Jeżeli dyżurny ruchu spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo że jazda pociągu znajdującego się na szlaku lub odstępie bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów, na linii wyposażonej w radiołączność pociągową powinien:

Jeżeli dyżurny ruchu spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo że jazda pociągu znajdującego się na szlaku lub odstępie bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów, na linii wyposażonej w radiołączność pociągową powinien:

1. a) zawiadomić dyspozytora liniowego zarządcy infrastruktury i czekać na jego decyzję co do sposobu zatrzymania pociągu na szlaku
2. b) natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej i podjąć działania zapobiegające wypadkowi poprawna
3. c) zadzwonić do maszynisty telefonicznie na numer podany w rozkładzie jazdy i poinformować go o zagrożeniu na szlaku
4. d) wysłać drużynę trakcyjną na tor w celu zatrzymania pociągu sygnałem Rp 5 podawanym z odległości 500 metrów

Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje natychmiastowe nadanie sygnału „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej oraz podjęcie działań zapobiegających wypadkowi lub zmniejszających jego skutki. Jest to najszybszy sposób ostrzeżenia maszynisty, bo sygnał odbierają wszystkie pojazdy w zasięgu. Zawiadamianie dyspozytora, telefon do maszynisty czy wysyłanie pracownika na tor są zbyt wolne.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)