Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Radiołączność pociągowa

Łączność w czasie jazdy: zasada działania radiołączności analogowej i cyfrowej, kanały i sieci, z kim maszynista się kontaktuje (dyżurny ruchu, drużyna pociągowa, dyspozytor), sytuacje wymagające nawiązania łączności oraz procedura wywołania alarmowego i radiostop.

Blok 4 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 78 pytań.

Kto powinien zastosować radiotelefoniczny system alarmowy w przypadku, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp?

  1. a) Maszynista pociągu, który wyjechał bez pozwolenia.
  2. b) Kierownik pociągu.
  3. c) Dyżurny ruchu. poprawna
  4. d) Dyspozytor ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, dyżurny ruchu, który spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp, powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu po zatrzymaniu przed sygnałem „Stój”, kto może wyjaśnić przyczynę zatrzymania pociągu?

  1. a) Tylko kierownik pociągu, także gdy w obsadzie jest pomocnik maszynisty.
  2. b) Pomocnik maszynisty albo, gdy go nie ma, kierownik pociągu. poprawna
  3. c) Tylko pomocnik maszynisty, także gdy pociąg jedzie bez pomocnika.
  4. d) Dyżurny ruchu sąsiedniej stacji, po zgłoszeniu zatrzymania przez radio.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że w przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli nie ma pomocnika - kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Maszynista zauważył przeszkodę na sąsiednim torze. Jak powinien postąpić?

  1. a) Kontynuować jazdę z zachowaniem ostrożności, obserwować przeszkodę i zawiadomić dyżurnego ruchu dopiero po minięciu miejsca zagrożenia
  2. b) Zwiększyć prędkość do dopuszczalnej, szybciej minąć miejsce zagrożenia i zgłosić przeszkodę dyżurnemu ruchu z najbliższej stacji
  3. c) Zatrzymać pociąg, zawiadomić dyżurnego ruchu i podjąć dostępne środki, aby zapobiec najechaniu na przeszkodę poprawna
  4. d) Zatrzymać pociąg, pozostać w kabinie i oczekiwać na służby techniczne, bez zawiadamiania dyżurnego ruchu o przeszkodzie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 27 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że jeżeli podczas jazdy pociągu zauważono przeszkodę do jazdy na sąsiednim torze lub na obu torach, należy pociąg zatrzymać, zawiadomić dyżurnego ruchu oraz podjąć wszelkie dostępne środki w celu zapobieżenia najechania na przeszkodę. Pozostałe działania są niezgodne z przepisami i zagrażają bezpieczeństwu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien być niezwłocznie zawiadomiony w przypadku zauważenia przeszkody dla ruchu, zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub wypadku kolejowego?

  1. a) Dyżurny ruchu najbliższego posterunku ruchu poprawna
  2. b) Kierownik pociągu najbliższego składu pasażerskiego
  3. c) Pomocnik maszynisty najbliższego pojazdu trakcyjnego
  4. d) Dyspozytor ruchu właściwej jednostki organizacyjnej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie dla ruchu, zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu lub o wypadku kolejowym, powinien zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu. Dyspozytor ruchu jest informowany w dalszej kolejności przez dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista powinien porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej?

  1. a) Gdy pociąg został zatrzymany przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym poprawna
  2. b) Tylko w przypadku wypadku lub incydentu kolejowego z udziałem prowadzonego przez niego pociągu
  3. c) Tylko w przypadku konieczności cofania pociągu na szlak po minięciu semafora wjazdowego
  4. d) Tylko w przypadku awarii hamulca zespolonego lub uszkodzenia urządzeń pokładowych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” podanym na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania. Pozostałe sytuacje nie są jedynymi przypadkami wymagającymi łączności.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zostać zawiadomiony o wypadku lub przeszkodzie wymagającej wstrzymania ruchu pociągów?

  1. a) Dyżurny ruchu, który zamyka tor lub szlak i powiadamia zainteresowanych pracowników oraz właściwe jednostki poprawna
  2. b) Dyspozytor ruchu, który zamyka tor lub szlak i powiadamia zainteresowanych pracowników oraz właściwe jednostki
  3. c) Pomocnik maszynisty, który zamyka tor lub szlak i powiadamia zainteresowanych pracowników
  4. d) Kierownik pociągu, który zamyka tor lub szlak i powiadamia zainteresowanych pracowników
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, po otrzymaniu zgłoszenia o wypadku lub przeszkodzie wymagających wstrzymania ruchu pociągów, dyżurny ruchu zamyka dany tor lub szlak, powiadamia zainteresowanych pracowników oraz właściwe jednostki. Dyspozytor ruchu pełni inną rolę w tym procesie.

Podstawa prawna: § 48 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Którego pracownika maszynista powinien niezwłocznie zawiadomić o nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) Dyżurnego ruchu najbliższego posterunku ruchu. poprawna
  2. b) Dyspozytora ruchu właściwej jednostki.
  3. c) Kierownika pociągu, jeśli pociąg jest prowadzony przez jednoosobową obsługę trakcyjną.
  4. d) Dróżnika przejazdowego najbliższego przejazdu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując o miejscu i przyczynie. Kierownik pociągu jest informowany w przypadku pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą, ale nie zastępuje to obowiązku zgłoszenia dyżurnemu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Maszynista zatrzymał pociąg przed semaforem wskazującym sygnał „Stój” na posterunku ruchu. Jak powinien postąpić, aby wyjaśnić przyczynę zatrzymania?

  1. a) Powinien nadać sygnał „Alarm” za pomocą radiołączności pociągowej.
  2. b) Powinien porozumieć się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu. poprawna
  3. c) Powinien natychmiast opuścić pojazd i udać się do dyżurnego ruchu.
  4. d) Powinien oczekiwać na przybycie drużyny konduktorskiej, która przekaże informację.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje maszyniście pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” porozumieć się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny. Dopiero w przypadku braku możliwości nawiązania łączności może skorzystać z pomocy pomocnika maszynisty lub kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 i 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zgłosić dyżurnemu ruchu informację o przeszkodzie dla ruchu lub wypadku kolejowym?

  1. a) Każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu lub wypadku. poprawna
  2. b) Wyłącznie maszynista pociągu, który jako pierwszy zauważył przeszkodę, zagrożenie lub wypadek.
  3. c) Wyłącznie dyżurny ruchu po otrzymaniu zgłoszenia od dróżnika przejazdowego o takim zdarzeniu.
  4. d) Wyłącznie kierownik pociągu pasażerskiego po uzyskaniu informacji o przeszkodzie lub wypadku.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu lub wypadku, powinien zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu. Obowiązek ten ciąży na każdym pracowniku, nie tylko na maszyniście czy kierowniku pociągu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić dyżurny ruchu, gdy spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp, a jazda tego pociągu bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu?

  1. a) Natychmiast nadać sygnał „Alarm” przez radiołączność pociągową i podjąć działania zapobiegające wypadkowi poprawna
  2. b) Wysłać pomocnika maszynisty na tor w celu zatrzymania pociągu ręcznym sygnałem „Stój” podawanym chorągiewką
  3. c) Powiadomić dyspozytora ruchu i czekać na jego polecenia co do dalszego postępowania z tym pociągiem
  4. d) Zamknąć szlak i oczekiwać na zgłoszenie się maszynisty za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dyżurny ruchu, który spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg wyjechał bez pozwolenia na szlak albo na następny odstęp i jazda ta bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu, ma natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej oraz podjąć działania zapobiegające wypadkowi lub zmniejszające jego skutki. Na liniach bez radiołączności poleca dróżnikom przejazdowym i posterunkom następczym zatrzymanie pociągu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik jest uprawniony do wydania maszyniście polecenia zatrzymania pociągu za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej w przypadku bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu?

  1. a) dyżurny ruchu poprawna
  2. b) kierownik pociągu
  3. c) dyspozytor ruchu
  4. d) dróżnik przejazdowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu dyżurny ruchu może wydać polecenie zatrzymania pociągu za pomocą radiołączności. Kierownik pociągu i dróżnik nie mają takich uprawnień, a dyspozytor nie jest bezpośrednim przełożonym maszynisty w tym zakresie.

Podstawa prawna: § 26 ust. 1 pkt 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto powinien zostać niezwłocznie poinformowany o nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) kierownik pociągu
  2. b) pomocnik maszynisty
  3. c) dyżurny ruchu poprawna
  4. d) dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują maszyniście niezwłoczne zgłoszenie postoju na szlaku dyżurnemu ruchu, który podejmuje działania w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Dyspozytor ruchu nie jest pierwszym adresatem w tej sytuacji.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Które zdarzenie wymaga obligatoryjnego użycia radiotelefonicznego systemu alarmowego przez maszynistę?

  1. a) zauważenie przeszkody na torze, która nie zagraża bezpieczeństwu
  2. b) nieplanowe zatrzymanie pociągu na stacji
  3. c) minięcie semafora wskazującego sygnał "Stój" poprawna
  4. d) konieczność przekazania informacji o opóźnieniu pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku minięcia semafora ze sygnałem "Stój" maszynista ma obowiązek natychmiast użyć dostępnych środków, w tym radiotelefonicznego systemu alarmowego, aby zatrzymać pociąg. Pozostałe sytuacje nie wymagają alarmu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności radiowej z posterunkiem ruchu, maszynista zatrzymany przed sygnałem "Stój" powinien:

  1. a) wysłać drugiego pracownika dwuosobowej drużyny trakcyjnej, a gdy go nie ma - kierownika pociągu, w celu wyjaśnienia przyczyny poprawna
  2. b) samodzielnie podjąć decyzję o kontynuowaniu jazdy z prędkością nie większą niż 20 km/h
  3. c) skontaktować się z dyżurnym ruchu telefonicznie z telefonu przytorowego
  4. d) zadzwonić do dyspozytora przewoźnika i czekać na jego dalsze polecenia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Gdy radiołączność jest niemożliwa, przyczynę zatrzymania wyjaśnia pracownik, o którym mowa w § 21 ust. 2a albo 2b, czyli drugi członek dwuosobowej drużyny trakcyjnej, a w pociągach bez takiego pracownika kierownik pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100, w brzmieniu nadanym rozporządzeniem Dz.U. 2025 poz. 586)

Kto jest odpowiedzialny za określenie szczegółowych warunków użytkowania radiołączności pociągowej w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu?

  1. a) przewoźnik kolejowy
  2. b) zarządca infrastruktury kolejowej poprawna
  3. c) dyspozytor ruchu
  4. d) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy delegują zarządcy infrastruktury obowiązek określenia szczegółowych warunków użytkowania radiołączności, w tym w sytuacjach zagrożenia. Prezes UTK, przewoźnik i dyspozytor nie mają takich uprawnień.

Podstawa prawna: § 48 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej, należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy dla określonej sytuacji sygnał alarmowy. Który sygnał jest podawany w takiej sytuacji?

  1. a) Sygnał „Stój”
  2. b) Sygnał „Baczność”
  3. c) Sygnał „Radiostop”
  4. d) Sygnał „Alarm” poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji nakazują w sytuacji nagłego zagrożenia obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać sygnał alarmowy, którym jest sygnał „Alarm”.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista zatrzymany przed sygnałem „Stój” na semaforze obsługiwanym powinien porozumieć się z posterunkiem ruchu za pomocą urządzeń radiołączności?

  1. a) Tylko wtedy, gdy nie widzi semafora
  2. b) Zawsze, aby wyjaśnić przyczynę zatrzymania poprawna
  3. c) Tylko wtedy, gdy zatrzymanie nastąpiło na szlaku
  4. d) Tylko wtedy, gdy ma wątpliwości co do dalszej jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W razie zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem, maszynista powinien opuścić pantografy pociągu zbliżającego się do przeszkody oraz, o ile jest to możliwe, zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym. Co powinien zrobić dalej?

  1. a) O uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić kierownika pociągu, który miałby zamknąć tor, zawiadomić dyżurnego ruchu i wezwać drużynę sieciową
  2. b) O uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić dyżurnego ruchu, który powinien zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia poprawna
  3. c) O uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić dyspozytora, który miałby zamknąć tor, zawiadomić dyżurnego ruchu i wydać zgodę na jazdę awaryjną
  4. d) O uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić pracowników posterunku technicznego, którzy mieliby zamknąć tor, zawiadomić dyżurnego ruchu i oznaczyć miejsce uszkodzenia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują, aby o uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomić dyżurnego ruchu. To dyżurny ruchu zamyka tor, zawiadamia dyspozytora i żąda wyłączenia napięcia.

Podstawa prawna: § 57 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien zgłosić dyżurnemu ruchu przeszkodę dla ruchu, zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub wypadek kolejowy, zgodnie z przepisami?

  1. a) Tylko maszynista pociągu, który zauważył przeszkodę, zagrożenie lub wypadek
  2. b) Tylko kierownik pociągu, który dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu lub wypadku
  3. c) Tylko dyżurny ruchu najbliższego posterunku, który stwierdził przeszkodę, zagrożenie lub wypadek
  4. d) Każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu lub wypadku poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z rozporządzeniem, każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu lub wypadku kolejowym, ma obowiązek zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak, dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej. Co powinien zrobić na liniach niewyposażonych w radiołączność pociągową?

  1. a) Nadać sygnał „Stój” za pomocą syreny, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu
  2. b) Nadać sygnał „Baczność” za pomocą syreny, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu
  3. c) Nadać sygnał „Alarm” za pomocą radiotelefonu, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu
  4. d) Nadać sygnał „Alarm” za pomocą syreny, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy rozporządzenia wskazują, że na liniach niewyposażonych w radiołączność pociągową należy nadać sygnał „Alarm”, a następnie polecić dróżnikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom następczym zatrzymanie pociągu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej, należy:

  1. a) użyć telefonu do dyżurnego ruchu i pominąć radiotelefoniczny system alarmowy
  2. b) obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy i podawać właściwy sygnał alarmowy poprawna
  3. c) opuścić kabinę pojazdu i oczekiwać poza torem na polecenia służb technicznych
  4. d) kontynuować jazdę do najbliższej stacji i tam zgłosić zagrożenie dyżurnemu ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost nakazuje obsługę radiotelefonicznego systemu alarmowego oraz podawanie sygnału alarmowego właściwego dla określonej sytuacji, aby ostrzec inne pociągi i personel. Telefoniczne zgłoszenie, oddalenie się od toru albo dojazd do stacji nie zastępują tego obowiązku.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem, w sytuacji zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze maszynista powinien:

  1. a) spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym poprawna
  2. b) zwiększyć prędkość, aby szybciej minąć zagrożone miejsce
  3. c) zawiadomić tylko drużynę konduktorską
  4. d) zadzwonić do dyspozytora i czekać na dalsze polecenia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje w takiej sytuacji użyć trybu alarmowego, aby zatrzymać pociąg na sąsiednim torze. Jest to działanie bezpośrednio zapobiegające katastrofie.

Podstawa prawna: § 57 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jeżeli dyżurny ruchu spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo że jazda pociągu znajdującego się na szlaku lub odstępie bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów, na linii wyposażonej w radiołączność pociągową powinien:

  1. a) zawiadomić dyspozytora liniowego zarządcy infrastruktury i czekać na jego decyzję co do sposobu zatrzymania pociągu na szlaku
  2. b) natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej i podjąć działania zapobiegające wypadkowi poprawna
  3. c) zadzwonić do maszynisty telefonicznie na numer podany w rozkładzie jazdy i poinformować go o zagrożeniu na szlaku
  4. d) wysłać drużynę trakcyjną na tor w celu zatrzymania pociągu sygnałem Rp 5 podawanym z odległości 500 metrów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje natychmiastowe nadanie sygnału „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej oraz podjęcie działań zapobiegających wypadkowi lub zmniejszających jego skutki. Jest to najszybszy sposób ostrzeżenia maszynisty, bo sygnał odbierają wszystkie pojazdy w zasięgu. Zawiadamianie dyspozytora, telefon do maszynisty czy wysyłanie pracownika na tor są zbyt wolne.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Do kogo maszynista powinien się zgłosić w pierwszej kolejności po nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) Do dyspozytora ruchu, podając miejsce postoju i przyczynę zatrzymania
  2. b) Do dyżurnego ruchu, podając miejsce postoju i przyczynę zatrzymania poprawna
  3. c) Do dyżurnego ruchu, lecz dopiero po oględzinach taboru i ustaleniu usterki
  4. d) Do kierownika pociągu, podając miejsce postoju i prosząc o ustalenie przyczyny
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakłada na prowadzącego pojazd kolejowy z napędem obowiązek niezwłocznego zgłoszenia postoju na szlaku dyżurnemu ruchu, z podaniem miejsca i przyczyny. Kierownik pociągu kontaktuje się z maszynistą w pociągach z jednoosobową obsługą, ale to nie zastępuje zgłoszenia dyżurnemu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej sytuacji należy użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego?

  1. a) Tylko po minięciu semafora wskazującego sygnał Stój, niezależnie od dalszej sytuacji na torze
  2. b) W celu przekazania dyżurnemu ruchu informacji o opóźnieniu i przewidywanym czasie przyjazdu
  3. c) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, np. spostrzeżenia przeszkody na torze poprawna
  4. d) Przy każdym zatrzymaniu pociągu na szlaku, także planowym, aby ostrzec inne pociągi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Radiotelefoniczny system alarmowy jest środkiem stosowanym w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, aby ostrzec inne pociągi i personel. Nie służy do rutynowych zgłoszeń, a jego użycie w innych sytuacjach mogłoby wywołać niepotrzebny alarm.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 i § 26 ust. 1 pkt 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zatrzymać pociąg, jeżeli zauważy na sąsiednim torze nieosygnalizowaną przeszkodę do jazdy?

  1. a) Wyłącznie kierownik pociągu pełniący obsługę pociągu
  2. b) Wyłącznie maszynista prowadzący pociąg na tym odcinku
  3. c) Każda osoba wchodząca w skład drużyny pociągowej poprawna
  4. d) Wyłącznie dyżurny ruchu najbliższego posterunku ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zobowiązuje każdą osobę z drużyny pociągowej do zatrzymania pociągu w przypadku zauważenia nieosygnalizowanej przeszkody na sąsiednim torze. Ma to na celu szybkie zareagowanie i zapobieżenie wypadkowi.

Podstawa prawna: § 27 ust. 7 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić maszynista, gdy dyżurny ruchu polecił mu zatrzymanie pociągu z powodu wykrycia stanu ostrzegawczego przez urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru?

  1. a) Wezwać pomoc techniczną przewoźnika i czekać na jej przybycie, nie wychodząc z kabiny pojazdu trakcyjnego
  2. b) Skontaktować się z dyspozytorem przewoźnika i poprosić go o zgodę na dalszą jazdę bez wykonywania oględzin wskazanego pojazdu
  3. c) Natychmiast wznowić jazdę, jeżeli z kabiny nie widzi żadnych nieprawidłowości w biegu wskazanego wagonu
  4. d) Po zatrzymaniu dokonać oględzin technicznych wskazanego pojazdu, a następnie poinformować dyżurnego ruchu o decyzji poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje po zatrzymaniu przeprowadzenie oględzin technicznych pojazdu wskazanego przez dyżurnego ruchu, a następnie poinformowanie go o podjętej decyzji. Dopiero po takiej procedurze można kontynuować jazdę.

Podstawa prawna: § 27 ust. 8 i 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jaki sposób dyżurny ruchu powinien zatrzymać pociąg, który bez pozwolenia wyjechał na szlak i zagraża bezpieczeństwu ruchu?

  1. a) Zadzwonić do maszynisty telefonicznie i nakazać zatrzymanie
  2. b) Wystawić tarczę zatrzymania na torze przed nadjeżdżającym pociągiem
  3. c) Wysłać za pociągiem pomocnika maszynisty z sygnałem Stój
  4. d) Nadać sygnał Alarm za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W takiej sytuacji dyżurny ruchu ma obowiązek natychmiast nadać sygnał Alarm za pomocą radiołączności pociągowej. Inne środki mogą być stosowane, ale radiołączność jest podstawowym i najszybszym sposobem dotarcia do pociągu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić maszynista, który zauważy, że sieć trakcyjna oberwała się nad torem, a zagrożony jest ruch po sąsiednim torze?

  1. a) Spowodować zatrzymanie pociągu na sąsiednim torze w trybie alarmowym poprawna
  2. b) Ograniczyć się do zatrzymania własnego pociągu i oczekiwać na polecenia dyżurnego ruchu
  3. c) Kontynuować jazdę przez miejsce uszkodzenia, aby szybciej opuścić odcinek zagrożenia
  4. d) Zawiadomić dyspozytora trakcji i czekać na potwierdzenie wyłączenia napięcia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost nakazuje w takiej sytuacji spowodowanie zatrzymania pociągu na sąsiednim torze w trybie alarmowym, aby zapobiec najechaniu na zagrożone miejsce. Jest to działanie priorytetowe dla bezpieczeństwa, którego nie zastępuje samo oczekiwanie na polecenia, kontynuowanie jazdy ani oczekiwanie na wyłączenie napięcia.

Podstawa prawna: § 57 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na czym polega zasadnicza różnica między radiołącznością analogową a cyfrową w kontekście wywołań alarmowych?

  1. a) W systemie analogowym wywołanie alarmowe jest niemożliwe, ponieważ nie ma dedykowanego kanału
  2. b) W systemie analogowym wywołanie alarmowe wymaga wcześniejszego uzgodnienia z dyżurnym ruchu
  3. c) W systemie cyfrowym wywołanie alarmowe ma priorytet i jest przesyłane szybciej, z potwierdzeniem odbioru poprawna
  4. d) W systemie cyfrowym wywołanie alarmowe jest zawsze kodowane, przez co nie może być odebrane przez inne pociągi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Radiołączność cyfrowa, np. GSM-R, zapewnia priorytetowe i niezawodne połączenia alarmowe z potwierdzeniem odbioru, podczas gdy w systemie analogowym wywołanie alarmowe jest realizowane na wspólnym kanale bez priorytetu i potwierdzenia. To kluczowa różnica wpływająca na bezpieczeństwo.

Podstawa prawna: zasady działania radiołączności pociągowej

Który pracownik jest odpowiedzialny za niezwłoczne zgłoszenie dyżurnemu ruchu postoju pociągu na szlaku w przypadku nieplanowego zatrzymania?

  1. a) Kierownik pociągu jadącego danym szlakiem
  2. b) Dyżurny ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego
  3. c) Prowadzący pojazd kolejowy z napędem poprawna
  4. d) Dyspozytor ruchu zarządcy infrastruktury
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku obowiązek niezwłocznego zgłoszenia tego faktu dyżurnemu ruchu spoczywa na prowadzącym pojazd kolejowy z napędem, czyli na maszyniście, który podaje miejsce i przyczynę zatrzymania. Kierownik pociągu, dyspozytor ani dyżurny ruchu sąsiedniego posterunku nie są do tego zobowiązani.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W sytuacji nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej, jakie działania należy podjąć?

  1. a) Należy uruchomić radioalarm i podawać właściwy dla sytuacji sygnał alarmowy poprawna
  2. b) Należy wezwać dyżurnego ruchu i czekać bez nadawania sygnału alarmowego
  3. c) Należy użyć gwizdawki i świateł zamiast alarmu przez radiołączność pociągową
  4. d) Należy zawiadomić dyspozytora i kontynuować jazdę bez podawania alarmu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy wprost nakazują w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu obsłużenie radiotelefonicznego systemu alarmowego, czyli uruchomienie radioalarmu, oraz podawanie właściwego sygnału alarmowego, aby ostrzec inne pociągi i personel.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy maszynista zatrzymanego pociągu przed sygnałem „Stój” na semaforze obsługiwanym powinien nawiązać łączność radiową z posterunkiem ruchu?

  1. a) Dopiero po upływie 5 minut oczekiwania
  2. b) W celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu poprawna
  3. c) Po otrzymaniu polecenia od dyżurnego ruchu
  4. d) Wyłącznie w przypadku, gdy na semaforze nie widać sygnału zastępczego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Maszynista ma obowiązek porozumieć się z posterunkiem ruchu za pomocą urządzeń radiołączności, aby wyjaśnić przyczynę zatrzymania pociągu przed sygnałem „Stój” na semaforze obsługiwanym.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu przez maszynistę zatrzymanego przed sygnałem „Stój”, kto może pośredniczyć w wyjaśnieniu przyczyny zatrzymania?

  1. a) Pomocnik maszynisty lub kierownik pociągu poprawna
  2. b) Dyspozytor ruchu właściwej ekspozytury
  3. c) Dróżnik przejazdowy obsługujący przejazd
  4. d) Dyżurny ruchu najbliższej sąsiedniej stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Gdy maszynista zatrzymany przed sygnałem „Stój” nie może nawiązać łączności z posterunkiem ruchu, wyjaśnienie przyczyny zatrzymania może nastąpić za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a w razie jego braku - kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto jest odpowiedzialny za zgłoszenie dyżurnemu ruchu przeszkody lub wypadku zauważonego podczas jazdy pociągu?

  1. a) Każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie poprawna
  2. b) Wyłącznie maszynista prowadzący pociąg, z którego zauważono przeszkodę
  3. c) Wyłącznie dyżurny ruchu posterunku, na którym zauważono zagrożenie
  4. d) Wyłącznie kierownik pociągu, po uprzednim uzgodnieniu z maszynistą
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy stanowią, że każdy pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie, zagrożeniu albo wypadku, powinien niezwłocznie zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu. Obowiązek ten nie jest ograniczony do jednego stanowiska ani nie wymaga uzgodnień z inną osobą.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto odpowiada za określenie szczegółowych warunków użytkowania radiołączności pociągowej oraz wykorzystywania jej w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego?

  1. a) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
  2. b) Dyspozytor ruchu właściwej jednostki
  3. c) Dyżurny ruchu najbliższego posterunku ruchu
  4. d) Zarządca infrastruktury kolejowej poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost wskazuje, że szczegółowe warunki użytkowania radiołączności pociągowej oraz wykorzystywania jej w sytuacji zagrożenia określa zarządca infrastruktury kolejowej w przepisach wewnętrznych. Dyspozytor ruchu, dyżurny ruchu i Prezes UTK nie są do tego uprawnieni.

Podstawa prawna: § 48 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy?

  1. a) W przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej poprawna
  2. b) W przypadku przejazdu przez przejazd kolejowo-drogowy bez zapór, na którym nie ma dróżnika przejazdowego ani sygnalizacji
  3. c) W przypadku każdego nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku, niezależnie od przyczyny tego zatrzymania
  4. d) W przypadku opóźnienia pociągu przekraczającego 30 minut w stosunku do obowiązującego rozkładu jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy sygnał alarmowy. Pozostałe sytuacje nie są objęte tym obowiązkiem.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy pracownik, który zauważył zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, może opuścić miejsce zagrożenia?

  1. a) Po wykonaniu wszystkich czynności zmierzających do uniknięcia wypadku lub zmniejszenia jego skutków poprawna
  2. b) Po upływie 30 minut od chwili zauważenia zagrożenia, jeżeli w tym czasie nie zjawił się nikt z pracowników zarządcy infrastruktury
  3. c) Po przybyciu na miejsce dyspozytora zarządcy infrastruktury albo kierownika pociągu
  4. d) Po otrzymaniu zgody dyżurnego ruchu najbliższego posterunku zapowiadawczego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że pracownik może opuścić miejsce zagrożenia dopiero wtedy, gdy wykonał wszystkie czynności zmierzające do uniknięcia wypadku lub zmniejszenia jego skutków. Warunek ten nie jest uzależniony od przybycia dyspozytora, upływu czasu ani zgody dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.