Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Dokumentacja i technika prowadzenia pociągu

Codzienna praktyka jazdy i papierów: wewnętrzny rozkład jazdy i regulamin techniczny, karta pracy maszynisty, książka pokładowa i usterek, przyjęcie i zdanie pojazdu, technika jazdy oszczędnej, prowadzenie przy ograniczeniach prędkości i doraźnych obostrzeniach, jazda w trudnych warunkach atmosferycznych.

Blok S oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 79 pytań.

Który dokument określa kolejność przyjmowania i wyprawiania pociągów na stacji?

  1. a) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów
  2. b) Wewnętrzny rozkład jazdy poprawna
  3. c) Regulamin techniczny posterunku ruchu
  4. d) Karta pracy maszynisty
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami pociągi należy przyjmować i wyprawiać w kolejności wskazanej w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów. Regulamin techniczny określa szczegóły techniczne, ale nie kolejność pociągów.

Podstawa prawna: § 38 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy należy zastosować środki pomocnicze na posterunku nastawczym?

  1. a) Wyłącznie podczas prowadzenia robót torowych na terenie okręgu nastawczego posterunku
  2. b) Tylko wtedy, gdy zażąda tego dyspozytor liniowy zarządcy infrastruktury w wydanym poleceniu
  3. c) Tylko w przypadku awarii urządzeń sterowania ruchem potwierdzonej przez automatyka odcinkowego
  4. d) W każdym przypadku, gdy trzeba zapobiec niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze stosuje się na posterunku nastawczym zawsze wtedy, gdy zachodzi potrzeba zapobieżenia niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń nastawczych lub blokowych, a także jako przypomnienie o obostrzeniach albo zakazach. Konkretne przypadki ich stosowania określa regulamin techniczny, a nie polecenie dyspozytora czy sama awaria urządzeń.

Podstawa prawna: § 37 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest rzeczywista masa hamująca pociągu?

  1. a) Suma mas hamujących wszystkich pojazdów kolejowych z czynnymi hamulcami, z wyłączeniem czynnych pojazdów trakcyjnych poprawna
  2. b) Masa hamująca lokomotywy powiększona o masę hamującą pierwszego wagonu
  3. c) Masa hamująca wszystkich wagonów, niezależnie od stanu ich hamulców
  4. d) Suma mas hamujących wszystkich pojazdów kolejowych w pociągu, łącznie z czynnymi pojazdami trakcyjnymi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z definicją rzeczywista masa hamująca pociągu to suma mas hamujących wszystkich pojazdów kolejowych z czynnymi hamulcami znajdujących się w pociągu, oprócz czynnych pojazdów trakcyjnych. Pozostałe warianty błędnie uwzględniają pojazdy trakcyjne lub nie uwzględniają warunku czynnych hamulców.

Podstawa prawna: § 120 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które pociągi mają pierwszeństwo przed innymi pociągami?

  1. a) Pociągi pasażerskie kwalifikowane w godzinach szczytu przewozowego
  2. b) Pociągi towarowe, których opóźnienie przekroczyło 30 minut
  3. c) Pociągi ratunkowe wyprawiane do akcji ratunkowej poprawna
  4. d) Pociągi pospieszne o numerach przewidzianych dla przewozów międzywojewódzkich
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy przyznają pierwszeństwo pociągom ratunkowym wyprawianym do akcji ratunkowej, w szczególności gdy wypadek lub wydarzenie spowodowało przerwę w ruchu albo ofiary w ludziach, oraz pociągom jadącym do gaszenia pożaru. Ani kategoria handlowa pociągu, ani wielkość opóźnienia nie dają pierwszeństwa - o pozostałych przypadkach decyduje dyspozytor.

Podstawa prawna: § 38 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy pociąg zatrzyma się tak, że jego koniec minął sygnałowe miejsce końca pociągu, ale nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu?

  1. a) Należy rozwiązać drogę przebiegu, ponieważ pociąg minął semafor
  2. b) Semafor powinien wskazywać sygnał „Stój” i nie należy rozwiązywać drogi przebiegu poprawna
  3. c) Należy natychmiast wezwać pogotowie techniczne
  4. d) Należy przełączyć semafor na sygnał zezwalający, aby umożliwić pociągowi dalszą jazdę
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W tej sytuacji semafor powinien wskazywać sygnał „Stój” i nie należy rozwiązywać drogi przebiegu, ponieważ pociąg nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu. Dopiero po minięciu tego miejsca można obsłużyć urządzenia.

Podstawa prawna: § 35 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie dokumenty maszynista powinien zgromadzić przed jazdą, zgodnie z wymaganiami egzaminu na świadectwo maszynisty?

  1. a) Dokumentację i niezbędne wyposażenie poprawna
  2. b) Wyłącznie książkę pokładową
  3. c) Wyłącznie wewnętrzny rozkład jazdy
  4. d) Tylko kartę pracy maszynisty
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przed jazdą maszynista powinien zgromadzić dokumentację i niezbędne wyposażenie, co obejmuje m.in. rozkład jazdy, kartę pracy, książkę pokładową i inne wymagane dokumenty. Pozostałe odpowiedzi są niepełne.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty

Co powinien zrobić maszynista, gdy otrzyma polecenie dotyczące doraźnego ograniczenia prędkości?

  1. a) Zignorować polecenie, jeśli nie ma go w rozkładzie jazdy
  2. b) Kontynuować jazdę z prędkością rozkładową
  3. c) Dostosować prędkość jazdy do przekazanego ograniczenia poprawna
  4. d) Zatrzymać pociąg na najbliższej stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Maszynista ma obowiązek stosować się do otrzymanych poleceń dotyczących warunków prowadzenia pociągu, w tym doraźnych ograniczeń prędkości. Musi odpowiednio regulować prędkość, aby zachować bezpieczeństwo.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty

Która z wymienionych sytuacji wymaga zastosowania środków pomocniczych na posterunku nastawczym?

  1. a) Przyjęcie pociągu na tor zajęty przez pociąg zatrzymujący się na 4 minuty, który pozostawia tabor
  2. b) Przyjęcie pociągu na tor zajęty przez pociąg zatrzymujący się na 3 minuty, który nie pozostawia taboru
  3. c) Przyjęcie pociągu na tor zajęty przez pociąg zatrzymujący się na 6 minut, który nie pozostawia taboru poprawna
  4. d) Przyjęcie pociągu na tor zajęty przez pociąg zatrzymujący się na 2 minuty, który pozostawia tabor
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Środki pomocnicze stosuje się, gdy zachodzi potrzeba zapobieżenia niedozwolonej obsłudze urządzeń. Wyjątek dotyczy tylko pociągów zatrzymujących się nie dłużej niż 5 minut i niepozostawiających taboru. Zatem 6 minut wymaga środków pomocniczych, a 3 minuty bez pozostawienia taboru są zwolnione.

Podstawa prawna: § 37 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy pociąg może być przyjęty na tor zajęty przez pociąg zatrzymujący się bez konieczności stosowania środków pomocniczych?

  1. a) Gdy pociąg zatrzymuje się nie dłużej niż 10 minut i nie pozostawia taboru na torze wjazdowym
  2. b) Gdy pociąg zatrzymuje się nie dłużej niż 5 minut i nie pozostawia taboru na torze wjazdowym poprawna
  3. c) Gdy pociąg zatrzymuje się nie dłużej niż 10 minut, nawet jeśli pozostawia tabor na torze wjazdowym
  4. d) Gdy pociąg zatrzymuje się nie dłużej niż 5 minut, nawet jeśli pozostawia tabor na torze wjazdowym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Stacje nie muszą stosować środków pomocniczych, gdy pociąg zatrzymuje się nie dłużej niż 5 minut i nie pozostawia taboru na torze wjazdowym.

Podstawa prawna: § 37 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które z wymienionych pociągów mogą być wyprawiane na zasadach pociągu ratunkowego?

  1. a) Pociągi towarowe przewożące towary niebezpieczne
  2. b) Pogotowia techniczne sieciowe i drogowe poprawna
  3. c) Pociągi robocze
  4. d) Pociągi pasażerskie opóźnione
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na zasadach pociągu ratunkowego można wyprawiać pogotowia techniczne (sieciowe i drogowe), maszyny odśnieżne, pojazdy kolejowe specjalne i pomocnicze oraz inne pociągi na podstawie zarządzenia zarządcy infrastruktury.

Podstawa prawna: § 38 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto stwierdza wjazd lub wyjazd pociągu z sygnałem końca pociągu na wyznaczonych posterunkach ruchu?

  1. a) Drużyna pociągowa poprawna
  2. b) Rewident taboru
  3. c) Nastawniczy
  4. d) Dyżurny ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na wyznaczonych posterunkach ruchu wjazd lub wyjazd z sygnałem końca pociągu może stwierdzać i zgłaszać dyżurnemu ruchu drużyna pociągowa, co musi być wskazane w wewnętrznym rozkładzie jazdy i regulaminie technicznym.

Podstawa prawna: § 35 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Która z wymienionych czynności należy do obowiązków maszynisty podczas przyjęcia pojazdu kolejowego przed jazdą?

  1. a) Wydanie polecenia o gotowości drogi przebiegu
  2. b) Sprawdzenie zgodności dokumentacji pociągu ze stanem faktycznym pojazdu poprawna
  3. c) Ustalenie kolejności jazdy pociągów na stacji
  4. d) Ustawienie sygnału „Stój” na semaforze wyjazdowym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przyjęcie pojazdu obejmuje weryfikację dokumentacji i stanu technicznego, natomiast pozostałe czynności należą do dyżurnego ruchu lub innych pracowników.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz.U. 2022 poz. 2680)

Jaką masę hamującą wagonu pasażerskiego przyjmuje się do obliczeń?

  1. a) Masę brutto wagonu podaną w dokumentacji technicznej, niezależnie od liczby osi
  2. b) Masę własną wagonu bez uwzględniania masy ładunku
  3. c) Masę własną wagonu powiększoną o masę ładunku, przy czym masę ładunku przyjmuje się jako 1 tonę na każdą oś rzeczywistą wagonu poprawna
  4. d) Masę własną wagonu powiększoną o masę ładunku, przy czym masę ładunku przyjmuje się jako 2 tony na każdą oś rzeczywistą wagonu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami masa hamująca wagonu pasażerskiego to masa brutto, a masa ładunku wynosi 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu.

Podstawa prawna: § 120 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy należy stosować tabliczki ostrzegawcze na posterunku nastawczym?

  1. a) Tylko w porze nocnej, gdy widoczność jest ograniczona
  2. b) Wyłącznie w czasie robót torowych i awarii urządzeń
  3. c) Zawsze, gdy na posterunku przebywa pracownik o niższych kwalifikacjach
  4. d) W celu zwrócenia uwagi na zakaz lub nakaz wykonywania pewnych czynności, zgodnie z treścią napisu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tabliczki ostrzegawcze służą do zwracania uwagi na konkretne zakazy lub nakazy, a ich miejsca i sposób zawieszenia określa regulamin techniczny.

Podstawa prawna: § 37 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto może stwierdzać i zgłaszać dyżurnemu ruchu wjazd lub wyjazd pociągu z sygnałem końca pociągu na wyznaczonych posterunkach ruchu?

  1. a) Dyspozytor kolejowy na podstawie meldunków telefonicznych otrzymanych od dróżników przejazdowych obsługujących przejazdy na danym szlaku
  2. b) Rewident taboru po zakończeniu oględzin technicznych pociągu i sprawdzeniu zamocowania sygnałów końca pociągu na ostatnim wagonie
  3. c) Drużyna pociągowa, jeżeli posterunek i sposób zgłoszenia są wskazane w wewnętrznym rozkładzie jazdy oraz regulaminie technicznym poprawna
  4. d) Wyłącznie dyżurny ruchu na podstawie obserwacji wskazań urządzeń kontroli niezajętości toru oraz zapisu z kamer zainstalowanych na peronie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza, aby na wyznaczonych posterunkach ruchu wjazd lub wyjazd pociągu z sygnałem końca pociągu stwierdzała i zgłaszała drużyna pociągowa, ale tylko wtedy, gdy posterunek i sposób zgłoszenia zostały wskazane w wewnętrznym rozkładzie jazdy oraz regulaminie technicznym.

Podstawa prawna: § 35 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie czynności należy wykonać przed jazdą w celu weryfikacji, czy pojazd może być użyty do obsługi wyznaczonego pociągu?

  1. a) Sprawdzić dokumentację pociągu i wyposażenie, a także przeprowadzić próby i kontrole urządzeń bezpieczeństwa poprawna
  2. b) Oglądnąć pojazd tylko z zewnątrz i sprawdzić hamulec ręczny
  3. c) Uzyskać ustną zgodę dyspozytora na odjazd
  4. d) Porównać numer pojazdu z rozkładem jazdy i wpisać go do książki pokładowej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przed jazdą należy zgromadzić dokumentację, sprawdzić zgodność zapisów ze stanem faktycznym oraz wykonać próby i kontrole urządzeń związanych z bezpieczeństwem.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz.U. 2022 poz. 2680)

Maszynista prowadzący pociąg w trudnych warunkach atmosferycznych, takich jak gęsta mgła, ma obowiązek:

  1. a) zwiększyć czujność i prowadzić pociąg z prędkością rozkładową, ale z ostrzegawczym dawaniem sygnałów
  2. b) podjąć decyzję o zmniejszeniu prędkości w zależności od widzialności, aby móc zatrzymać pociąg przed przeszkodą poprawna
  3. c) prowadzić pociąg z prędkością nie większą niż 40 km/h
  4. d) zatrzymać pociąg na najbliższej stacji i czekać na poprawę warunków
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nie narzucają konkretnej prędkości dla mgły, ale wymagają dostosowania prędkości do warunków widzialności, aby pociąg mógł być zatrzymany przed przeszkodą. Jest to ogólna zasada bezpiecznego prowadzenia pociągu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który dokument zawiera informacje o doraźnych ograniczeniach prędkości obowiązujących na danym szlaku?

  1. a) karta pracy maszynisty
  2. b) książka pokładowa pojazdu trakcyjnego
  3. c) regulamin techniczny posterunku ruchu
  4. d) wewnętrzny rozkład jazdy pociągów poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wewnętrzny rozkład jazdy pociągów zawiera informacje o stałych i doraźnych ograniczeniach prędkości oraz innych obostrzeniach dla danego odcinka. Książka pokładowa i karta pracy dotyczą pojazdu i pracy załogi, a regulamin techniczny dotyczy konkretnego posterunku.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Przy przyjmowaniu i zdawaniu pojazdu trakcyjnego maszynista ma obowiązek sprawdzić w szczególności:

  1. a) czy licznik prędkości jest wyzerowany
  2. b) czy w pojeździe znajduje się instrukcja obsługi
  3. c) zapis w książce pojazdu trakcyjnego o ewentualnych usterkach i ich usunięciu poprawna
  4. d) czy pojazd ma odpowiednią masę hamującą do planowanego pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przy przyjęciu pojazdu maszynista musi sprawdzić dokumentację pojazdu, w tym książkę pojazdu trakcyjnego, która zawiera informacje o stanie technicznym, przeglądach i usterkach. Pozostałe czynności dotyczą przygotowania pociągu lub są nieistotne.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty

Kiedy maszynista może zastosować technikę jazdy oszczędnej (prowadzenie pociągu z wyłączonym napędem, wykorzystanie energii kinetycznej)?

  1. a) tylko wtedy, gdy pociąg jest prowadzony bez zatrzymań na trasie
  2. b) gdy maszynista ma odpowiednie uprawnienia do jazdy oszczędnej
  3. c) zawsze, jeśli nie narusza to przepisów ruchu i nie zagraża bezpieczeństwu poprawna
  4. d) wyłącznie na liniach o małym natężeniu ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jazda oszczędna jest dozwolona, o ile nie powoduje opóźnień, nie narusza przepisów o sygnalizacji i nie stwarza zagrożenia. Nie wymaga specjalnych uprawnień ani nie jest ograniczona do określonych tras.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty

W przypadku otrzymania polecenia o doraźnym ograniczeniu prędkości, maszynista powinien:

  1. a) zatrzymać pociąg i skontaktować się z dyżurnym ruchu
  2. b) dostosować prędkość do tego ograniczenia od miejsca wskazanego w poleceniu poprawna
  3. c) prowadzić pociąg z prędkością o 20 km/h mniejszą niż dozwolona na całym szlaku
  4. d) zastosować ograniczenie dopiero po minięciu semafora ostrzegawczego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Polecenie o doraźnym ograniczeniu prędkości określa miejsce, od którego obowiązuje ograniczenie. Maszynista ma obowiązek go przestrzegać od wskazanego miejsca, a nie wcześniej ani później.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które informacje są wpisywane do karty pracy maszynisty?

  1. a) czas pracy i odpoczynku, przebieg pociągów, uwagi o stanie infrastruktury poprawna
  2. b) lista wagonów w pociągu, ich numery i masa
  3. c) planowane postoje i stacje, na których następuje zmiana lokomotywy
  4. d) wyniki prób hamulców, zużycie paliwa, przebyta droga
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Karta pracy maszynisty jest dokumentem potwierdzającym czas pracy i odpoczynku oraz przebieg służby. Pozostałe informacje znajdują się w innych dokumentach, np. w książce pojazdu trakcyjnego lub w dokumentacji pociągu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty

W trudnych warunkach atmosferycznych, np. przy silnym wietrze, maszynista powinien:

  1. a) zatrzymać pociąg i czekać na ustanie wiatru
  2. b) prowadzić pociąg z prędkością rozkładową, ale zachować szczególną ostrożność
  3. c) zwiększyć prędkość, aby szybciej minąć niebezpieczny odcinek
  4. d) zmniejszyć prędkość, jeżeli istnieje ryzyko wywrócenia się pociągu lub uszkodzenia infrastruktury poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują dostosować prędkość do warunków atmosferycznych, jeśli zagrażają one bezpieczeństwu. Silny wiatr może stwarzać ryzyko przewrócenia, dlatego maszynista powinien zmniejszyć prędkość, a w skrajnych przypadkach zatrzymać pociąg.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza zapis w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów o „obostrzeniach stałych”?

  1. a) ograniczenia prędkości obowiązujące tylko w określonych porach dnia
  2. b) zakazy zatrzymywania się na niektórych stacjach
  3. c) ograniczenia prędkości obowiązujące na stałe na danym odcinku linii poprawna
  4. d) wymóg stosowania dodatkowych środków ostrożności przy przejeździe przez mosty
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Obostrzenia stałe to trwałe ograniczenia prędkości lub inne stałe warunki prowadzenia ruchu, ujęte w rozkładzie jazdy. Odnoszą się do konkretnych miejsc i obowiązują zawsze, w przeciwieństwie do ograniczeń doraźnych.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które pociągi mają pierwszeństwo przed innymi pociągami w ruchu kolejowym?

  1. a) Pociągi towarowe przewożące towary niebezpieczne
  2. b) Pociągi pasażerskie międzynarodowe
  3. c) Pociągi ratunkowe wyprawiane do akcji ratunkowej, jeżeli wypadek lub wydarzenie spowodowały przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach albo pociąg jedzie do gaszenia pożaru poprawna
  4. d) Pociągi pospieszne według kategorii w rozkładzie jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis przyznaje pierwszeństwo pociągom ratunkowym w ściśle określonych sytuacjach: przerwa w ruchu, ofiary w ludziach lub jazda do gaszenia pożaru. Inne kategorie pociągów nie mają takiego uprzywilejowania.

Podstawa prawna: § 38 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką czynność należy wykonać po każdym przejeździe pociągu w przypadku prawidłowo działającej blokady stacyjnej?

  1. a) Telefonicznie zgłosić dyżurnemu ruchu gotowość drogi przebiegu, a po przejeździe pociągu jej rozwiązanie i zwolnienie torów
  2. b) Dokonać w dzienniku ruchu zapisu o przejeździe pociągu wraz z rzeczywistym czasem jego przejazdu przez stację
  3. c) Zablokować przez nastawniczego blok otrzymania nakazu, co oznacza zgłoszenie dyżurnemu ruchu wjazdu lub wyjazdu pociągu poprawna
  4. d) Usunąć środek pomocniczy zastosowany dla danego przebiegu i odnotować to w dzienniku oględzin rozjazdów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że zablokowanie bloku otrzymania nakazu jest równoznaczne ze zgłoszeniem wjazdu lub wyjazdu pociągu. Telefoniczne zgłaszanie dotyczy stacji bez blokady lub gdy blokada nie jest podstawą prowadzenia ruchu.

Podstawa prawna: § 35 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które środki pomocnicze należy stosować na posterunku nastawczym?

  1. a) Wszystkie dostępne na rynku środki pomocnicze, niezależnie od typu urządzeń nastawczych
  2. b) Tylko tabliczki ostrzegawcze zakładane na dźwignie i przyciski urządzeń nastawczych
  3. c) Tylko urządzenia blokady liniowej i stacyjnej stosowane na danym posterunku ruchu
  4. d) Tylko te, które są przewidziane w regulaminie technicznym dla danego posterunku poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wykaz środków pomocniczych i sposób ich stosowania określa regulamin techniczny posterunku. Stosowanie innych środków mogłoby być nieskuteczne lub niezgodne z procedurami.

Podstawa prawna: § 37 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy należy usunąć środki pomocnicze zastosowane na posterunku nastawczym?

  1. a) Natychmiast po ustaniu przyczyny ich zastosowania poprawna
  2. b) Po przyjeździe pociągu ratunkowego
  3. c) Po zakończeniu zmiany przez dyżurnego ruchu
  4. d) Po upływie 24 godzin od ich zastosowania
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje usunięcie środków pomocniczych natychmiast po ustaniu przyczyny, aby nie ograniczać niepotrzebnie obsługi urządzeń i nie wprowadzać w błąd pracowników.

Podstawa prawna: § 37 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy czoło pociągu minęło semafor, ale koniec pociągu nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu?

  1. a) Należy rozwiązać drogę przebiegu, ponieważ czoło pociągu minęło semafor
  2. b) Należy telefonicznie zapytać maszynistę, czy może ruszyć
  3. c) Nie należy rozwiązywać drogi przebiegu, a semafor powinien wskazywać sygnał "Stój" poprawna
  4. d) Należy natychmiast przestawić semafor na sygnał zezwalający
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W tej sytuacji pociąg nie opuścił jeszcze przebiegowego miejsca końca pociągu, więc nie można uznać przejazdu za zakończony. Rozwiązanie drogi przebiegu groziłoby skierowaniem innego pociągu na zajęty tor.

Podstawa prawna: § 35 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które pociągi mogą być wyprawiane na zasadach pociągu ratunkowego?

  1. a) Tylko pociągi pasażerskie z podróżnymi, jeżeli są opóźnione o ponad 60 minut i przewożą zorganizowaną grupę wracającą z imprezy masowej
  2. b) Tylko pociągi towarowe z ładunkami niebezpiecznymi klasy 1 i 2, wyprawiane w porozumieniu z doradcą do spraw bezpieczeństwa przewozu
  3. c) Tylko pociągi robocze w czasie wykonywania robót na zamkniętym torze szlakowym, wyprawiane na podstawie regulaminu tymczasowego prowadzenia ruchu wydanego przez zarządcę
  4. d) Pogotowia techniczne: sieciowe i drogowe, maszyny odśnieżne, pojazdy kolejowe specjalne i pomocnicze oraz inne pociągi na podstawie zarządzenia zarządcy infrastruktury poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymienia konkretne rodzaje pociągów, które mogą być wyprawiane na zasadach pociągu ratunkowego, oraz umożliwia zarządcy infrastruktury wskazanie innych w drodze zarządzenia.

Podstawa prawna: § 38 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który dokument zawiera informacje o czasach postojów pociągu na stacjach oraz o kolejności przyjmowania i wyprawiania pociągów na danym posterunku?

  1. a) Książka pokładowa pojazdu trakcyjnego
  2. b) Karta pracy maszynisty
  3. c) Wewnętrzny rozkład jazdy poprawna
  4. d) Regulamin techniczny posterunku ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wewnętrzny rozkład jazdy określa czasy postojów i kolejność jazdy pociągów na posterunkach, zgodnie z § 38 ust. 1 rozporządzenia. Karta pracy maszynisty i książka pokładowa dotyczą dokumentacji pojazdu, a regulamin techniczny szczegółów obsługi posterunku.

Podstawa prawna: § 38 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który dokument maszynista jest obowiązany prowadzić podczas jazdy i wpisywać do niego informacje o stanie technicznym pojazdu trakcyjnego oraz zauważonych usterkach?

  1. a) Książka pokładowa pojazdu trakcyjnego poprawna
  2. b) Regulamin techniczny posterunku ruchu
  3. c) Wewnętrzny rozkład jazdy
  4. d) Karta pracy maszynisty
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Książka pokładowa pojazdu trakcyjnego służy do wpisywania informacji o stanie technicznym i usterkach pojazdu. Karta pracy maszynisty dotyczy czasu pracy, a wewnętrzny rozkład jazdy i regulamin techniczny nie są dokumentami pokładowymi.

Podstawa prawna: ustawa o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

Przed przejęciem pojazdu trakcyjnego do prowadzenia pociągu maszynista ma obowiązek sprawdzić, czy pojazd może być użyty do obsługi wyznaczonego pociągu. Który dokument jest podstawą tej weryfikacji?

  1. a) Świadectwo sprawności technicznej pojazdu
  2. b) Książka pokładowa pojazdu trakcyjnego
  3. c) Karta pracy maszynisty
  4. d) Wewnętrzny rozkład jazdy i rozkład jazdy pociągów poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Maszynista sprawdza zgodność dokumentacji pociągu (rozkład jazdy) z możliwościami pojazdu, co wynika z zakresu egzaminu. Świadectwo sprawności technicznej jest dokumentem pojazdu, ale nie zawiera informacji o konkretnym pociągu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz.U. 2022 poz. 2680)

Który dokument zawiera informacje o czasie pracy maszynisty, w tym o przebiegu i postojach, i jest podstawą do rozliczenia czasu pracy?

  1. a) Wewnętrzny rozkład jazdy
  2. b) Regulamin techniczny posterunku ruchu
  3. c) Książka pokładowa pojazdu trakcyjnego
  4. d) Karta pracy maszynisty poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Karta pracy maszynisty ewidencjonuje czas pracy, w tym przebieg i postoje. Książka pokładowa dotyczy pojazdu, a rozkład jazdy i regulamin techniczny nie są dokumentami ewidencyjnymi czasu pracy.

Podstawa prawna: ustawa o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

Maszynista otrzymał od dyżurnego ruchu polecenie pisemne dotyczące doraźnego ograniczenia prędkości na szlaku. Gdzie powinien odnotować to ograniczenie, aby mieć do niego dostęp w czasie jazdy?

  1. a) W wewnętrznym rozkładzie jazdy
  2. b) W regulaminie technicznym
  3. c) W książce pokładowej pojazdu trakcyjnego
  4. d) W karcie pracy maszynisty poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Karta pracy maszynisty służy do zapisywania poleceń dotyczących prowadzenia pociągu, w tym doraźnych ograniczeń prędkości. Książka pokładowa dotyczy usterek pojazdu, a rozkład jazdy i regulamin techniczny nie są dokumentami indywidualnymi maszynisty.

Podstawa prawna: ustawa o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

Który dokument określa szczegółowe zasady obsługi posterunku ruchu, w tym sposób sprawdzania drogi przebiegu i stosowania środków pomocniczych?

  1. a) Wewnętrzny rozkład jazdy
  2. b) Karta pracy maszynisty
  3. c) Książka pokładowa pojazdu trakcyjnego
  4. d) Regulamin techniczny posterunku ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Regulamin techniczny posterunku ruchu określa sposób obsługi urządzeń sterowania ruchem i stosowania środków pomocniczych, zgodnie z § 37 ust. 2 i 4 rozporządzenia. Wewnętrzny rozkład jazdy dotyczy ruchu pociągów, a karta pracy i książka pokładowa są dokumentami maszynisty.

Podstawa prawna: § 37 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Maszynista prowadzący pociąg w trudnych warunkach atmosferycznych, np. podczas intensywnych opadów śniegu, powinien w pierwszej kolejności:

  1. a) Dostosować prędkość do warunków panujących na szlaku, uwzględniając ograniczenia wynikające z pogody poprawna
  2. b) Zwiększyć prędkość, aby skrócić czas jazdy i uniknąć zalegania śniegu na torach
  3. c) Kontynuować jazdę z prędkością rozkładową, ponieważ warunki atmosferyczne nie wpływają na bezpieczeństwo
  4. d) Zatrzymać pociąg i oczekiwać na dalsze polecenia bez informowania dyżurnego ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Maszynista ma obowiązek prowadzić pociąg z prędkością bezpieczną, uwzględniającą warunki atmosferyczne, co wynika z zakresu egzaminu dotyczącego techniki prowadzenia pociągu. Zwiększanie prędkości lub ignorowanie warunków jest niebezpieczne, a zatrzymanie bez potrzeby jest nieuzasadnione.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz.U. 2022 poz. 2680)

Podczas jazdy pociągiem maszynista zauważa na torze przeszkodę zagrażającą bezpieczeństwu ruchu. Zgodnie z zasadami prowadzenia ruchu powinien:

  1. a) Zatrzymać pociąg i samodzielnie usunąć przeszkodę bez informowania kogokolwiek
  2. b) Zwolnić, ale nie zatrzymywać się, aby nie spowodować opóźnienia
  3. c) Kontynuować jazdę, licząc na to, że przeszkoda zniknie
  4. d) Zastosować nagłe hamowanie i zatrzymać pociąg przed przeszkodą, a następnie poinformować dyżurnego ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Maszynista ma obowiązek zatrzymać pociąg przed przeszkodą i powiadomić zarządcę infrastruktury, co wynika z zakresu egzaminu dotyczącego reagowania na nieprawidłowości. Kontynuowanie jazdy lub samowolne usuwanie przeszkody jest niedopuszczalne.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz.U. 2022 poz. 2680)

Który dokument zawiera informacje o masie hamującej pociągu oraz o wymaganej masie hamującej dla danej linii kolejowej?

  1. a) Regulamin techniczny
  2. b) Karta pracy maszynisty
  3. c) Książka pokładowa
  4. d) Dokumentacja pociągu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie świadectwa maszynisty, maszynista przed jazdą weryfikuje, czy rzeczywista masa hamująca pociągu odpowiada masie wymaganej, korzystając z wartości podanych w dokumentacji pociągu. Pozostałe dokumenty nie zawierają tych danych.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz.U. 2022 poz. 2680)

Które pociągi mają pierwszeństwo przed innymi pociągami w przypadku wypadku lub wydarzenia powodującego przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach?

  1. a) Pociągi pasażerskie kursujące według stałego rozkładu jazdy
  2. b) Pociągi ratunkowe wyprawiane do akcji ratunkowej poprawna
  3. c) Pociągi towarowe z ładunkiem szybko psującym się
  4. d) Pociągi robocze wyznaczone do naprawy infrastruktury
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, pierwszeństwo przed innymi pociągami mają pociągi ratunkowe wyprawiane do akcji ratunkowej, jeżeli wypadek lub wydarzenie spowodowały przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach albo pociąg jedzie do gaszenia pożaru. Pozostałe pociągi nie mają takiego pierwszeństwa.

Podstawa prawna: § 38 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.