Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Radiołączność pociągowa

Łączność w czasie jazdy: zasada działania radiołączności analogowej i cyfrowej, kanały i sieci, z kim maszynista się kontaktuje (dyżurny ruchu, drużyna pociągowa, dyspozytor), sytuacje wymagające nawiązania łączności oraz procedura wywołania alarmowego i radiostop.

Blok 4 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 93 pytania.

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu przez maszynistę pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój”, przyczynę zatrzymania pociągu wyjaśnia:

  1. a) kierownik pociągu, jeżeli nie ma pomocnika maszynisty poprawna
  2. b) dróżnik przejazdowy, jeżeli nie ma pomocnika maszynisty
  3. c) dyżurny ruchu za pośrednictwem łączności telefonicznej
  4. d) dyspozytor ruchu za pośrednictwem łączności telefonicznej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, w przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania pociągu za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli nie ma pomocnika maszynisty - kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, drużyna pociągowa, któremu można zapobiec lub zmniejszyć jego skutki przez zatrzymanie pociągu, powinna:

  1. a) stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli jest to możliwe, oraz wykonać hamowanie zwykłe
  2. b) nawiązać łączność z dyżurnym ruchu i oczekiwać na polecenie zatrzymania pociągu
  3. c) stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli jest to możliwe, oraz wykonać hamowanie nagłe poprawna
  4. d) zawiadomić dyspozytora ruchu i kontynuować jazdę do najbliższej stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, jeżeli drużyna pociągowa stwierdzi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec lub zmniejszyć jego skutki przez zatrzymanie pociągu, powinna stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli jest to możliwe - oraz wykonać hamowanie nagłe. Pozostałe działania nie są przewidziane w tej sytuacji.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista jest obowiązany zastosować radiotelefoniczny system alarmowy?

  1. a) Tylko wtedy, gdy zachodzi potrzeba porozumienia się z kierownikiem pociągu.
  2. b) Tylko wtedy, gdy pociąg jest zatrzymany na stacji.
  3. c) W przypadku każdego postoju pociągu na szlaku, nawet planowego.
  4. d) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji zobowiązuje do obsługi radiotelefonicznego systemu alarmowego w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Pozostałe sytuacje nie są zagrożeniem nagłym.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Komu maszynista powinien niezwłocznie zgłosić nieplanowe zatrzymanie pociągu na szlaku?

  1. a) Dyżurnemu ruchu. poprawna
  2. b) Pracownikowi posterunku technicznego.
  3. c) Dyspozytorowi ruchu.
  4. d) Kierownikowi pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, prowadzący pojazd kolejowy z napędem w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku powinien niezwłocznie zgłosić postój dyżurnemu ruchu, informując o miejscu i przyczynie zatrzymania.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto jest obowiązany do niezwłocznego zatrzymania pociągu po odebraniu sygnału alarmowego REC?

  1. a) Dyżurny ruchu.
  2. b) Kierownik pociągu.
  3. c) Maszynista. poprawna
  4. d) Dyspozytor ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji wprost stanowi, że w przypadku odebrania sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym.

Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakim celu maszynista zatrzymany przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnalizacyjnym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu?

  1. a) W celu zgłoszenia gotowości do odjazdu.
  2. b) W celu uzyskania zgody na dalszą jazdę bez dodatkowych warunków.
  3. c) W celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu. poprawna
  4. d) W celu poinformowania o opóźnieniu pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” podanym na urządzeniu sygnalizacyjnym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy maszynista powinien zastosować radiotelefoniczny system alarmowy, jeżeli drużyna pociągowa stwierdzi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec przez zatrzymanie pociągu?

  1. a) Gdy pociąg jest opóźniony i trzeba przyspieszyć jego przejazd przez szlak jednotorowy do stacji końcowej.
  2. b) Gdy zachodzi potrzeba zatrzymania pociągu na stacji poza rozkładowym miejscem jego postoju.
  3. c) Gdy kierownik pociągu prosi o zatrzymanie składu z przyczyn handlowych na przystanku osobowym.
  4. d) Gdy zauważy, że po tym samym torze na szlaku zbliża się inny pociąg jadący w przeciwnym kierunku. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji wskazuje, że radiotelefoniczny system alarmowy stosuje się przy zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec lub którego skutki można zmniejszyć przez zatrzymanie pociągu, w szczególności gdy maszynista zauważy, że po tym samym torze zbliża się inny pociąg jadący w przeciwnym kierunku. Opóźnienie ani względy handlowe nie są podstawą użycia alarmu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto powinien zastosować radiotelefoniczny system alarmowy w przypadku, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp?

  1. a) Maszynista pociągu, który wyjechał bez pozwolenia.
  2. b) Kierownik pociągu.
  3. c) Dyżurny ruchu. poprawna
  4. d) Dyspozytor ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, dyżurny ruchu, który spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp, powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu po zatrzymaniu przed sygnałem „Stój”, kto może wyjaśnić przyczynę zatrzymania pociągu?

  1. a) Tylko kierownik pociągu.
  2. b) Pomocnik maszynisty lub kierownik pociągu. poprawna
  3. c) Tylko pomocnik maszynisty.
  4. d) Dyżurny ruchu sąsiedniej stacji.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że w przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli nie ma pomocnika - kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy maszynista wjeżdżający na szlak graniczny powinien przełączyć się na właściwy kanał łączności radiowej?

  1. a) Po zatrzymaniu na następnej stacji.
  2. b) Po minięciu semafora wyjazdowego.
  3. c) Przy wjeździe na szlak graniczny. poprawna
  4. d) Po otrzymaniu rozkazu pisemnego.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 146 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, prowadzący pojazdy kolejowe wjeżdżający na szlak graniczny powinien przełączyć się na właściwy kanał łączności radiowej i zgłosić się dyspozytorowi ruchu przy wjeździe na linię lub dyżurnemu ruchu STP przy wjeździe z linii na STP.

Podstawa prawna: § 146 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Maszynista zauważył przeszkodę na sąsiednim torze. Jak powinien postąpić?

  1. a) Kontynuować jazdę, obserwując przeszkodę i informując o niej dyżurnego ruchu po minięciu miejsca
  2. b) Zwiększyć prędkość, aby szybciej minąć miejsce zagrożenia, a następnie zgłosić przeszkodę
  3. c) Zatrzymać pociąg, zawiadomić dyżurnego ruchu oraz podjąć wszelkie dostępne środki w celu zapobieżenia najechania na przeszkodę poprawna
  4. d) Zatrzymać pociąg i czekać na przybycie służb technicznych bez informowania kogokolwiek
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 27 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że jeżeli podczas jazdy pociągu zauważono przeszkodę do jazdy na sąsiednim torze lub na obu torach, należy pociąg zatrzymać, zawiadomić dyżurnego ruchu oraz podjąć wszelkie dostępne środki w celu zapobieżenia najechania na przeszkodę. Pozostałe działania są niezgodne z przepisami i zagrażają bezpieczeństwu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien być niezwłocznie zawiadomiony w przypadku zauważenia przeszkody dla ruchu, zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub wypadku kolejowego?

  1. a) Dyżurny ruchu najbliższego posterunku ruchu poprawna
  2. b) Kierownik pociągu
  3. c) Pomocnik maszynisty
  4. d) Dyspozytor ruchu właściwej jednostki
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie dla ruchu, zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu lub o wypadku kolejowym, powinien zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu. Dyspozytor ruchu jest informowany w dalszej kolejności przez dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista powinien porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej?

  1. a) Gdy pociąg został zatrzymany przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym poprawna
  2. b) Tylko w przypadku wypadku lub incydentu kolejowego z udziałem prowadzonego przez niego pociągu
  3. c) Tylko w przypadku konieczności cofania pociągu na szlak po minięciu semafora wjazdowego
  4. d) Tylko w przypadku awarii hamulca zespolonego lub uszkodzenia urządzeń pokładowych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” podanym na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania. Pozostałe sytuacje nie są jedynymi przypadkami wymagającymi łączności.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zostać zawiadomiony o wypadku lub przeszkodzie wymagającej wstrzymania ruchu pociągów?

  1. a) Dyżurny ruchu, który zamyka tor lub szlak i powiadamia zainteresowanych pracowników oraz właściwe jednostki poprawna
  2. b) Dyspozytor ruchu, który zamyka tor lub szlak i powiadamia zainteresowanych pracowników oraz właściwe jednostki
  3. c) Pomocnik maszynisty, który zamyka tor lub szlak i powiadamia zainteresowanych pracowników
  4. d) Kierownik pociągu, który zamyka tor lub szlak i powiadamia zainteresowanych pracowników
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, po otrzymaniu zgłoszenia o wypadku lub przeszkodzie wymagających wstrzymania ruchu pociągów, dyżurny ruchu zamyka dany tor lub szlak, powiadamia zainteresowanych pracowników oraz właściwe jednostki. Dyspozytor ruchu pełni inną rolę w tym procesie.

Podstawa prawna: § 48 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Którego pracownika maszynista powinien niezwłocznie zawiadomić o nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) Dyżurnego ruchu najbliższego posterunku ruchu. poprawna
  2. b) Dyspozytora ruchu właściwej jednostki.
  3. c) Kierownika pociągu, jeśli pociąg jest prowadzony przez jednoosobową obsługę trakcyjną.
  4. d) Dróżnika przejazdowego najbliższego przejazdu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując o miejscu i przyczynie. Kierownik pociągu jest informowany w przypadku pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą, ale nie zastępuje to obowiązku zgłoszenia dyżurnemu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Maszynista zatrzymał pociąg przed semaforem wskazującym sygnał „Stój” na posterunku ruchu. Jak powinien postąpić, aby wyjaśnić przyczynę zatrzymania?

  1. a) Powinien nadać sygnał „Alarm” za pomocą radiołączności pociągowej.
  2. b) Powinien porozumieć się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu. poprawna
  3. c) Powinien natychmiast opuścić pojazd i udać się do dyżurnego ruchu.
  4. d) Powinien oczekiwać na przybycie drużyny konduktorskiej, która przekaże informację.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje maszyniście pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” porozumieć się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny. Dopiero w przypadku braku możliwości nawiązania łączności może skorzystać z pomocy pomocnika maszynisty lub kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 i 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zgłosić dyżurnemu ruchu informację o przeszkodzie dla ruchu lub wypadku kolejowym?

  1. a) Każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu lub wypadku. poprawna
  2. b) Wyłącznie maszynista pociągu, który pierwszy zauważy przeszkodę.
  3. c) Wyłącznie dyżurny ruchu po otrzymaniu zgłoszenia od dróżnika przejazdowego.
  4. d) Wyłącznie kierownik pociągu w przypadku pociągów pasażerskich.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu lub wypadku, powinien zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu. Obowiązek ten ciąży na każdym pracowniku, nie tylko na maszyniście czy kierowniku pociągu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić dyżurny ruchu, gdy spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp, a jazda tego pociągu bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu?

  1. a) Natychmiast nadać sygnał „Alarm” przez radiołączność pociągową i podjąć działania zapobiegające wypadkowi poprawna
  2. b) Wysłać pomocnika maszynisty na tor w celu zatrzymania pociągu ręcznym sygnałem „Stój” podawanym chorągiewką
  3. c) Powiadomić dyspozytora ruchu i czekać na jego polecenia co do dalszego postępowania z tym pociągiem
  4. d) Zamknąć szlak i oczekiwać na zgłoszenie się maszynisty za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dyżurny ruchu, który spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg wyjechał bez pozwolenia na szlak albo na następny odstęp i jazda ta bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu, ma natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej oraz podjąć działania zapobiegające wypadkowi lub zmniejszające jego skutki. Na liniach bez radiołączności poleca dróżnikom przejazdowym i posterunkom następczym zatrzymanie pociągu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na linii metra maszynista wjeżdża na szlak graniczny. Jaką czynność powinien wykonać w zakresie radiołączności?

  1. a) Nawiązać łączność z dyżurnym ruchu najbliższej stacji i uzyskać od niego ustną zgodę na wjazd na szlak graniczny, potwierdzoną powtórzeniem treści tej zgody przez maszynistę.
  2. b) Wyłączyć radiołączność pociągową na czas przejazdu szlakiem granicznym i włączyć ją ponownie dopiero po zatrzymaniu się na peronie stacji docelowej metra.
  3. c) Przełączyć się na właściwy kanał łączności radiowej i zgłosić się dyspozytorowi ruchu przy wjeździe na linię lub dyżurnemu ruchu STP przy wjeździe z linii na STP. poprawna
  4. d) Zgłosić się dyspozytorowi ruchu dopiero po wjeździe na stację linii metra, na kanale ogólnym używanym przez wszystkie pociągi na tej linii.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dotyczy szlaku granicznego w metrze i stanowi, że prowadzący pojazd wjeżdżający na ten szlak powinien przełączyć się na właściwy kanał łączności radiowej i zgłosić się dyspozytorowi ruchu przy wjeździe na linię lub dyżurnemu ruchu STP przy wjeździe z linii na STP.

Podstawa prawna: § 146 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Maszynista odebrał sygnał alarmowy REC. Jakie jest jego obowiązkowe zachowanie?

  1. a) Zwiększyć czujność i obserwować tor, ale nie zatrzymywać pociągu, chyba że zauważy przeszkodę.
  2. b) Kontynuować jazdę z prędkością nie większą niż 20 km/h do najbliższego posterunku ruchu.
  3. c) Niezwłocznie zatrzymać pociąg w miejscu bezpiecznym. poprawna
  4. d) Odpowiedzieć sygnałem potwierdzenia i oczekiwać na dalsze polecenia.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis jednoznacznie stanowi, że w przypadku odebrania sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym. Jest to sygnał alarmowy, który wymaga bezwzględnego zatrzymania.

Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik jest uprawniony do wydania maszyniście polecenia zatrzymania pociągu za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej w przypadku bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu?

  1. a) dyżurny ruchu poprawna
  2. b) kierownik pociągu
  3. c) dyspozytor ruchu
  4. d) dróżnik przejazdowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu dyżurny ruchu może wydać polecenie zatrzymania pociągu za pomocą radiołączności. Kierownik pociągu i dróżnik nie mają takich uprawnień, a dyspozytor nie jest bezpośrednim przełożonym maszynisty w tym zakresie.

Podstawa prawna: § 26 ust. 1 pkt 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto powinien zostać niezwłocznie poinformowany o nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) kierownik pociągu
  2. b) pomocnik maszynisty
  3. c) dyżurny ruchu poprawna
  4. d) dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują maszyniście niezwłoczne zgłoszenie postoju na szlaku dyżurnemu ruchu, który podejmuje działania w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Dyspozytor ruchu nie jest pierwszym adresatem w tej sytuacji.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co powinien zrobić maszynista po odebraniu sygnału alarmowego REC?

  1. a) kontynuować jazdę z prędkością do 20 km/h
  2. b) nawiązać łączność z dyspozytorem i czekać na dalsze polecenia
  3. c) niezwłocznie zatrzymać pociąg w miejscu bezpiecznym poprawna
  4. d) zwiększyć czujność i obserwować tor
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał REC jest sygnałem alarmowym, który nakazuje bezwzględne zatrzymanie pociągu. Maszynista nie może kontynuować jazdy ani czekać na dodatkowe instrukcje bez zatrzymania.

Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Które zdarzenie wymaga obligatoryjnego użycia radiotelefonicznego systemu alarmowego przez maszynistę?

  1. a) zauważenie przeszkody na torze, która nie zagraża bezpieczeństwu
  2. b) nieplanowe zatrzymanie pociągu na stacji
  3. c) minięcie semafora wskazującego sygnał "Stój" poprawna
  4. d) konieczność przekazania informacji o opóźnieniu pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku minięcia semafora ze sygnałem "Stój" maszynista ma obowiązek natychmiast użyć dostępnych środków, w tym radiotelefonicznego systemu alarmowego, aby zatrzymać pociąg. Pozostałe sytuacje nie wymagają alarmu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności radiowej z posterunkiem ruchu, maszynista zatrzymany przed sygnałem "Stój" powinien:

  1. a) wysłać pomocnika maszynisty lub kierownika pociągu w celu wyjaśnienia przyczyny poprawna
  2. b) samodzielnie podjąć decyzję o kontynuowaniu jazdy z prędkością nie większą niż 20 km/h
  3. c) skontaktować się z dyżurnym ruchu telefonicznie z telefonu przytorowego
  4. d) zadzwonić do dyspozytora przewoźnika i czekać na jego dalsze polecenia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Gdy radiołączność jest niemożliwa, przepisy nakazują skorzystanie z pomocy pomocnika maszynisty, a w pociągach bez pomocnika kierownika pociągu, który wyjaśnia przyczynę zatrzymania. Samodzielne decyzje ani inne formy kontaktu nie są w tym przypadku przewidziane.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto jest odpowiedzialny za określenie szczegółowych warunków użytkowania radiołączności pociągowej w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu?

  1. a) przewoźnik kolejowy
  2. b) zarządca infrastruktury kolejowej poprawna
  3. c) dyspozytor ruchu
  4. d) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy delegują zarządcy infrastruktury obowiązek określenia szczegółowych warunków użytkowania radiołączności, w tym w sytuacjach zagrożenia. Prezes UTK, przewoźnik i dyspozytor nie mają takich uprawnień.

Podstawa prawna: § 48 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej, należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy dla określonej sytuacji sygnał alarmowy. Który sygnał jest podawany w takiej sytuacji?

  1. a) Sygnał „Stój”
  2. b) Sygnał „Baczność”
  3. c) Sygnał „Radiostop”
  4. d) Sygnał „Alarm” poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji nakazują w sytuacji nagłego zagrożenia obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać sygnał alarmowy, którym jest sygnał „Alarm”.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista zatrzymany przed sygnałem „Stój” na semaforze obsługiwanym powinien porozumieć się z posterunkiem ruchu za pomocą urządzeń radiołączności?

  1. a) Tylko wtedy, gdy nie widzi semafora
  2. b) Zawsze, aby wyjaśnić przyczynę zatrzymania poprawna
  3. c) Tylko wtedy, gdy zatrzymanie nastąpiło na szlaku
  4. d) Tylko wtedy, gdy ma wątpliwości co do dalszej jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W razie zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem, maszynista powinien opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody oraz, o ile jest to możliwe, zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym. Co powinien zrobić dalej?

  1. a) O uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić kierownika pociągu, który powinien zamknąć tor i zawiadomić dyżurnego ruchu
  2. b) O uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić dyżurnego ruchu, który powinien zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia poprawna
  3. c) O uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić dyspozytora, który powinien zamknąć tor i zawiadomić dyżurnego ruchu
  4. d) O uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić pracowników posterunku technicznego, którzy powinni zamknąć tor i zawiadomić dyżurnego ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują, aby o uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić dyżurnego ruchu, który zamyka tor, zawiadamia dyspozytora i żąda wyłączenia napięcia.

Podstawa prawna: § 57 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien zgłosić dyżurnemu ruchu przeszkodę dla ruchu, zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub wypadek kolejowy, zgodnie z przepisami?

  1. a) Tylko maszynista pociągu, który zauważył przeszkodę
  2. b) Tylko kierownik pociągu, który dowiedział się o wypadku
  3. c) Tylko dyżurny ruchu najbliższego posterunku ruchu
  4. d) Każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o takim zdarzeniu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z rozporządzeniem, każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu lub wypadku, ma obowiązek zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku odebrania sygnału alarmowego REC, maszynista obowiązany jest do niezwłocznego zatrzymania pociągu. W którym miejscu powinien zatrzymać pociąg?

  1. a) Na najbliższej stacji
  2. b) W miejscu, w którym znajduje się najbliższy przejazd kolejowy
  3. c) W miejscu, w którym znajduje się najbliższy semafor
  4. d) W miejscu bezpiecznym poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy stanowią, że po odebraniu sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym.

Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na linii metra, prowadzący pojazd kolejowy wjeżdżający na szlak graniczny powinien przełączyć się na właściwy kanał łączności radiowej i zgłosić się dyspozytorowi ruchu przy wjeździe na linię lub dyżurnemu ruchu STP przy wjeździe z linii na STP. Który przepis to reguluje?

  1. a) Rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, paragraf dotyczący szlaku granicznego poprawna
  2. b) Regulamin techniczny stacji, w części dotyczącej szlaku granicznego i przydzielonych kanałów radiołączności
  3. c) Ustawa o transporcie kolejowym, w rozdziale dotyczącym szlaku granicznego i łączności dyspozytorskiej
  4. d) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów zarządcy infrastruktury, w części dotyczącej szlaku granicznego i stacji techniczno-postojowych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Obowiązek przełączenia się na właściwy kanał łączności radiowej przy wjeździe na szlak graniczny wynika z rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, w paragrafie dotyczącym szlaku granicznego.

Podstawa prawna: § 146 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak, dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej. Co powinien zrobić na liniach niewyposażonych w radiołączność pociągową?

  1. a) Nadać sygnał „Stój” za pomocą syreny, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu
  2. b) Nadać sygnał „Baczność” za pomocą syreny, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu
  3. c) Nadać sygnał „Alarm” za pomocą radiotelefonu, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu
  4. d) Nadać sygnał „Alarm” za pomocą syreny, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy rozporządzenia wskazują, że na liniach niewyposażonych w radiołączność pociągową należy nadać sygnał „Alarm”, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej, należy:

  1. a) zadzwonić telefonicznie do dyżurnego ruchu i poinformować o zagrożeniu
  2. b) obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy dla określonej sytuacji sygnał alarmowy poprawna
  3. c) natychmiast opuścić pojazd i oddalić się od toru
  4. d) kontynuować jazdę, aby szybciej dotrzeć do stacji i tam zgłosić zagrożenie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost nakazuje obsługę radiotelefonicznego systemu alarmowego i podawanie sygnału alarmowego, aby ostrzec inne pociągi i personel. Inne działania nie zastępują tego obowiązku.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem, w sytuacji zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze maszynista powinien:

  1. a) spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym poprawna
  2. b) zwiększyć prędkość, aby szybciej minąć zagrożone miejsce
  3. c) zawiadomić tylko drużynę konduktorską
  4. d) zadzwonić do dyspozytora i czekać na dalsze polecenia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje w takiej sytuacji użyć trybu alarmowego, aby zatrzymać pociąg na sąsiednim torze. Jest to działanie bezpośrednio zapobiegające katastrofie.

Podstawa prawna: § 57 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jeżeli dyżurny ruchu spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo że jazda pociągu znajdującego się na szlaku lub odstępie bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów, na linii wyposażonej w radiołączność pociągową powinien:

  1. a) zawiadomić dyspozytora liniowego zarządcy infrastruktury i czekać na jego decyzję co do sposobu zatrzymania pociągu na szlaku
  2. b) natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej i podjąć działania zapobiegające wypadkowi poprawna
  3. c) zadzwonić do maszynisty telefonicznie na numer podany w rozkładzie jazdy i poinformować go o zagrożeniu na szlaku
  4. d) wysłać drużynę trakcyjną na tor w celu zatrzymania pociągu sygnałem Rp 5 podawanym z odległości 500 metrów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje natychmiastowe nadanie sygnału „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej oraz podjęcie działań zapobiegających wypadkowi lub zmniejszających jego skutki. Jest to najszybszy sposób ostrzeżenia maszynisty, bo sygnał odbierają wszystkie pojazdy w zasięgu. Zawiadamianie dyspozytora, telefon do maszynisty czy wysyłanie pracownika na tor są zbyt wolne.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Prowadzący pojazd kolejowy z napędem wjeżdżający na szlak graniczny (linia metra) powinien:

  1. a) pozostać na dotychczasowym kanale łączności radiowej i zgłosić się dyspozytorowi ruchu dopiero po zatrzymaniu się pociągu na peronie stacji końcowej danej linii metra
  2. b) zgłosić się dyżurnemu ruchu najbliższej stacji dopiero po minięciu szlaku granicznego, podając numer pociągu i godzinę wjazdu na linię
  3. c) wyłączyć radiołączność na czas przejazdu szlakiem granicznym i włączyć ją ponownie po wjeździe na tor postojowy STP
  4. d) przełączyć się na właściwy kanał łączności radiowej i zgłosić się dyspozytorowi ruchu przy wjeździe na linię lub dyżurnemu ruchu STP przy wjeździe z linii na STP poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga przełączenia na właściwy kanał i zgłoszenia się odpowiedniemu pracownikowi, aby zapewnić ciągłość nadzoru nad ruchem na szlaku granicznym.

Podstawa prawna: § 146 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Do kogo maszynista powinien się zgłosić w pierwszej kolejności po nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) Do dyspozytora ruchu, podając numer pociągu i aktualną pozycję
  2. b) Do dyżurnego ruchu, informując o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania poprawna
  3. c) Do dyżurnego ruchu, ale dopiero po sprawdzeniu stanu taboru
  4. d) Do kierownika pociągu, aby ustalić przyczynę zatrzymania
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakłada na prowadzącego pojazd kolejowy z napędem obowiązek niezwłocznego zgłoszenia postoju na szlaku dyżurnemu ruchu, z podaniem miejsca i przyczyny. Kierownik pociągu kontaktuje się z maszynistą w pociągach z jednoosobową obsługą, ale to nie zastępuje zgłoszenia dyżurnemu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej sytuacji należy użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego?

  1. a) Tylko wtedy, gdy pociąg minął semafor wskazujący sygnał Stój
  2. b) Gdy zachodzi potrzeba poinformowania dyżurnego ruchu o opóźnieniu pociągu
  3. c) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, np. spostrzeżenia przeszkody na torze poprawna
  4. d) Przy każdym zatrzymaniu pociągu na szlaku, aby ostrzec inne pociągi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Radiotelefoniczny system alarmowy jest środkiem stosowanym w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, aby ostrzec inne pociągi i personel. Nie służy do rutynowych zgłoszeń, a jego użycie w innych sytuacjach mogłoby wywołać niepotrzebny alarm.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 i § 26 ust. 1 pkt 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zatrzymać pociąg, jeżeli zauważy na sąsiednim torze nieosygnalizowaną przeszkodę do jazdy?

  1. a) Tylko kierownik pociągu
  2. b) Tylko maszynista
  3. c) Każda osoba wchodząca w skład drużyny pociągowej poprawna
  4. d) Dyżurny ruchu najbliższego posterunku
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zobowiązuje każdą osobę z drużyny pociągowej do zatrzymania pociągu w przypadku zauważenia nieosygnalizowanej przeszkody na sąsiednim torze. Ma to na celu szybkie zareagowanie i zapobieżenie wypadkowi.

Podstawa prawna: § 27 ust. 7 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.