Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Sieć trakcyjna i budowle kolejowe

Zasilanie trakcji elektrycznej i obiekty inżynieryjne: budowa sieci jezdnej, odłączniki i podstacje, napięcie 3 kV prądu stałego, strefy bezprądowe i przerwy w sieci, mosty, wiadukty, tunele, perony i ich wyposażenie.

Blok 3 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 90 pytań.

Na jakiej zasadzie działa sieć trakcyjna w Polsce dla pociągów elektrycznych?

  1. a) Zasilana jest napięciem stałym 750 V
  2. b) Zasilana jest napięciem przemiennym 15 kV 16,7 Hz
  3. c) Zasilana jest napięciem stałym 3 kV poprawna
  4. d) Zasilana jest napięciem przemiennym 25 kV 50 Hz
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W Polsce standardowo stosuje się napięcie stałe 3 kV w sieci trakcyjnej. Inne wartości są stosowane w innych systemach, np. 15 kV 16,7 Hz w Niemczech, 750 V w metrze lub tramwajach, 25 kV 50 Hz w wielu krajach europejskich.

Podstawa prawna: budowa sieci trakcyjnej, zasilanie trakcji elektrycznej

Co należy zrobić w przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

  1. a) Opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody i, o ile to możliwe, zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym poprawna
  2. b) Zwiększyć prędkość jazdy, aby możliwie szybko minąć uszkodzone miejsce, i zgłosić to dyżurnemu ruchu dopiero po dojeździe do stacji
  3. c) Kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 20 km/h, aby nie uszkodzić pantografu ani odbieraka prądu pojazdu
  4. d) Zatrzymać pociąg natychmiast i podnieść pantografy, aby uniknąć zwarcia doziemnego uszkodzonego przewodu jezdnego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują opuszczenie pantografów i zatrzymanie pociągu przed przeszkodą, aby uniknąć dalszych uszkodzeń i zagrożenia. Kontynuowanie jazdy, zwiększanie prędkości lub podnoszenie pantografów byłoby niebezpieczne.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zostać zawiadomiony o uszkodzeniu sieci trakcyjnej, zgodnie z przepisami?

  1. a) Kierownik pociągu
  2. b) Inspektor ochrony środowiska
  3. c) Dyżurny ruchu poprawna
  4. d) Dyspozytor zakładu energetycznego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku uszkodzenia sieci trakcyjnej maszynista zawiadamia dyżurnego ruchu, który zamyka tor i powiadamia dyspozytora oraz żąda wyłączenia napięcia. Pozostałe osoby nie są właściwe do przyjęcia takiego zgłoszenia.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza sygnał Z 1o „Stój, wjazd zabroniony” na obrotnicy?

  1. a) Obrotnica jest uszkodzona
  2. b) Należy wjechać na obrotnicę z prędkością nie większą niż 5 km/h
  3. c) Wjazd na obrotnicę jest dozwolony po zatrzymaniu
  4. d) Wjazd na obrotnicę jest zabroniony poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Z 1o oznacza zakaz wjazdu na obrotnicę. Należy użyć wszelkich dozwolonych środków, aby zatrzymać pojazd przed obrotnicą. Pozostałe interpretacje są sprzeczne z definicją sygnału.

Podstawa prawna: § 90 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który z wymienionych pojazdów należy do taboru specjalnego?

  1. a) Lokomotywa elektryczna z dwoma pantografami połówkowymi
  2. b) Pojazd do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej poprawna
  3. c) Wagon osobowy przedziałowy drugiej klasy
  4. d) Ciągnik szynowy z przyczepą do przewozu szyn i podkładów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tabor specjalny obejmuje pojazdy przeznaczone do prac remontowo-budowlanych lub ratunkowych, w tym pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej. Lokomotywy i wagony osobowe to tabor zwykły, a ciągnik szynowy jest pojazdem pomocniczym.

Podstawa prawna: § 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest podstawowa prędkość jazd manewrowych?

  1. a) 20 km/h
  2. b) 25 km/h poprawna
  3. c) 40 km/h
  4. d) 10 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Podstawowa prędkość jazd manewrowych nie powinna być większa niż 25 km/h. Wyjątki obejmują jazdę po wolnym torze do 40 km/h oraz 10 km/h lub 5 km/h w określonych sytuacjach, ale prędkość podstawowa to 25 km/h.

Podstawa prawna: § 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić w przypadku powstania pożaru w pociągu?

  1. a) Zwiększyć prędkość jazdy, aby pęd powietrza zdmuchnął płomienie, i dojechać do najbliższej stacji z rampą boczną
  2. b) Zatrzymać pociąg natychmiast, podać sygnał „Pożar” i wezwać podróżnych do opuszczenia płonącego wagonu poprawna
  3. c) Zaczekać w kabinie na przyjazd straży pożarnej, nie podając żadnych sygnałów, aby nie wywołać paniki wśród podróżnych
  4. d) Kontynuować jazdę do najbliższej stacji, ponieważ tylko tam wolno wyprowadzić podróżnych z pociągu na peron
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują natychmiastowe zatrzymanie pociągu, podanie sygnału „Pożar” i ewakuację podróżnych z płonącego wagonu. Kontynuowanie jazdy lub zwiększanie prędkości jest niebezpieczne, a bierne oczekiwanie nie jest zgodne z procedurą.

Podstawa prawna: § 52 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie czynności należy podjąć w przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

  1. a) Podnieść pantografy, aby uniknąć zerwania sieci, i minąć uszkodzone miejsce z prędkością nie mniejszą niż 40 km/h, zgłaszając to dyżurnemu ruchu dopiero po zatrzymaniu.
  2. b) Zatrzymać pociąg natychmiast, opuścić pantografy i czekać bez zawiadamiania kogokolwiek, aż służba utrzymania sieci sama zauważy zanik napięcia na tym odcinku zasilania.
  3. c) Zawiadomić dyżurnego ruchu, lecz pantografów nie opuszczać aż do całkowitego zatrzymania pociągu, aby nie utracić zasilania ogrzewania i oświetlenia składu.
  4. d) Opuścić pantografy, w miarę możliwości zatrzymać pociąg przed uszkodzonym miejscem i zawiadomić dyżurnego ruchu, który zamyka tor i żąda wyłączenia napięcia. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody, o ile to możliwe zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym i zawiadomić dyżurnego ruchu, który powinien zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia. Jeżeli zagrożony jest bezpieczny ruch po sąsiednim torze, należy spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto jest uprawniony do minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej?

  1. a) Wszyscy przewoźnicy kolejowi, w tym z państw trzecich, na zasadzie równego traktowania.
  2. b) Przewoźnicy kolejowi, którzy zawarli umowę z zarządcą infrastruktury.
  3. c) Przewoźnicy kolejowi, którzy posiadają licencję wydaną przez Prezesa UTK.
  4. d) Wyłącznie przewoźnicy kolejowi z państw członkowskich Unii Europejskiej, na zasadzie równego traktowania. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ustawa przyznaje minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej przewoźnikom kolejowym z państw członkowskich UE, zachowując zasadę równego traktowania.

Podstawa prawna: art. 29a ust. 1 i 2 ustawy o transporcie kolejowym

W jakim terminie zarządca podaje do publicznej wiadomości rozkład jazdy pociągów pasażerskich na swojej stronie internetowej przed dniem jego wejścia w życie?

  1. a) Nie później niż 7 dni przed dniem wejścia w życie.
  2. b) Nie później niż 10 dni przed dniem wejścia w życie.
  3. c) Nie później niż 14 dni przed dniem wejścia w życie.
  4. d) Nie później niż 21 dni przed dniem wejścia w życie. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ustawa o transporcie kolejowym wskazuje termin 21 dni dla ogłoszenia rozkładu jazdy na stronie internetowej zarządcy.

Podstawa prawna: art. 30e ust. 1 ustawy o transporcie kolejowym

Który z wymienionych pojazdów zalicza się do taboru specjalnego?

  1. a) Drezyna.
  2. b) Ciągnik szynowy.
  3. c) Żuraw kolejowy. poprawna
  4. d) Wózek roboczy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Do taboru specjalnego zalicza się m.in. żurawie kolejowe, maszyny do robót budowlanych, pojazdy do utrzymania sieci trakcyjnej. Drezyny, ciągniki szynowe i wózki robocze należą do pojazdów pomocniczych.

Podstawa prawna: § 7 ust. 5 i 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Przy jakiej prędkości dojeżdżania do stojącego taboru kolejowego należy wykonywać manewry?

  1. a) Nie większej niż 10 km/h.
  2. b) Nie większej niż 3 km/h. poprawna
  3. c) Nie większej niż 15 km/h.
  4. d) Nie większej niż 5 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że przy dojeżdżaniu do stojącego taboru prędkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 3 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Maszynista zauważył, że sieć trakcyjna oberwała się nad torem. Którą czynność należy wykonać w pierwszej kolejności?

  1. a) Spowodować zatrzymanie pociągu na sąsiednim torze w trybie alarmowym, jeżeli istnieje zagrożenie.
  2. b) Zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym, o ile jest to możliwe.
  3. c) Zawiadomić dyżurnego ruchu o uszkodzeniu sieci trakcyjnej.
  4. d) Opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, w pierwszej kolejności należy opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody, aby uniknąć zerwania sieci i dalszych uszkodzeń. Dopiero potem podejmuje się pozostałe czynności, takie jak zatrzymanie pociągu, zawiadomienie dyżurnego ruchu czy zatrzymanie pociągu na sąsiednim torze.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto ma obowiązek zamknąć tor i zażądać wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej po zgłoszeniu przez maszynistę jej uszkodzenia?

  1. a) Dyżurny ruchu. poprawna
  2. b) Maszynista pociągu, który zauważył uszkodzenie.
  3. c) Dyspozytor.
  4. d) Kierownik pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że o uszkodzeniu sieci trakcyjnej należy zawiadomić dyżurnego ruchu, który powinien zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia. Maszynista zgłasza uszkodzenie, ale to dyżurny ruchu podejmuje decyzję o zamknięciu toru i wyłączeniu napięcia.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze spowodowanego uszkodzeniem sieci trakcyjnej, maszynista powinien:

  1. a) Opuścić pantografy i przejechać obok miejsca uszkodzenia.
  2. b) Kontynuować jazdę i obserwować sytuację.
  3. c) Zawiadomić dyżurnego ruchu i czekać na dalsze polecenia.
  4. d) Zatrzymać pociąg na sąsiednim torze w trybie alarmowym. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W sytuacji zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze, maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym, aby zapobiec ewentualnemu wypadkowi. Pozostałe działania są niewystarczające lub nieprawidłowe w tej sytuacji.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pojazd kolejowy zalicza się do taboru specjalnego?

  1. a) Pojazd do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej. poprawna
  2. b) Wagon osobowy z przedziałem służbowym drużyny konduktorskiej.
  3. c) Lokomotywa elektryczna przystosowana do pracy manewrowej.
  4. d) Drezyna motorowa używana do objazdu linii przez toromistrza.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z definicją taboru specjalnego, zalicza się do niego m.in. maszyny do kolejowych robót budowlanych oraz pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej. Lokomotywy i wagony osobowe należą do taboru zwykłego, a drezyny do pojazdów pomocniczych.

Podstawa prawna: § 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Długość pociągu pasażerskiego nie powinna być większa od:

  1. a) Długości użytecznej torów głównych na stacji.
  2. b) Maksymalnej długości określonej w instrukcji wewnętrznej zarządcy.
  3. c) Długości peronów, przy których pociąg zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy. poprawna
  4. d) Długości pociągów towarowych na tej samej trasie.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, długość pociągów pasażerskich nie powinna być większa od długości peronów, przy których pociąg zatrzymuje się zgodnie z rozkładem jazdy. Dla pociągów towarowych obowiązuje ograniczenie do długości użytecznej torów głównych na stacjach.

Podstawa prawna: § 13 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku powstania pożaru w pociągu, który z wymienionych obowiązków maszynisty jest prawidłowy?

  1. a) Kontynuować jazdę do najbliższej stacji, aby umożliwić akcję gaśniczą.
  2. b) Natychmiast zatrzymać pociąg, o ile jest to możliwe w miejscu umożliwiającym prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej, i podawać sygnał „Pożar”. poprawna
  3. c) Wyłączyć napięcie w sieci trakcyjnej przed zatrzymaniem pociągu.
  4. d) Zatrzymać pociąg na najbliższym przejeździe kolejowo-drogowym, aby ułatwić dojazd straży pożarnej.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje w przypadku pożaru natychmiast zatrzymać pociąg, o ile jest to możliwe w miejscu umożliwiającym prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej, i podawać sygnał „Pożar”. Wyłączenie napięcia jest czynnością późniejszą, a zatrzymanie na przejeździe nie jest zalecane.

Podstawa prawna: § 52 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Podczas jazdy pociągu maszynista zauważa, że sieć trakcyjna oberwała się i zwisa niebezpiecznie nad torem. Które działanie powinien podjąć w pierwszej kolejności?

  1. a) Zawiadomić dyżurnego ruchu o uszkodzeniu sieci trakcyjnej.
  2. b) Spowodować zatrzymanie pociągu na sąsiednim torze w trybie alarmowym.
  3. c) Opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody. poprawna
  4. d) Zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzenia, o ile jest to możliwe.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji nakazuje w pierwszej kolejności opuścić pantografy, aby uniknąć zerwania sieci lub uszkodzenia pantografu. Dopiero potem należy zatrzymać pociąg i zawiadomić dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu na sąsiednim torze w trybie alarmowym w przypadku uszkodzenia sieci trakcyjnej?

  1. a) Po wyłączeniu napięcia w uszkodzonym torze.
  2. b) Po zawiadomieniu dyżurnego ruchu o uszkodzeniu.
  3. c) Gdy uszkodzenie sieci trakcyjnej zagraża bezpiecznemu ruchowi na sąsiednim torze. poprawna
  4. d) Zawsze, gdy tylko zauważy uszkodzenie sieci trakcyjnej.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 57 pkt 4 rozporządzenia, maszynista ma obowiązek zatrzymać pociąg na sąsiednim torze w trybie alarmowym tylko wtedy, gdy uszkodzenie zagraża bezpieczeństwu ruchu na tym torze. W innych przypadkach nie ma takiego obowiązku.

Podstawa prawna: § 57 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Podczas pożaru w pociągu, który z poniższych obowiązków ciąży na maszyniście?

  1. a) Natychmiast zatrzymać pociąg w miejscu umożliwiającym akcję ratowniczo-gaśniczą i podawać sygnał "Pożar". poprawna
  2. b) Wyłączyć napięcie w sieci trakcyjnej przed zatrzymaniem pociągu i dopiero potem podać sygnał "Pożar".
  3. c) Opuścić pantografy dopiero po całkowitym ugaszeniu pożaru i po przybyciu jednostek straży pożarnej.
  4. d) Kontynuować jazdę do najbliższej stacji, aby ułatwić dojazd straży pożarnej i prowadzenie akcji gaśniczej.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 52 ust. 1 rozporządzenia nakazuje natychmiastowe zatrzymanie pociągu w miejscu umożliwiającym prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej oraz podawanie sygnału "Pożar". Wyłączenie napięcia jest działaniem późniejszym, a jazda do stacji jest zabroniona.

Podstawa prawna: § 52 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W razie pożaru pociągu znajdującego się na szlaku, jakie tory należy zamknąć?

  1. a) Wyłącznie sąsiedni tor szlakowy, jeśli istnieje zagrożenie dla innych pociągów.
  2. b) Wszystkie tory szlakowe w obrębie stacji.
  3. c) Tor szlakowy, a jeżeli przejazd obok płonącego wagonu byłby niebezpieczny, również sąsiedni tor szlakowy. poprawna
  4. d) Wyłącznie tor, na którym znajduje się płonący pociąg.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 52 ust. 3 rozporządzenia, należy zamknąć tor szlakowy, a w razie niebezpieczeństwa także sąsiedni tor. Wyłączne zamknięcie sąsiedniego toru nie jest wystarczające, a zamknięcie wszystkich torów na stacji wykracza poza wymóg przepisu.

Podstawa prawna: § 52 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką maksymalną prędkość powinien zachować maszynista podczas pchania składu na grzbiecie górki rozrządowej na sygnał "Pchać powoli", o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej?

  1. a) 5 km/h.
  2. b) 3 km/h. poprawna
  3. c) 25 km/h.
  4. d) 10 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Paragraf 9 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji określa prędkość pchania na sygnał "Pchać powoli" na 3 km/h, a na sygnał "Pchać z umiarkowaną prędkością" - 5 km/h.

Podstawa prawna: § 9 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Z jaką maksymalną prędkością wolno dojeżdżać do stojącego taboru kolejowego podczas manewrów?

  1. a) 5 km/h.
  2. b) 3 km/h. poprawna
  3. c) 15 km/h.
  4. d) 10 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Paragraf 9 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji nakazuje, aby przy dojeżdżaniu do stojącego taboru prędkość nie przekraczała 3 km/h. Jest to wymóg bezpieczeństwa, aby uniknąć gwałtownego zderzenia.

Podstawa prawna: § 9 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy zarządca infrastruktury może ograniczyć minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej w związku z tunelami?

  1. a) Ograniczając dostęp ze względu na parametry techniczne pojazdów, w tym dopuszczalną prędkość.
  2. b) Wprowadzając zakaz wjazdu do tunelu pojazdów kolejowych z towarami niebezpiecznymi. poprawna
  3. c) Zakazując wjazdu do tunelu pociągów pasażerskich.
  4. d) Ograniczając prędkość pociągów w tunelu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Art. 29a ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym pozwala zarządcy ograniczyć minimalny dostęp do infrastruktury, m.in. wprowadzając zakaz wjazdu do tunelu pojazdów z towarami niebezpiecznymi. Ograniczenie prędkości nie jest wymienione jako podstawa ograniczenia, a zakaz dla pociągów pasażerskich nie jest przewidziany.

Podstawa prawna: Art. 29a ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym

W przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem, maszynista powinien przede wszystkim:

  1. a) zwiększyć prędkość, aby szybciej minąć przeszkodę
  2. b) zadzwonić do dyżurnego ruchu i czekać na dalsze polecenia
  3. c) opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody poprawna
  4. d) zatrzymać pociąg i opuścić kabinę w celu obejrzenia sieci
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje w pierwszej kolejności opuścić pantografy, aby uniknąć dalszego uszkodzenia sieci i pojazdu, a następnie zatrzymać pociąg przed przeszkodą, jeśli to możliwe.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Po zauważeniu uszkodzenia sieci trakcyjnej, maszynista powinien zawiadomić dyżurnego ruchu, który ma obowiązek:

  1. a) natychmiast wysłać drużynę ratunkową na miejsce zdarzenia
  2. b) ustalić przyczynę uszkodzenia i sporządzić protokół
  3. c) zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia poprawna
  4. d) wydać maszyniście polecenie ostrożnej jazdy po uszkodzonym torze
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dyżurny ruchu po otrzymaniu informacji o uszkodzeniu sieci trakcyjnej ma obowiązek zamknąć tor, powiadomić dyspozytora i zażądać wyłączenia napięcia, aby zapewnić bezpieczeństwo.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze z powodu uszkodzenia sieci trakcyjnej, maszynista powinien:

  1. a) zawiadomić tylko dyżurnego ruchu po minięciu miejsca uszkodzenia
  2. b) kontynuować jazdę i obserwować sytuację
  3. c) spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym poprawna
  4. d) opuścić pantografy i jechać dalej z prędkością 20 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W sytuacji zagrożenia dla sąsiedniego toru maszynista ma obowiązek zatrzymać pociąg w trybie alarmowym, aby zapobiec ewentualnemu zderzeniu lub innemu niebezpieczeństwu.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Podczas pożaru w pociągu, w pierwszej kolejności należy:

  1. a) ewakuować podróżnych bez zatrzymywania pociągu, kierując ich do wagonów położonych dalej od źródła ognia
  2. b) kontynuować jazdę do najbliższej stacji, na której znajduje się punkt czerpania wody dla straży
  3. c) odczepić płonący wagon i odjechać nim na bezpieczną odległość od pozostałej części składu pociągu osobowego
  4. d) zatrzymać pociąg w miejscu umożliwiającym prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej i podawać sygnał "Pożar" poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują natychmiastowe zatrzymanie pociągu w miejscu umożliwiającym akcję gaśniczą i podanie sygnału "Pożar", aby umożliwić skuteczne działania ratownicze.

Podstawa prawna: § 52 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku pożaru pociągu na szlaku, dyżurny ruchu powinien:

  1. a) polecić maszyniście odholowanie pociągu na najbliższą stację
  2. b) wstrzymać ruch tylko do czasu przybycia straży pożarnej
  3. c) podjąć decyzję o kontynuowaniu ruchu pociągów po torze sąsiednim bez ograniczeń
  4. d) zamknąć tor szlakowy, a jeśli przejazd obok płonącego wagonu byłby niebezpieczny - również sąsiedni tor poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W razie pożaru na szlaku należy zamknąć tor szlakowy, a w razie niebezpieczeństwa również sąsiedni, aby zapewnić bezpieczeństwo innych pociągów i akcji ratowniczej.

Podstawa prawna: § 52 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które pojazdy kolejowe zalicza się do taboru specjalnego?

  1. a) cysterny do przewozu towarów niebezpiecznych oraz wagony kryte z ładunkiem ponadgabarytowym
  2. b) wagony osobowe i towarowe wszystkich typów, niezależnie od przeznaczenia i wyposażenia
  3. c) pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej, żurawie kolejowe, wózki motorowe poprawna
  4. d) lokomotywy spalinowe i elektryczne oraz zespoły trakcyjne prowadzące pociągi pasażerskie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tabor specjalny obejmuje pojazdy przeznaczone do prac remontowo-budowlanych lub ratunkowych, w tym pojazdy do naprawy sieci trakcyjnej, żurawie i wózki motorowe.

Podstawa prawna: § 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić maszynista w przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem?

  1. a) Podnieść pantografy, zwiększyć prędkość, aby szybko minąć przeszkodę, i zawiadomić dyspozytora po minięciu miejsca uszkodzonego.
  2. b) Opuścić pantografy, zatrzymać pociąg przed przeszkodą, zawiadomić dyżurnego ruchu, a w razie zagrożenia sąsiedniego toru zatrzymać pociąg trybem alarmowym. poprawna
  3. c) Zatrzymać pociąg bezpośrednio pod uszkodzoną siecią, opuścić pantografy i czekać na przyjazd służb technicznych.
  4. d) Kontynuować jazdę z prędkością rozkładową, obserwując sieć, a po minięciu uszkodzenia zawiadomić dyżurnego ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje opuścić pantografy, zatrzymać pociąg przed przeszkodą, zawiadomić dyżurnego ruchu, który zamyka tor i żąda wyłączenia napięcia, a w razie zagrożenia sąsiedniego toru zatrzymać pociąg trybem alarmowym.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto podejmuje decyzję o zamknięciu toru w przypadku uszkodzenia sieci trakcyjnej?

  1. a) Maszynista pociągu, który zauważył uszkodzenie.
  2. b) Kierownik pociągu.
  3. c) Dyżurny ruchu po otrzymaniu zawiadomienia o uszkodzeniu. poprawna
  4. d) Dyspozytor sieci trakcyjnej.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, dyżurny ruchu po zawiadomieniu o uszkodzeniu sieci trakcyjnej powinien zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie czynności należy wykonać w przypadku powstania pożaru w pociągu znajdującym się na szlaku?

  1. a) Zatrzymać pociąg w miejscu umożliwiającym akcję gaśniczą, podać sygnał 'Pożar', ewakuować podróżnych, gasić pożar i wezwać straż pożarną. poprawna
  2. b) Otworzyć drzwi wszystkich wagonów jeszcze podczas jazdy, aby podróżni mogli opuścić pociąg przed jego zatrzymaniem, i podać sygnał 'Alarm'.
  3. c) Zatrzymać pociąg na najbliższym przejeździe kolejowo-drogowym, aby ułatwić dojazd straży pożarnej, i pozostawić napięcie w sieci trakcyjnej.
  4. d) Kontynuować jazdę bez zatrzymania do najbliższej stacji, aby umożliwić sprawną ewakuację podróżnych i akcję gaśniczą na terenie stacji.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje zatrzymać pociąg w miejscu umożliwiającym przeprowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej, podać sygnał 'Pożar', wezwać podróżnych do opuszczenia wagonu, przystąpić do gaszenia pożaru, wezwać straż pożarną, a także wyłączyć napięcie w sieci trakcyjnej, jeżeli jest to możliwe. Nie wolno kontynuować jazdy ani otwierać drzwi podczas jazdy.

Podstawa prawna: § 52 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kogo należy niezwłocznie powiadomić o powstaniu pożaru w pociągu?

  1. a) Najbliższą jednostkę straży pożarnej.
  2. b) Dyżurnego ruchu i zażądać pomocy. poprawna
  3. c) Kierownika pociągu.
  4. d) Dyspozytora przewoźnika kolejowego.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, o powstaniu pożaru w pociągu należy niezwłocznie powiadomić dyżurnego ruchu i zażądać pomocy.

Podstawa prawna: § 52 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy zarządca infrastruktury może ograniczyć minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej?

  1. a) Gdy przemawiają za tym parametry techniczne pojazdów, z wyłączeniem prędkości, albo gdy chodzi o zakaz wjazdu do tunelu z towarami niebezpiecznymi. poprawna
  2. b) Gdy przewoźnik kolejowy nie posiada ważnej licencji na wykonywanie przewozów, do czasu jej ponownego wydania przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
  3. c) Gdy zachodzi potrzeba przeprowadzenia remontu nawierzchni kolejowej na odcinku objętym wnioskiem przewoźnika o przydzielenie zdolności przepustowej.
  4. d) Gdy przewoźnik kolejowy nie uiścił w terminie opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej w poprzednim rocznym rozkładzie jazdy pociągów.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ustawa wskazuje dwie przesłanki ograniczenia minimalnego dostępu do infrastruktury: parametry techniczne pojazdów kolejowych, z wyłączeniem dopuszczalnej prędkości, oraz zakaz wjazdu do tunelu pojazdów przewożących towary niebezpieczne. Brak licencji, zaległe opłaty czy planowany remont nie są podstawą ograniczenia minimalnego dostępu.

Podstawa prawna: Art. 29a ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym

Kto jest obowiązany do podania do publicznej wiadomości rozkładu jazdy pociągów pasażerskich na peronie lub przy drodze dojścia do peronu?

  1. a) Operator stacji pasażerskiej.
  2. b) Zarządca infrastruktury kolejowej.
  3. c) Przewoźnik kolejowy obsługujący pociągi.
  4. d) Zarządzający peronem lub drogą dojścia do peronu. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z ustawą, na peronie lub przy drodze dojścia do peronu rozkład jazdy podaje do publicznej wiadomości zarządzający nimi podmiot.

Podstawa prawna: Art. 30e ust. 3 pkt 2 ustawy o transporcie kolejowym

Co oznacza sygnał Z 1o lub Z 1wg na obrotnicy lub wadze pomostowej?

  1. a) Jazda z prędkością nie większą niż 5 km/h.
  2. b) Stój, wjazd zabroniony. poprawna
  3. c) Ostrzeżenie o zbliżaniu się do obrotnicy.
  4. d) Wjazd dozwolony.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Z 1o i Z 1wg to sygnał 'Stój, wjazd zabroniony' nadawany na obrotnicach i wagach pomostowych, oznaczający zakaz wjazdu na te urządzenia.

Podstawa prawna: § 90 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką maksymalną prędkość mogą mieć jazdy manewrowe, jeżeli pojazd trakcyjny jedzie luźno lub ciągnie tabor po wolnym torze i został o tym powiadomiony maszynista?

  1. a) 25 km/h, a po rozjazdach nie więcej niż 15 km/h.
  2. b) 30 km/h, jeżeli maszynista został o tym powiadomiony.
  3. c) 40 km/h, z wyjątkiem jazdy po rozjazdach. poprawna
  4. d) 20 km/h, niezależnie od powiadomienia maszynisty.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza prędkość do 40 km/h dla jazd manewrowych pojazdu trakcyjnego jadącego luzem lub ciągnącego tabor po wolnym torze, z wyjątkiem jazdy po rozjazdach.

Podstawa prawna: § 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.