Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Radiołączność pociągowa

Łączność w czasie jazdy: zasada działania radiołączności analogowej i cyfrowej, kanały i sieci, z kim maszynista się kontaktuje (dyżurny ruchu, drużyna pociągowa, dyspozytor), sytuacje wymagające nawiązania łączności oraz procedura wywołania alarmowego i radiostop.

Blok 4 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 93 pytania.

Co powinien zrobić maszynista, gdy dyżurny ruchu polecił mu zatrzymanie pociągu z powodu wykrycia stanu ostrzegawczego przez urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru?

  1. a) Wezwać pomoc techniczną przewoźnika i czekać na jej przybycie, nie wychodząc z kabiny pojazdu trakcyjnego
  2. b) Skontaktować się z dyspozytorem przewoźnika i poprosić go o zgodę na dalszą jazdę bez wykonywania oględzin wskazanego pojazdu
  3. c) Natychmiast wznowić jazdę, jeżeli z kabiny nie widzi żadnych nieprawidłowości w biegu wskazanego wagonu
  4. d) Po zatrzymaniu dokonać oględzin technicznych wskazanego pojazdu, a następnie poinformować dyżurnego ruchu o decyzji poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje po zatrzymaniu przeprowadzenie oględzin technicznych pojazdu wskazanego przez dyżurnego ruchu, a następnie poinformowanie go o podjętej decyzji. Dopiero po takiej procedurze można kontynuować jazdę.

Podstawa prawna: § 27 ust. 8 i 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jaki sposób dyżurny ruchu powinien zatrzymać pociąg, który bez pozwolenia wyjechał na szlak i zagraża bezpieczeństwu ruchu?

  1. a) Zadzwonić do maszynisty telefonicznie i nakazać zatrzymanie
  2. b) Wystawić tarczę zatrzymania na torze przed nadjeżdżającym pociągiem
  3. c) Wysłać za pociągiem pomocnika maszynisty z sygnałem Stój
  4. d) Nadać sygnał Alarm za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W takiej sytuacji dyżurny ruchu ma obowiązek natychmiast nadać sygnał Alarm za pomocą radiołączności pociągowej. Inne środki mogą być stosowane, ale radiołączność jest podstawowym i najszybszym sposobem dotarcia do pociągu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić maszynista, który zauważy, że sieć trakcyjna oberwała się nad torem, a zagrożony jest ruch po sąsiednim torze?

  1. a) Spowodować zatrzymanie pociągu na sąsiednim torze w trybie alarmowym poprawna
  2. b) Zatrzymać pociąg i czekać na polecenia dyżurnego ruchu
  3. c) Kontynuować jazdę, aby jak najszybciej minąć miejsce zagrożenia
  4. d) Zawiadomić dyspozytora i czekać na wyłączenie napięcia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost nakazuje w takiej sytuacji spowodowanie zatrzymania pociągu na sąsiednim torze w trybie alarmowym, aby zapobiec najechaniu na zagrożone miejsce. Jest to działanie priorytetowe dla bezpieczeństwa.

Podstawa prawna: § 57 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na czym polega zasadnicza różnica między radiołącznością analogową a cyfrową w kontekście wywołań alarmowych?

  1. a) W systemie analogowym wywołanie alarmowe jest niemożliwe, ponieważ nie ma dedykowanego kanału
  2. b) W systemie analogowym wywołanie alarmowe wymaga wcześniejszego uzgodnienia z dyżurnym ruchu
  3. c) W systemie cyfrowym wywołanie alarmowe ma priorytet i jest przesyłane szybciej, z potwierdzeniem odbioru poprawna
  4. d) W systemie cyfrowym wywołanie alarmowe jest zawsze kodowane, przez co nie może być odebrane przez inne pociągi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Radiołączność cyfrowa, np. GSM-R, zapewnia priorytetowe i niezawodne połączenia alarmowe z potwierdzeniem odbioru, podczas gdy w systemie analogowym wywołanie alarmowe jest realizowane na wspólnym kanale bez priorytetu i potwierdzenia. To kluczowa różnica wpływająca na bezpieczeństwo.

Podstawa prawna: zasady działania radiołączności pociągowej

Który pracownik powinien zostać niezwłocznie zawiadomiony przez maszynistę po otrzymaniu sygnału alarmowego REC?

  1. a) Dyspozytor liniowy przewoźnika kolejowego, dla którego prowadzony jest pociąg
  2. b) Dróżnik przejazdowy najbliższego przejazdu kolejowo-drogowego kategorii A
  3. c) Kierownik pociągu jadącego po torze sąsiednim tego samego szlaku
  4. d) Dyżurny ruchu najbliższego posterunku ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Po odebraniu sygnału REC maszynista zatrzymuje pociąg i zgodnie z ogólną zasadą zgłasza zdarzenie dyżurnemu ruchu, który podejmuje dalsze działania. To dyżurny ruchu jest pierwszym ogniwem w łańcuchu reagowania.

Podstawa prawna: § 30da i § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik jest odpowiedzialny za niezwłoczne zgłoszenie dyżurnemu ruchu postoju pociągu na szlaku w przypadku nieplanowego zatrzymania?

  1. a) Kierownik pociągu jadącego danym szlakiem
  2. b) Dyżurny ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego
  3. c) Prowadzący pojazd kolejowy z napędem poprawna
  4. d) Dyspozytor ruchu zarządcy infrastruktury
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku obowiązek niezwłocznego zgłoszenia tego faktu dyżurnemu ruchu spoczywa na prowadzącym pojazd kolejowy z napędem, czyli na maszyniście, który podaje miejsce i przyczynę zatrzymania. Kierownik pociągu, dyspozytor ani dyżurny ruchu sąsiedniego posterunku nie są do tego zobowiązani.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W sytuacji nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej, jakie działania należy podjąć?

  1. a) Należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy dla sytuacji sygnał alarmowy poprawna
  2. b) Należy zatrzymać pociąg i oczekiwać na instrukcje dyżurnego ruchu
  3. c) Należy użyć gwizdawki i świateł ostrzegawczych
  4. d) Należy zawiadomić dyspozytora ruchu i kontynuować jazdę z ostrożnością
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy wprost nakazują w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu obsłużenie radiotelefonicznego systemu alarmowego oraz podawanie właściwego sygnału alarmowego, aby ostrzec inne pociągi i personel.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy maszynista zatrzymanego pociągu przed sygnałem „Stój” na semaforze obsługiwanym powinien nawiązać łączność radiową z posterunkiem ruchu?

  1. a) Dopiero po upływie 5 minut oczekiwania
  2. b) W celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu poprawna
  3. c) Po otrzymaniu polecenia od dyżurnego ruchu
  4. d) Wyłącznie w przypadku, gdy na semaforze nie widać sygnału zastępczego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Maszynista ma obowiązek porozumieć się z posterunkiem ruchu za pomocą urządzeń radiołączności, aby wyjaśnić przyczynę zatrzymania pociągu przed sygnałem „Stój” na semaforze obsługiwanym.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu przez maszynistę zatrzymanego przed sygnałem „Stój”, kto może pośredniczyć w wyjaśnieniu przyczyny zatrzymania?

  1. a) Pomocnik maszynisty lub kierownik pociągu poprawna
  2. b) Dyspozytor ruchu
  3. c) Dróżnik przejazdowy
  4. d) Dyżurny ruchu sąsiedniej stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Gdy maszynista nie może nawiązać łączności, może to zrobić za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a w razie jego braku - kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto jest odpowiedzialny za zgłoszenie dyżurnemu ruchu przeszkody lub wypadku zauważonego podczas jazdy pociągu?

  1. a) Każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie poprawna
  2. b) Wyłącznie maszynista prowadzący pociąg, z którego zauważono przeszkodę
  3. c) Wyłącznie dyżurny ruchu posterunku, na którym zauważono zagrożenie
  4. d) Wyłącznie kierownik pociągu, po uprzednim uzgodnieniu z maszynistą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy stanowią, że każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu albo wypadku, powinien niezwłocznie zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu. Obowiązek ten nie jest ograniczony do jednego stanowiska ani nie wymaga uzgodnień z inną osobą.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto odpowiada za określenie szczegółowych warunków użytkowania radiołączności pociągowej oraz wykorzystywania jej w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego?

  1. a) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
  2. b) Dyspozytor ruchu właściwej jednostki
  3. c) Dyżurny ruchu najbliższego posterunku ruchu
  4. d) Zarządca infrastruktury kolejowej poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost wskazuje, że szczegółowe warunki użytkowania radiołączności pociągowej oraz wykorzystywania jej w sytuacji zagrożenia określa zarządca infrastruktury kolejowej w przepisach wewnętrznych. Dyspozytor ruchu, dyżurny ruchu i Prezes UTK nie są do tego uprawnieni.

Podstawa prawna: § 48 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy?

  1. a) W przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej poprawna
  2. b) W przypadku przejazdu przez przejazd kolejowo-drogowy bez zapór, na którym nie ma dróżnika przejazdowego ani sygnalizacji
  3. c) W przypadku każdego nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku, niezależnie od przyczyny tego zatrzymania
  4. d) W przypadku opóźnienia pociągu przekraczającego 30 minut w stosunku do obowiązującego rozkładu jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy sygnał alarmowy. Pozostałe sytuacje nie są objęte tym obowiązkiem.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy pracownik, który zauważył zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, może opuścić miejsce zagrożenia?

  1. a) Po wykonaniu wszystkich czynności zmierzających do uniknięcia wypadku lub zmniejszenia jego skutków poprawna
  2. b) Po upływie 30 minut od chwili zauważenia zagrożenia, jeżeli w tym czasie nie zjawił się nikt z pracowników zarządcy infrastruktury
  3. c) Po przybyciu na miejsce dyspozytora zarządcy infrastruktury albo kierownika pociągu
  4. d) Po otrzymaniu zgody dyżurnego ruchu najbliższego posterunku zapowiadawczego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że pracownik może opuścić miejsce zagrożenia dopiero wtedy, gdy wykonał wszystkie czynności zmierzające do uniknięcia wypadku lub zmniejszenia jego skutków. Warunek ten nie jest uzależniony od przybycia dyspozytora, upływu czasu ani zgody dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.