to decyzji Prezesa UTK, umowy z przewoźnikiem ani samych przepisów wewnętrznych zarządcy.

Podstawa prawna: Art. 29a ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym

Jaka jest dopuszczalna prędkość jazd manewrowych podczas przetaczania wagonów z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami ostrzegawczymi nr 8 i 15?

  1. a) Nie większa niż 5 km/h. poprawna
  2. b) Nie większa niż 10 km/h.
  3. c) Nie większa niż 25 km/h.
  4. d) Nie większa niż 3 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis ogranicza prędkość manewrów z wagonami z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami nr 8 i 15 oraz z cysternami oznaczonymi pasami koloru pomarańczowego do 5 km/h, chyba że regulamin techniczny przewiduje dalsze zmniejszenie.

Podstawa prawna: § 9 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie czynności należy wykonać w pierwszej kolejności po zauważeniu, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

  1. a) Spowodować zatrzymanie pociągu na torze sąsiednim w trybie alarmowym, a dopiero potem opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do uszkodzenia.
  2. b) Najpierw zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym, następnie opuścić pantografy i zawiadomić dyżurnego ruchu o przeszkodzie.
  3. c) Opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody i, o ile to możliwe, zatrzymać go przed miejscem uszkodzonym. poprawna
  4. d) Najpierw zawiadomić dyżurnego ruchu, aby zamknął tor i polecił wyłączenie napięcia, a następnie opuścić pantografy pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje w pierwszej kolejności opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody, a następnie, o ile to możliwe, zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym. Dopiero później należy zawiadomić dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na którym torze należy zamknąć ruch w razie pożaru pociągu znajdującego się na szlaku?

  1. a) Tor szlakowy, a jeżeli przejazd obok płonącego wagonu byłby niebezpieczny, również sąsiedni tor szlakowy. poprawna
  2. b) Zawsze oba tory szlakowe, niezależnie od tego, czy przejazd obok płonącego wagonu jest w danej chwili niebezpieczny.
  3. c) Tylko sąsiedni tor szlakowy, ponieważ tor z płonącym pociągiem jest już zajęty przez ten pociąg.
  4. d) Tylko tor, na którym stoi płonący pociąg, nawet jeżeli przejazd obok wagonu byłby niebezpieczny.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje zamknąć tor szlakowy, na którym znajduje się płonący pociąg, a dodatkowo sąsiedni tor, jeżeli przejazd obok płonącego wagonu byłby niebezpieczny.

Podstawa prawna: § 52 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie sygnały są nadawane na obrotnicach i wagach pomostowych?

  1. a) Sygnał Z 1o „Stój, wjazd zabroniony” i sygnał Z 2o „Wjazd dozwolony”.
  2. b) Sygnał Z 1wg „Stój, wjazd zabroniony” i sygnał Z 2wg „Wjazd dozwolony”.
  3. c) Sygnały Z 1o, Z 2o „Stój, wjazd zabroniony” i Z 1wg, Z 2wg „Wjazd dozwolony”.
  4. d) Sygnały Z 1o, Z 1wg „Stój, wjazd zabroniony” i Z 2o, Z 2wg „Wjazd dozwolony”. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na obrotnicach nadaje się sygnały Z 1o i Z 2o, a na wagach pomostowych Z 1wg i Z 2wg. Oba zestawy są stosowane odpowiednio do urządzenia.

Podstawa prawna: § 90 ust. 1-2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co obejmuje minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej dla przewoźników kolejowych?

  1. a) Usługi wymienione w załączniku nr 1 do ustawy o transporcie kolejowym.
  2. b) Usługi wymienione w rozporządzeniu w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego.
  3. c) Usługi wymienione w załączniku nr 2 do ustawy o transporcie kolejowym. poprawna
  4. d) Usługi określone przez zarządcę infrastruktury w regulaminie.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ustawa wprost wskazuje, że minimalny dostęp obejmuje usługi wymienione w załączniku nr 2 do ustawy o transporcie kolejowym.

Podstawa prawna: Art. 29a ust. 1 ustawy o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

Kiedy operator stacji pasażerskiej może nie udostępniać podróżnym dworca kolejowego?

  1. a) Gdy stacja pasażerska nie jest udostępniana przewoźnikom w zakresie z art. 36j ust. 1 pkt 2 ustawy poprawna
  2. b) Gdy perony stacji nie są dostępne dla podróżnych z powodu prac utrzymaniowych zarządcy infrastruktury
  3. c) Gdy stacja pasażerska jest nieczynna dla przewozów pasażerskich przez co najmniej trzy kolejne doby
  4. d) Gdy dworzec kolejowy jest remontowany, a operator zapewnił podróżnym zastępczą poczekalnię na peronie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Operator stacji pasażerskiej może nie udostępniać podróżnym dworca kolejowego wtedy, gdy stacja pasażerska nie jest udostępniana przewoźnikom kolejowym w sposób określony w art. 36j ust. 1 pkt 2 ustawy o transporcie kolejowym, czyli w zakresie powierzchni do obsługi podróżnych lub systemu sprzedaży biletów. Taki dworzec określa się jako nieczynny. Sam remont, prace na peronach czy przerwa w przewozach nie stanowią tej podstawy.

Podstawa prawna: Art. 36j ust. 2 ustawy o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

Jakie napięcie występuje w sieci trakcyjnej na liniach kolejowych w Polsce?

  1. a) 750 V prądu stałego
  2. b) 25 kV prądu przemiennego
  3. c) 15 kV prądu przemiennego
  4. d) 3 kV prądu stałego poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W Polsce standardowo stosuje się napięcie 3 kV prądu stałego w sieci trakcyjnej. Inne wartości są używane w innych systemach, np. 25 kV 50 Hz w niektórych krajach.

Podstawa prawna: sieć trakcyjna - zasilanie trakcji elektrycznej

Kiedy maszynista powinien opuścić pantografy w przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

  1. a) Dopiero po otrzymaniu polecenia od dyspozytora zasilania
  2. b) Niezwłocznie, gdy pociąg zbliża się do przeszkody poprawna
  3. c) Dopiero po zawiadomieniu dyżurnego ruchu o przeszkodzie
  4. d) Dopiero po całkowitym zatrzymaniu pociągu przed przeszkodą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Należy niezwłocznie opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody, aby uniknąć ich uszkodzenia lub iskrzenia. Jest to pierwsza czynność wymieniona w przepisie.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić maszynista, gdy podczas jazdy zauważy uszkodzenie sieci trakcyjnej stwarzające zagrożenie dla sąsiedniego toru?

  1. a) Kontynuować jazdę i powiadomić następną stację
  2. b) Zwiększyć prędkość, aby szybciej minąć miejsce uszkodzenia
  3. c) Zatrzymać pociąg na sąsiednim torze w trybie alarmowym poprawna
  4. d) Zatrzymać pociąg na najbliższej stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym, aby zapobiec najechaniu na przeszkodę.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto jest uprawniony do ograniczenia minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej ze względu na parametry techniczne pojazdów kolejowych?

  1. a) Przewoźnik kolejowy
  2. b) Zarządca infrastruktury poprawna
  3. c) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
  4. d) Operator stacji pasażerskiej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym, wyłącznie zarządca infrastruktury może ograniczyć minimalny dostęp do infrastruktury ze względu na parametry techniczne pojazdów, z wyłączeniem dopuszczalnej prędkości.

Podstawa prawna: Art. 29a ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym

Jakie informacje dotyczące taboru specjalnego należy umieścić na jego ścianach bocznych?

  1. a) Masę całkowitą pojazdu, nacisk osi na szynę oraz długość mierzoną między czołownicami
  2. b) Maksymalną prędkość jazdy, miejsce ustawienia w składzie pociągu i inne ograniczenia techniczne poprawna
  3. c) Numer rejestracyjny pojazdu, datę ostatniego przeglądu technicznego i nazwisko rewidenta taboru
  4. d) Przeznaczenie pojazdu, nazwę producenta oraz rok wyprodukowania i numer fabryczny
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na taborze specjalnym obowiązkowo umieszcza się maksymalną prędkość jazdy, miejsce w składzie i inne ograniczenia techniczne, aby personel miał pełną informację o warunkach eksploatacji.

Podstawa prawna: § 7 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie jest nominalne napięcie zasilania sieci trakcyjnej na liniach kolejowych w Polsce?

  1. a) 600 V prądu stałego
  2. b) 3 kV prądu stałego poprawna
  3. c) 25 kV prądu przemiennego
  4. d) 15 kV prądu przemiennego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W Polsce standardowo stosuje się napięcie 3 kV prądu stałego w sieci trakcyjnej. Pozostałe wartości dotyczą innych systemów, np. 25 kV AC stosowane jest w wielu krajach europejskich, ale nie w Polsce.

Podstawa prawna: budowa sieci trakcyjnej

Kto odpowiada za udostępnianie peronów podróżnym?

  1. a) Maszynista prowadzący pociąg
  2. b) Zarządzający danym peronem poprawna
  3. c) Dyspozytor prowadzący ruch
  4. d) Przewoźnik realizujący przewóz
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami o stacjach pasażerskich i peronach, za udostępnianie peronów podróżnym odpowiada zarządzający peronem. Przewoźnik odpowiada za przewóz, dyspozytor za ruch, a maszynista za prowadzenie pociągu.

Podstawa prawna: ustawa o transporcie kolejowym

Kiedy maszynista powinien opuścić pantografy w przypadku zauważenia obniżonej sieci trakcyjnej?

  1. a) Dopiero po całkowitym zatrzymaniu pociągu przed przeszkodą
  2. b) Gdy pociąg zbliża się do przeszkody w sieci trakcyjnej poprawna
  3. c) Dopiero po zawiadomieniu dyżurnego ruchu o przeszkodzie
  4. d) Natychmiast po minięciu przeszkody przez czoło pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku zauważenia obniżonej sieci trakcyjnej należy opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody, aby uniknąć uszkodzenia sieci i pantografu. Zatrzymanie pociągu i zawiadomienie dyżurnego to kolejne kroki, ale opuszczenie pantografów wykonuje się przed dotarciem do przeszkody.

Podstawa prawna: § 57 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie ograniczenie może wprowadzić zarządca w zakresie minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej?

  1. a) Zakaz wjazdu do tunelu pociągów pasażerskich nocą
  2. b) Zakaz wjazdu do tunelu pojazdów z towarami niebezpiecznymi poprawna
  3. c) Limit dobowej liczby pociągów towarowych na linii
  4. d) Ograniczenie prędkości w tunelu dla pociągów pasażerskich
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zarządca może ograniczyć minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej ze względu na parametry techniczne pojazdów, z wyłączeniem prędkości, oraz wprowadzić zakaz wjazdu do tunelu pojazdów z towarami niebezpiecznymi. Nie może ograniczać prędkości ani wprowadzać innych zakazów niewymienionych w przepisach.

Podstawa prawna: art. 29a ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym

Kto podaje do publicznej wiadomości rozkład jazdy pociągów pasażerskich zatrzymujących się na danej stacji pasażerskiej lub peronie, w formie ogłoszeń w miejscu powszechnie dostępnym, nie później niż w terminie 10 dni przed dniem wejścia w życie?

  1. a) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, w Biuletynie Informacji Publicznej.
  2. b) Zarządca infrastruktury kolejowej, po której kursują te pociągi.
  3. c) Przewoźnik kolejowy wykonujący przewozy pasażerskie na tej stacji.
  4. d) Operator stacji pasażerskiej lub podmiot zarządzający peronem. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z art. 30e ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym obowiązek podania rozkładu jazdy pociągów pasażerskich w formie ogłoszeń na stacji lub peronie spoczywa na operatorze stacji pasażerskiej (w budynku dworca lub przy drogach dojścia) oraz na podmiocie zarządzającym peronem (na peronie lub przy drodze dojścia).

Podstawa prawna: art. 30e ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

Jakie czynności należy podjąć w przypadku powstania pożaru w pociągu?

  1. a) Należy odczepić płonący wagon po zahamowaniu składu, zabezpieczyć go płozami na szlaku i kontynuować jazdę z pozostałą częścią pociągu.
  2. b) Należy zatrzymać pociąg w miejscu dogodnym dla akcji, podać sygnał „Pożar”, ewakuować podróżnych, rozpocząć gaszenie, wezwać straż pożarną i w miarę możliwości wyłączyć napięcie w sieci trakcyjnej. poprawna
  3. c) Należy kontynuować jazdę z ograniczoną prędkością do najbliższej stacji, zawiadomić dyżurnego ruchu i dopiero na peronie zorganizować ewakuację oraz wezwanie straży pożarnej.
  4. d) Należy zatrzymać pociąg na najbliższym przejeździe kolejowo-drogowym, osłonić przejazd sygnałami ręcznymi i oczekiwać tam na dojazd straży pożarnej oraz innych służb.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 52 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji nakazuje natychmiastowe zatrzymanie pociągu, w miarę możliwości w miejscu umożliwiającym prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej, podanie sygnału „Pożar”, ewakuację podróżnych z płonącego wagonu, przystąpienie do gaszenia pożaru, wezwanie straży pożarnej i wyłączenie napięcia w sieci trakcyjnej, jeśli to możliwe.

Podstawa prawna: § 52 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na czym polega udostępnianie stacji pasażerskiej?

  1. a) Na umożliwieniu podróżnym korzystania z parkingów, toalet i przechowalni bagażu na terenie dworca kolejowego
  2. b) Na umożliwieniu podróżnym korzystania ze stacji oraz udostępnianiu przewoźnikom powierzchni do obsługi podróżnych poprawna
  3. c) Wyłącznie na umożliwieniu podróżnym korzystania z budynku dworca kolejowego w godzinach jego otwarcia dla ruchu
  4. d) Na udostępnianiu przewoźnikom kolejowym wyłącznie torów przy peronach oraz peronowych urządzeń informacyjnych dla podróżnych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z art. 36j ust. 1 ustawy o transporcie kolejowym udostępnianie stacji pasażerskiej polega na umożliwieniu podróżnym korzystania ze stacji pasażerskiej oraz udostępnianiu przewoźnikom kolejowym powierzchni przeznaczonej do obsługi podróżnych, na przykład poczekalni i dostępu do peronów, lub systemu sprzedaży biletów. Nie sprowadza się to ani do samego dworca, ani do samych torów i peronów.

Podstawa prawna: art. 36j ust. 1 ustawy o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

Ile wynosi podstawowa prędkość jazd manewrowych?

  1. a) 20 km/h
  2. b) 40 km/h
  3. c) 25 km/h poprawna
  4. d) 30 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami podstawowa prędkość jazd manewrowych nie powinna być większa niż 25 km/h. Większa prędkość, do 40 km/h, jest dopuszczalna tylko w określonych przypadkach, np. gdy pojazd trakcyjny jedzie luzem po wolnym torze.

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość jazdy pociągu, jeżeli na ścianach bocznych taboru specjalnego wskazano maksymalną prędkość jazdy?

  1. a) Nie może przekraczać 10 km/h, niezależnie od oznaczeń na pojeździe.
  2. b) Nie może przekraczać prędkości wskazanej na pojeździe. poprawna
  3. c) Nie może przekraczać 25 km/h, chyba że pojazd jedzie luzem.
  4. d) Nie może przekraczać 40 km/h na szlaku i 20 km/h na stacji.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na ścianach bocznych taboru specjalnego powinna być wskazana maksymalna prędkość jazdy, miejsce ustawienia w składzie pociągu i inne ograniczenia techniczne. Prędkość ta jest wiążąca i nie może być przekroczona.

Podstawa prawna: § 7 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.