Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Dokumentacja i technika prowadzenia pociągu

Codzienna praktyka jazdy i papierów: wewnętrzny rozkład jazdy i regulamin techniczny, karta pracy maszynisty, książka pokładowa i usterek, przyjęcie i zdanie pojazdu, technika jazdy oszczędnej, prowadzenie przy ograniczeniach prędkości i doraźnych obostrzeniach, jazda w trudnych warunkach atmosferycznych.

Blok S oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 79 pytań.

Które czynności wchodzą w zakres prób i kontroli przed jazdą, zgodnie z rozporządzeniem w sprawie świadectwa maszynisty?

  1. a) Weryfikacja, czy wyznaczony pojazd kolejowy z napędem własnym może być użyty do obsługi wyznaczonego pociągu poprawna
  2. b) Ocena stanu technicznego toru na podstawie oględzin prowadzonych z kabiny podczas pierwszej jazdy w danej dobie
  3. c) Ustalenie kolejności jazdy pociągów na szlaku oraz wyznaczenie miejsc krzyżowania z pociągami przeciwnymi
  4. d) Sprawdzenie działania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na posterunku ruchu stacji początkowej pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Do prób i kontroli przed jazdą należy m.in. weryfikacja, czy wyznaczony pojazd kolejowy może być użyty do obsługi wyznaczonego pociągu. Pozostałe czynności nie są przypisane do tej grupy zagadnień.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz.U. 2022 poz. 2680)

Jakie informacje należy wprowadzić do dokumentacji pojazdu kolejowego przed jazdą, zgodnie z rozporządzeniem w sprawie świadectwa maszynisty?

  1. a) Informacje o warunkach atmosferycznych na trasie, w tym o widoczności, sile wiatru i temperaturze szyn na całym odcinku jazdy
  2. b) Informacje o numerach lokomotyw zapasowych przewidzianych dla danej relacji przez przewoźnika kolejowego
  3. c) Informacje dotyczące pojazdu kolejowego i pociągu, sprawdzając zgodność zapisanych informacji ze stanem faktycznym poprawna
  4. d) Informacje o planowanych postojach na stacjach pośrednich wraz z przewidywanym czasem ich trwania
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przed jazdą maszynista wprowadza do dokumentacji informacje dotyczące pojazdu kolejowego i pociągu oraz sprawdza ich zgodność ze stanem faktycznym. Pozostałe informacje nie są wymagane.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz.U. 2022 poz. 2680)

Który dokument zawiera wykaz środków pomocniczych przewidzianych do stosowania na danym posterunku nastawczym oraz sposób ich stosowania?

  1. a) Regulamin techniczny poprawna
  2. b) Wewnętrzny rozkład jazdy
  3. c) Karta pracy maszynisty
  4. d) Książka usterek
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że wykaz środków pomocniczych i sposób ich stosowania należy określić w regulaminie technicznym. Pozostałe dokumenty nie pełnią tej funkcji.

Podstawa prawna: § 37 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakim celu stosuje się środki pomocnicze na posterunku nastawczym?

  1. a) Do sterowania ruchem pociągów w zastępstwie uszkodzonych urządzeń
  2. b) Do zapobieżenia niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń nastawczych lub blokowych poprawna
  3. c) Do informowania drużyny pociągowej o przyczynach opóźnienia pociągu
  4. d) Do sygnalizowania maszyniście zezwolenia na wjazd na zajęty tor
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze mają na celu zapobieganie niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń oraz przypominanie o obostrzeniach. Nie służą do sterowania ruchem ani do komunikacji z maszynistą.

Podstawa prawna: § 37 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy należy stosować środki pomocnicze na stacji z urządzeniami kontroli niezajętości torów i planem świetlnym?

  1. a) Gdy urządzenia działają prawidłowo, ale pociąg jest opóźniony o więcej niż 30 minut w stosunku do rozkładu jazdy pociągów
  2. b) Gdy zachodzą przeszkody w prawidłowym działaniu tych urządzeń lub wykonuje się roboty mogące wpłynąć na ich działanie poprawna
  3. c) Zawsze, gdy na tor wjazdowy przyjmowany jest pociąg pasażerski z podróżnymi, niezależnie od stanu urządzeń srk
  4. d) Tylko w porze nocnej oraz przy mgle, gdy widoczność sygnałów na semaforach jest ograniczona poniżej 200 metrów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze stosuje się na stacji wyposażonej w urządzenia kontroli niezajętości torów i plan świetlny wtedy, gdy zachodzą przeszkody w prawidłowym działaniu tych urządzeń albo gdy wykonywane są roboty mogące wpłynąć na ich działanie, a także w innych przypadkach określonych w regulaminie technicznym. Opóźnienie pociągu, rodzaj pociągu ani pora doby nie są tu przesłanką.

Podstawa prawna: § 37 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza, że na stacji z prawidłowo działającą blokadą stacyjną nastawniczy zablokował blok otrzymania nakazu?

  1. a) Potwierdzenie gotowości drogi przebiegu
  2. b) Zakaz wyprawiania pociągu na szlak
  3. c) Wskazanie, że tor jest zajęty
  4. d) Zgłoszenie dyżurnemu ruchu wjazdu lub wyjazdu pociągu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zablokowanie bloku otrzymania nakazu jest równoznaczne ze zgłoszeniem wjazdu lub wyjazdu pociągu. Nie oznacza zakazu ani potwierdzenia gotowości drogi przebiegu.

Podstawa prawna: § 35 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy można nie stosować środków pomocniczych zapobiegających przyjęciu następnego pociągu na tor zajęty?

  1. a) Gdy na stacji pełni służbę dyżurny ruchu
  2. b) Gdy pociąg jest prowadzony przez pojazd z napędem elektrycznym
  3. c) Gdy tor wjazdowy jest wyposażony w urządzenia kontroli niezajętości
  4. d) Gdy pociąg zatrzymuje się na torze nie dłużej niż 5 minut i nie pozostawia taboru poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zwalnia ze stosowania środków pomocniczych, gdy pociąg zatrzymuje się krótko i nie pozostawia taboru. Warunki te muszą być określone w regulaminie technicznym.

Podstawa prawna: § 37 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy ustała przyczyna zastosowania środków pomocniczych?

  1. a) Pozostawić je do czasu zakończenia służby
  2. b) Zgłosić ich zastosowanie dyspozytorowi
  3. c) Odnotować w książce pracy posterunku
  4. d) Usunąć je natychmiast poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze należy usunąć natychmiast po ustaniu przyczyny ich zastosowania. Zwlekanie z usunięciem mogłoby prowadzić do niepotrzebnych utrudnień w ruchu.

Podstawa prawna: § 37 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W którym dokumencie należy określić przypadki stosowania środków pomocniczych na posterunku nastawczym?

  1. a) W wewnętrznym rozkładzie jazdy
  2. b) W regulaminie technicznym poprawna
  3. c) W książce pokładowej pojazdu
  4. d) W karcie pracy maszynisty
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze i przypadki ich stosowania określa regulamin techniczny, co wynika wprost z przepisu. Pozostałe dokumenty nie służą do tego celu.

Podstawa prawna: § 37 ust. 2 i 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jak należy regulować ruch pociągów w przypadku opóźnień lub wyprawienia pociągu przed rozkładowym czasem?

  1. a) Zawsze utrzymywać kolejność ustaloną w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów, niezależnie od opóźnień
  2. b) Przyspieszać pociągi towarowe kosztem pociągów pasażerskich, aby szybciej udrożnić szlak jednotorowy
  3. c) Tak, aby zachować sprawność i bezpieczeństwo ruchu, w razie potrzeby zmieniając ustaloną kolejność jazdy poprawna
  4. d) Wstrzymać ruch pociągów na szlaku do czasu ustalenia przyczyn opóźnienia przez dyspozytora liniowego zarządcy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje regulować ruch pociągów tak, aby zachować jego sprawność i bezpieczeństwo, a w razie potrzeby zmienić ustaloną kolejność jazdy. Sztywne trzymanie się rozkładu, wstrzymywanie ruchu czy faworyzowanie pociągów towarowych są niezgodne z zasadami prowadzenia ruchu.

Podstawa prawna: § 38 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki jest obowiązek dyżurnego ruchu po każdym przejeździe pociągu, aby upewnić się o nastawieniu sygnału „Stój” na semaforze?

  1. a) Zadzwonić do maszynisty i potwierdzić sygnał
  2. b) Upewnić się w sposób określony w regulaminie technicznym poprawna
  3. c) Odczekać 5 minut i sprawdzić semafor
  4. d) Wystawić tarczę zatrzymania
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga, aby dyżurny ruchu upewnił się o nastawieniu sygnału „Stój” w sposób określony w regulaminie technicznym, co zapewnia jednolite postępowanie na danym posterunku.

Podstawa prawna: § 35 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakich przypadkach na stacjach z urządzeniami kontroli niezajętości torów należy stosować środki pomocnicze?

  1. a) Tylko w porze nocnej oraz podczas mgły i opadów śniegu, gdy widoczność sygnałów jest mniejsza niż 200 metrów od czoła pociągu
  2. b) Gdy pociąg ma opóźnienie większe niż 30 minut albo gdy jego długość przekracza długość użyteczną toru wjazdowego o ponad 50 metrów
  3. c) Zawsze, gdy na tor stacyjny wjeżdża pociąg pasażerski z podróżnymi, niezależnie od stanu urządzeń kontroli niezajętości torów
  4. d) Gdy zachodzą przeszkody w prawidłowym działaniu tych urządzeń lub wykonuje się roboty mogące wpłynąć na ich działanie poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze stosuje się, gdy urządzenia kontroli niezajętości torów działają niewłaściwie lub prowadzone są prace, które mogą wpłynąć na ich funkcjonowanie. Są to sytuacje wyjątkowe, a nie rutynowe.

Podstawa prawna: § 37 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza stwierdzenie przez drużynę pociągową wjazdu lub wyjazdu pociągu na wyznaczonych posterunkach ruchu?

  1. a) Zastąpienie dyżurnego ruchu w nastawianiu sygnałów
  2. b) Obowiązek zapisania w książce pokładowej
  3. c) Zgłoszenie dyżurnemu ruchu wjazdu lub wyjazdu pociągu poprawna
  4. d) Przejęcie kontroli nad ruchem na stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na wyznaczonych posterunkach ruchu drużyna pociągowa może stwierdzać wjazd lub wyjazd z sygnałem końca pociągu i zgłaszać to dyżurnemu ruchu. Nie zastępuje to jednak dyżurnego ruchu ani nie uprawnia do sterowania ruchem.

Podstawa prawna: § 35 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie czynności należy wykonać, gdy czoło pociągu minęło semafor, a koniec pociągu nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu?

  1. a) Semafor powinien wskazywać sygnał „Stój” i nie należy rozwiązywać drogi przebiegu poprawna
  2. b) Można rozwiązać drogę przebiegu, ale z zachowaniem ostrożności
  3. c) Należy podać sygnał „Jazda” na semaforze
  4. d) Należy powiadomić maszynistę o możliwości dalszej jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że w takiej sytuacji semafor powinien wskazywać sygnał „Stój” i nie należy rozwiązywać drogi przebiegu, aby uniemożliwić skierowanie innego pociągu na zajęty tor.

Podstawa prawna: § 35 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy zachodzi potrzeba zmiany kolejności jazdy pociągów w przypadku opóźnień?

  1. a) Należy zmienić kolejność tylko za zgodą dyspozytora
  2. b) Należy wstrzymać ruch do czasu ustalenia nowej kolejności przez zarządcę infrastruktury
  3. c) Należy tak regulować ruch, aby zachować sprawność i bezpieczeństwo, w razie potrzeby zmieniając kolejność poprawna
  4. d) Należy bezwzględnie utrzymać kolejność ustaloną w rozkładzie jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza zmianę kolejności jazdy pociągów, gdy jest to konieczne dla zachowania sprawności i bezpieczeństwa ruchu, np. przy opóźnieniach. Nie wymaga zgody dyspozytora ani wstrzymania ruchu, a utrzymanie sztywnej kolejności mogłoby pogorszyć sytuację.

Podstawa prawna: § 38 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na czym polega wyrównywanie opóźnień pociągów?

  1. a) Na zwiększaniu prędkości jazdy ponad dopuszczalną
  2. b) Na skracaniu czasu jazdy przez jazdę bez zatrzymania na semaforach
  3. c) Na pomijaniu stacji, na których pociąg ma postój
  4. d) Na skracaniu postojów na stacjach i wykorzystywaniu rezerw czasu przewidzianych w rozkładzie jazdy poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wskazuje legalne metody wyrównywania opóźnień: skracanie postojów na stacjach oraz wykorzystanie rezerw czasu przewidzianych dla robót, a także przepuszczanie pociągów towarowych bez zatrzymania, gdy postój nie jest potrzebny. Zwiększanie prędkości ponad dozwoloną lub ignorowanie sygnałów jest niedozwolone.

Podstawa prawna: § 38 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto ma obowiązek śledzić ruch pociągów i porozumiewać się między sobą w celu uregulowania ruchu w razie odchyleń od rozkładu jazdy?

  1. a) Tylko dyżurni ruchu posterunków zapowiadawczych
  2. b) Wyłącznie maszyniści prowadzonych pociągów
  3. c) Tylko dyspozytorzy liniowi przewoźnika kolejowego
  4. d) Dyżurni ruchu oraz dyspozytorzy poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakłada ten obowiązek na dyżurnych ruchu i dyspozytorów, którzy mają wspólnie czuwać nad płynnością ruchu i reagować na odchylenia od rozkładu jazdy. Maszyniści nie są do tego zobowiązani w tym zakresie.

Podstawa prawna: § 38 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie informacje dyżurny ruchu powinien przekazać zainteresowanym w przypadku opóźnienia pociągu lub zmiany toru przyjazdu?

  1. a) Wyłącznie informacje o przyczynie opóźnienia pociągu i o osobie za nie odpowiedzialnej
  2. b) Wyłącznie informacje o nowym czasie odjazdu, podawane przez megafony stacyjne
  3. c) Informacje o numerze lokomotywy i nazwisku maszynisty prowadzącego pociąg
  4. d) Informacje o opóźnieniu, zmianie toru oraz innych zmianach w ruchu pociągów poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zobowiązuje dyżurnego ruchu do powiadomienia zainteresowanych o opóźnieniach, zmianie toru przyjazdu oraz innych zmianach w ruchu pociągów, w sposób określony w regulaminie technicznym. Nie wymaga podawania przyczyny opóźnienia, osoby odpowiedzialnej ani numeru lokomotywy i nazwiska maszynisty.

Podstawa prawna: § 38 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które środki pomocnicze na posterunku nastawczym należy usunąć po ustaniu przyczyny ich zastosowania?

  1. a) Tylko tabliczki ostrzegawcze
  2. b) Tylko te, które dotyczą obostrzeń czasowych
  3. c) Wszystkie środki pomocnicze poprawna
  4. d) Tylko klucze i zamki
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że środki pomocnicze należy usunąć natychmiast, gdy ustała przyczyna ich zastosowania. Dotyczy to wszystkich środków pomocniczych, nie tylko niektórych.

Podstawa prawna: § 37 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy można rozwiązać drogę przebiegu po przejeździe pociągu przez semafor?

  1. a) Gdy pociąg zatrzymał się za semaforem, ale koniec pociągu nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu.
  2. b) Gdy pociąg minął sygnałowe miejsce końca pociągu.
  3. c) Gdy pociąg minął przebiegowe miejsce końca pociągu lub nastąpiło samoczynne zwolnienie urządzenia. poprawna
  4. d) Gdy dyżurny ruchu otrzyma telefoniczne zgłoszenie od drużyny pociągowej o przejeździe pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, po przejeździe pociągu urządzenie biorące udział w przebiegu można obsłużyć dopiero wtedy, gdy pociąg minął przebiegowe miejsce końca pociągu lub nastąpiło samoczynne zwolnienie urządzenia. Sygnałowe miejsce końca pociągu nie jest wystarczające, a zatrzymanie przed przebiegowym miejscem końca pociągu uniemożliwia rozwiązanie drogi przebiegu.

Podstawa prawna: § 35 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Komu przysługuje pierwszeństwo przed innymi pociągami w przypadku wypadku lub wydarzenia powodującego przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach?

  1. a) Pociągom roboczym jadącym do miejsca prowadzenia robót.
  2. b) Pociągom towarowym zgodnie z wewnętrznym rozkładem jazdy.
  3. c) Pociągom pasażerskim zgodnie z regulaminem technicznym.
  4. d) Pociągom ratunkowym wyprawianym do akcji ratunkowej. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis przyznaje pierwszeństwo pociągom ratunkowym wyprawianym do akcji ratunkowej, gdy wypadek lub wydarzenie spowodowały przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach, a także pociągom jadącym do gaszenia pożaru. W innych przypadkach stopień pierwszeństwa określa dyspozytor.

Podstawa prawna: § 38 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co należy zrobić ze środkami pomocniczymi po ustaniu przyczyny ich zastosowania?

  1. a) Usunąć natychmiast. poprawna
  2. b) Zgłosić dyżurnemu ruchu, ale pozostawić do czasu odwołania.
  3. c) Zabezpieczyć w sposób określony w regulaminie technicznym.
  4. d) Pozostawić do czasu zakończenia zmiany.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi wprost, że środki pomocnicze należy usunąć natychmiast, gdy ustała przyczyna ich zastosowania. Pozostawienie ich dłużej mogłoby prowadzić do pomyłek lub niepotrzebnych ograniczeń.

Podstawa prawna: § 37 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jaki sposób należy regulować ruch pociągów w przypadku opóźnień lub wcześniejszego wyprawienia pociągu?

  1. a) Należy wstrzymać ruch na szlaku do czasu ustalenia przyczyn opóźnienia przez dyżurnego ruchu stacji początkowej.
  2. b) Należy tak regulować ruch, aby zachować sprawność i bezpieczeństwo, w razie potrzeby zmieniając kolejność. poprawna
  3. c) Należy przyspieszać pociągi towarowe kosztem pasażerskich, aby zwolnić tory główne dodatkowe stacji węzłowej.
  4. d) Należy bezwzględnie zachować kolejność jazdy z wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje regulować ruch tak, aby zachować sprawność i bezpieczeństwo, a w razie potrzeby zmienić ustaloną kolejność jazdy. Sztywne trzymanie się rozkładu mogłoby pogłębić opóźnienia i zagrozić bezpieczeństwu.

Podstawa prawna: § 38 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy na stacji z urządzeniami kontroli niezajętości torów należy stosować środki pomocnicze w razie zajęcia toru wjazdowego?

  1. a) Tylko w porze nocnej oraz podczas mgły i opadów śniegu, gdy widoczność sygnałów jest mniejsza niż 200 metrów od czoła pociągu.
  2. b) Gdy zachodzą przeszkody w działaniu urządzeń lub wykonuje się roboty mogące wpłynąć na ich działanie. poprawna
  3. c) Gdy pociąg ma więcej niż 500 metrów długości albo gdy jego masa brutto przekracza 2000 ton.
  4. d) Zawsze, gdy tor wjazdowy jest zajęty przez inny pociąg albo przez tabor manewrowy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga stosowania środków pomocniczych, gdy zachodzą przeszkody w prawidłowym działaniu urządzeń kontroli niezajętości torów lub gdy roboty mogą wpłynąć na ich działanie. W normalnych warunkach urządzenia te same wskazują zajęcie toru.

Podstawa prawna: § 37 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Które pociągi mają pierwszeństwo przed innymi pociągami, jeżeli wypadek lub wydarzenie spowodowały przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach albo pociąg jedzie do gaszenia pożaru?

  1. a) Pociągi ratunkowe wyprawiane do akcji ratunkowej. poprawna
  2. b) Pociągi robocze przeznaczone do naprawy infrastruktury.
  3. c) Pociągi towarowe przewożące materiały niebezpieczne.
  4. d) Pociągi pasażerskie kursujące według rozkładu jazdy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost przyznaje pierwszeństwo pociągom ratunkowym wyprawianym do akcji ratunkowej w sytuacji, gdy wypadek lub wydarzenie spowodowały przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach, a także pociągom jadącym do gaszenia pożaru. W innych przypadkach stopień pierwszeństwa określa dyspozytor.

Podstawa prawna: § 38 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na stacji bez blokady stacyjnej lub z blokadą stacyjną, gdy nie jest ona podstawą prowadzenia ruchu, obowiązuje telefoniczne wydawanie poleceń i zgłaszanie o gotowości drogi przebiegu, wjeździe lub wyjeździe pociągu oraz nastawieniu sygnału „Stój” na semaforze. Na czym powinny opierać się te zasady?

  1. a) Na zasadach określonych w wewnętrznym rozkładzie jazdy.
  2. b) Na zasadach określonych w regulaminie technicznym posterunku.
  3. c) Na zasadach określonych przez zarządcę infrastruktury w przepisach wewnętrznych. poprawna
  4. d) Na zasadach określonych w instrukcji o sygnalizacji.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że telefoniczne wydawanie poleceń i zgłaszanie odbywa się według zasad określonych przez zarządcę infrastruktury w przepisach wewnętrznych. Pozostałe dokumenty mogą zawierać szczegóły, ale to przepisy wewnętrzne zarządcy są podstawą.

Podstawa prawna: § 35 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakim celu stosuje się środki pomocnicze na posterunkach nastawczych?

  1. a) Aby umożliwić obsługę urządzeń nastawczych bez udziału dyżurnego ruchu, podczas jego nieobecności.
  2. b) Aby zwiększyć szybkość obsługi urządzeń nastawczych i skrócić czas przygotowania drogi przebiegu.
  3. c) Aby zastąpić obowiązek sprawdzenia drogi przebiegu pociągu przed nastawieniem na semaforze wyjazdowym sygnału zezwalającego.
  4. d) Aby zapobiec niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń nastawczych i blokowych oraz przypomnieć o obostrzeniach. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze służą celom bezpieczeństwa: zapobiegają niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń nastawczych lub blokowych oraz przypominają o obowiązujących obostrzeniach lub zakazach. Nie służą przyspieszaniu obsługi ani zastępowaniu obowiązku sprawdzenia drogi przebiegu.

Podstawa prawna: § 37 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Czym jest czynny hamulec w rozumieniu przepisów o prowadzeniu ruchu kolejowego?

  1. a) Hamulcem stale załączonym i gotowym do użycia, wykazywanym w wykazie pojazdów w pociągu, którego wyłączenie wymaga każdorazowo zgody rewidenta taboru i wpisu do książki pokładowej.
  2. b) Hamulcem działającym automatycznie w przypadku zerwania sprzęgu, czyli każdym hamulcem zespolonym połączonym z przewodem głównym, także wtedy, gdy został wyłączony przed odjazdem pociągu.
  3. c) Hamulcem, który może być obsługiwany tylko przez maszynistę ze stanowiska czynnej kabiny, ponieważ obsługa hamulca przez pracownika znajdującego się na wagonie jest w ruchu pociągowym zabroniona.
  4. d) Urządzeniem służącym do hamowania wagonu, które w danej chwili może być obsłużone zespołowo przez prowadzącego pojazdy kolejowe albo indywidualnie przez pracownika znajdującego się na wagonie. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Definicja czynnego hamulca obejmuje możliwość obsługi zespołowej przez prowadzącego pojazdy kolejowe lub indywidualnej przez pracownika na wagonie. Nie chodzi o stan stałego załączenia, o automatyczne działanie przy rozerwaniu pociągu ani o wyłączność obsługi przez maszynistę.

Podstawa prawna: § 120 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jak ustala się masę hamującą wagonu pasażerskiego?

  1. a) Jako masę własną wagonu powiększoną o 50% masy ładunku wynikającej z liczby miejsc siedzących w wagonie.
  2. b) Jako masę brutto wagonu podaną w dokumentacji technicznej producenta, bez uwzględniania rzeczywistej liczby osi wagonu pasażerskiego.
  3. c) Jako sumę masy własnej wagonu i masy ładunku, przy czym jako masę ładunku przyjmuje się 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu. poprawna
  4. d) Jako masę własną wagonu powiększoną o masę rzeczywistego ładunku, ustalaną przy każdym zestawieniu składu pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis definiuje masę hamującą wagonu jako masę brutto, czyli sumę masy własnej i masy ładunku, przy czym dla wagonów pasażerskich masę ładunku przyjmuje się umownie jako 1 tonę na każdą rzeczywistą oś. Pozostałe sposoby nie są zgodne z definicją.

Podstawa prawna: § 120 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy semafor powinien wskazywać sygnał „Stój” po zatrzymaniu pociągu, którego czoło minęło semafor?

  1. a) Gdy pociąg zatrzyma się w odległości mniejszej niż 50 m za semaforem wyjazdowym stacji, przed rozjazdem
  2. b) Gdy pociąg zatrzyma się w odległości większej niż 50 m za semaforem, a droga przebiegu została już rozwiązana
  3. c) Gdy koniec pociągu minął przebiegowe miejsce końca pociągu i droga przebiegu została już rozwiązana
  4. d) Gdy koniec pociągu minął sygnałowe miejsce końca pociągu, ale nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jeżeli czoło pociągu minęło semafor, a koniec pociągu minął sygnałowe miejsce końca pociągu, lecz nie minął jeszcze przebiegowego miejsca końca pociągu, droga przebiegu nie może być rozwiązana, a semafor ma wskazywać sygnał „Stój”. Odległość zatrzymania się pociągu za semaforem nie ma tu znaczenia.

Podstawa prawna: § 35 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakiej kolejności należy przyjmować i wyprawiać pociągi?

  1. a) W kolejności według rosnących numerów pociągów w danej dobie
  2. b) W kolejności ustalanej doraźnie według uznania dyspozytora przewoźnika
  3. c) W kolejności zgłoszeń dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków
  4. d) W kolejności wskazanej w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że pociągi należy przyjmować i wyprawiać w kolejności wskazanej w wewnętrznym rozkładzie jazdy. Odstępstwa są możliwe tylko w przypadkach opóźnień lub innych zmian, gdy wymaga tego bezpieczeństwo.

Podstawa prawna: § 38 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy nie stosuje się środków pomocniczych zapobiegających przyjęciu następnego pociągu na tor zajęty przez pociąg zatrzymujący się na nie dłużej niż 5 minut?

  1. a) Gdy pociąg ma włączone światła czołowe
  2. b) Gdy pociąg jest pociągiem pasażerskim
  3. c) Gdy tor wjazdowy jest wyposażony w urządzenia kontroli niezajętości
  4. d) Gdy pociąg nie pozostawia taboru na torze wjazdowym poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Stacje nie muszą stosować środków pomocniczych, gdy pociąg zatrzymuje się na torze wjazdowym nie dłużej niż 5 minut i nie pozostawia taboru na tym torze. Warunek ten jest określony w regulaminie technicznym.

Podstawa prawna: § 37 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co należy zrobić, aby wyrównać opóźnienia pociągów?

  1. a) Odwoływać postoje handlowe pociągów pasażerskich na mniejszych stacjach pośrednich szlaku
  2. b) Skracać postoje na stacjach i wykorzystywać rezerwy czasu przewidziane w rozkładzie jazdy poprawna
  3. c) Skracać drogę hamowania pociągów przez wcześniejsze rozpoczynanie hamowania służbowego
  4. d) Zwiększać prędkość pociągów powyżej dopuszczalnej na odcinkach o dobrym stanie toru
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Opóźnienia wyrównuje się przez skracanie postojów i wykorzystanie rezerw czasu, a także przez przepuszczanie pociągów towarowych bez zatrzymania, jeśli ich postój nie jest potrzebny. Zwiększanie prędkości ponad dopuszczalną jest zabronione.

Podstawa prawna: § 38 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy dyżurny ruchu powinien powiadomić zainteresowanych o zmianie toru, na który przyjedzie pociąg?

  1. a) Poprzez ogłoszenie na stacji
  2. b) Za pośrednictwem dyspozytora
  3. c) W sposób określony w regulaminie technicznym poprawna
  4. d) Telefonicznie do każdego zainteresowanego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje, aby dyżurny ruchu powiadamiał o opóźnieniach, zmianie toru i innych zmianach w ruchu pociągów w sposób określony w regulaminie technicznym. Pozostałe sposoby nie są przewidziane jako obowiązkowe.

Podstawa prawna: § 38 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który pociąg ma pierwszeństwo przed innymi pociągami?

  1. a) Pociąg pasażerski opóźniony o więcej niż 15 minut, wyprawiany przed pociągami towarowymi i roboczymi na tym samym szlaku
  2. b) Pociąg towarowy jadący według rozkładu jazdy, jeżeli przewozi przesyłki nadzwyczajne albo towary niebezpieczne klasy 2
  3. c) Pociąg ratunkowy wyprawiany do akcji ratunkowej, jeżeli wypadek spowodował przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach poprawna
  4. d) Pociąg roboczy jadący na miejsce wykonywania robót torowych ujętych w rocznym rozkładzie zamknięć torowych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis przyznaje pierwszeństwo pociągom ratunkowym wyprawianym do akcji ratunkowej, gdy wypadek lub wydarzenie spowodowały przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach, a także pociągom jadącym do gaszenia pożaru. Pociągi pasażerskie, towarowe i robocze nie mają takiego pierwszeństwa z mocy przepisu, niezależnie od opóźnienia i rodzaju przewozu.

Podstawa prawna: § 38 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić ze środkami pomocniczymi na posterunku nastawczym po ustaniu przyczyny ich zastosowania?

  1. a) Usunąć natychmiast poprawna
  2. b) Przekazać następnej drużynie
  3. c) Odnotować w dzienniku i pozostawić
  4. d) Pozostawić do czasu następnej zmiany
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze stosuje się tylko w celu zapobieżenia niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń. Gdy przyczyna ich zastosowania ustała, należy je natychmiast usunąć, aby nie ograniczały normalnej pracy.

Podstawa prawna: § 37 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jaki sposób należy regulować ruch pociągów w przypadku opóźnień lub wyprawienia pociągu przed rozkładowym czasem, gdy pociągi te krzyżują się lub wyprzedzają?

  1. a) Wyprawić pociągi według kolejności zgłoszeń dyżurnych ruchu
  2. b) Stosować zawsze kolejność ustaloną w wewnętrznym rozkładzie jazdy
  3. c) Wstrzymać ruch do czasu uzgodnienia z dyspozytorem
  4. d) Należy zmienić ustaloną kolejność jazdy pociągów, aby zachować sprawność i bezpieczeństwo ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku odchyleń od rozkładu jazdy, takich jak opóźnienia lub wcześniejsze wyprawienie, należy tak regulować ruch, aby zachować sprawność i bezpieczeństwo; w razie potrzeby można zmienić ustaloną kolejność jazdy. Sztywne trzymanie się rozkładu mogłoby pogłębić opóźnienia lub stworzyć zagrożenie.

Podstawa prawna: § 38 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy można odstąpić od stosowania środków pomocniczych zapobiegających przyjęciu następnego pociągu na tor zajęty przez pociąg zatrzymujący się na nie dłużej niż 5 minut?

  1. a) Zawsze, gdy pociąg zatrzymuje się na torze wjazdowym
  2. b) Gdy dyżurny ruchu osobiście sprawdzi drogę przebiegu
  3. c) Gdy tor wjazdowy jest wyposażony w urządzenia kontroli niezajętości
  4. d) Gdy pociąg nie pozostawia taboru kolejowego na torze wjazdowym poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zwalnia ze stosowania środków pomocniczych, gdy pociąg zatrzymuje się nie dłużej niż 5 minut i nie pozostawia taboru na torze wjazdowym. Warunek ten musi być określony w regulaminie technicznym. Pozostałe warunki nie są wystarczające.

Podstawa prawna: § 37 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie środki pomocnicze należy stosować, aby zapobiec niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń nastawczych?

  1. a) Środki wskazywane każdorazowo przez dyspozytora liniowego w rozkazie pisemnym
  2. b) Środki ustalane samodzielnie przez dyżurnego ruchu na czas jego własnej zmiany
  3. c) Środki określone w wewnętrznym rozkładzie jazdy obowiązującym na danej stacji
  4. d) Środki pomocnicze określone w regulaminie technicznym poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze stosuje się w celu zapobieżenia niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń nastawczych lub blokowych oraz przypomnienia o obostrzeniach. Ich wykaz i sposób stosowania określa regulamin techniczny posterunku, a nie doraźna decyzja dyżurnego ruchu, dyspozytora czy rozkład jazdy. Tabliczki ostrzegawcze są jednym z rodzajów środków pomocniczych.

Podstawa prawna: § 37 ust. 2 i 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.