Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Radiołączność pociągowa

Łączność w czasie jazdy: zasada działania radiołączności analogowej i cyfrowej, kanały i sieci, z kim maszynista się kontaktuje (dyżurny ruchu, drużyna pociągowa, dyspozytor), sytuacje wymagające nawiązania łączności oraz procedura wywołania alarmowego i radiostop.

Blok 4 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 78 pytań.

Który pracownik jest pierwszym, z którym maszynista powinien się skontaktować po nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) Kierownik pociągu
  2. b) Pomocnik maszynisty
  3. c) Dyżurny ruchu poprawna
  4. d) Dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują, aby po nieplanowym zatrzymaniu na szlaku prowadzący pojazd kolejowy z napędem niezwłocznie zgłosił postój dyżurnemu ruchu, informując o miejscu i przyczynie zatrzymania. Kontakt z dyspozytorem lub drużyną pociągową nie zastępuje tego obowiązku.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej sytuacji maszynista ma obowiązek użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego?

  1. a) Podczas przekazywania dyżurnemu ruchu informacji o opóźnieniu pociągu przekraczającym 15 minut
  2. b) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w radiołączność pociągową poprawna
  3. c) Po minięciu semafora zezwalającego na jazdę, w celu potwierdzenia odczytanego wskazania sygnału
  4. d) Przy każdym zatrzymaniu pociągu na stacji, na której nie ma dyżurnego ruchu ani obsługi peronowej pociągów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują obsłużenie radiotelefonicznego systemu alarmowego w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii z siecią radiołączności. Inne sytuacje, jak rutynowe zatrzymania czy opóźnienia, nie wymagają użycia systemu alarmowego.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zostać zawiadomiony w pierwszej kolejności po zauważeniu przeszkody na sąsiednim torze podczas jazdy pociągu?

  1. a) Dyspozytor ruchu
  2. b) Kierownik pociągu
  3. c) Dróżnik przejazdowy
  4. d) Dyżurny ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku zauważenia przeszkody na sąsiednim torze lub na obu torach należy zatrzymać pociąg, zawiadomić dyżurnego ruchu oraz podjąć dostępne środki zapobiegania najechaniu. Dyżurny ruchu jest właściwą osobą do przyjęcia zgłoszenia i podjęcia działań.

Podstawa prawna: § 27 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W którym przypadku maszynista powinien porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą radiołączności przed kontynuowaniem jazdy?

  1. a) Po minięciu semafora wskazującego sygnał „Stój” bez zatrzymania pociągu
  2. b) Po otrzymaniu sygnału od drużyny konduktorskiej do zamknięcia drzwi
  3. c) Podczas jazdy zgodnie z rozkładem jazdy i wskazaniami semaforów
  4. d) Po zatrzymaniu przed semaforem wskazującym sygnał „Stój” poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na obsługiwanym urządzeniu sygnałowym ma obowiązek porozumieć się z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania. W przypadku minięcia semafora „Stój” obowiązuje procedura zatrzymania i powiadomienia, ale nie jest to sytuacja opisana w tym przepisie.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto jest obowiązany do porozumienia się z maszynistą w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą trakcyjną?

  1. a) Pomocnik maszynisty
  2. b) Dyżurny ruchu
  3. c) Kierownik pociągu poprawna
  4. d) Dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą trakcyjną kierownik pociągu powinien niezwłocznie porozumieć się z maszynistą w celu ustalenia przyczyny zatrzymania i dalszego postępowania. Obowiązek ten nie spoczywa na dyżurnym ruchu ani dyspozytorze.

Podstawa prawna: § 27 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien niezwłocznie porozumieć się z maszynistą w przypadku nieplanowego zatrzymania na szlaku pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą trakcyjną?

  1. a) Dyspozytor ruchu właściwej jednostki
  2. b) Kierownik pociągu poprawna
  3. c) Dyżurny ruchu najbliższego posterunku ruchu
  4. d) Dróżnik przejazdowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku nieplanowego zatrzymania na szlaku pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą trakcyjną, kierownik pociągu powinien niezwłocznie porozumieć się z maszynistą w celu ustalenia przyczyny zatrzymania pociągu oraz dalszego postępowania.

Podstawa prawna: § 27 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakim trybie należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej?

  1. a) Po uzgodnieniu z kierownikiem pociągu, a następnie podawać sygnał wskazany przez kierownika
  2. b) Niezwłocznie, a następnie podawać właściwy dla określonej sytuacji sygnał alarmowy poprawna
  3. c) Po zatrzymaniu pociągu i zawiadomieniu dyżurnego ruchu, a następnie oczekiwać na jego polecenie
  4. d) Tylko na polecenie dyspozytora ruchu, a następnie podawać sygnał wskazany przez dyspozytora
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy dla określonej sytuacji sygnał alarmowy. Czynności te należy wykonać niezwłocznie, bez oczekiwania na uzgodnienia, zatrzymanie pociągu ani polecenia innych pracowników.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej sytuacji prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania?

  1. a) W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku poprawna
  2. b) W przypadku zatrzymania pociągu przed semaforem wskazującym sygnał „Stój”
  3. c) W przypadku zatrzymania pociągu na stacji z powodu wymiany drużyny
  4. d) W przypadku planowego postoju na szlaku wynikającego z rozkładu jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zobowiązuje prowadzącego pojazd kolejowy z napędem do niezwłocznego zgłoszenia dyżurnemu ruchu postoju pociągu na szlaku w przypadku nieplanowego zatrzymania. Planowe postoje lub zatrzymania na stacji nie wymagają takiego zgłoszenia, a zatrzymanie przed semaforem „Stój” regulują odrębne przepisy.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” podanym na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym powinien porozumieć się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu?

  1. a) Niezwłocznie po zatrzymaniu pociągu poprawna
  2. b) Po uprzednim poinformowaniu kierownika pociągu
  3. c) Po upływie 5 minut od zatrzymania
  4. d) Dopiero po otrzymaniu polecenia od dyżurnego ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” podanym na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu. Czynność tę należy wykonać niezwłocznie po zatrzymaniu, bez nieuzasadnionej zwłoki.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania pociągu za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli nie ma pomocnika maszynisty - za pośrednictwem:

  1. a) Dyspozytora ruchu
  2. b) Dyżurnego ruchu
  3. c) Kierownika pociągu poprawna
  4. d) Dróżnika przejazdowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Gdy nie ma możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania pociągu za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli nie ma pomocnika maszynisty - za pośrednictwem kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem, maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym, gdy:

  1. a) Zagrożone jest bezpieczne prowadzenie ruchu po sąsiednim torze poprawna
  2. b) Wystąpiła awaria zasilania sieci trakcyjnej
  3. c) Zagrożone jest bezpieczeństwo ruchu po torze, po którym jedzie pociąg
  4. d) Zauważył iskrzenie na pantografie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zobowiązuje maszynistę do spowodowania zatrzymania pociągu w trybie alarmowym w przypadku zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze. W pozostałych przypadkach, gdy zagrożony jest tylko tor, po którym jedzie pociąg, należy zatrzymać pociąg przed przeszkodą, ale nie ma obowiązku alarmowego zatrzymania innych pociągów.

Podstawa prawna: § 57 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej, gdy spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo że jazda pociągu znajdującego się na szlaku lub odstępie bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów?

  1. a) Dyżurny ruchu poprawna
  2. b) Kierownik pociągu
  3. c) Maszynista pociągu, który wyjechał bez pozwolenia
  4. d) Dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej w sytuacji, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo gdy jazda pociągu zagraża bezpieczeństwu ruchu. Obowiązek ten spoczywa na dyżurnym ruchu, który sprawuje kontrolę nad ruchem na danym posterunku.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista powinien zastosować radiotelefoniczny system alarmowy?

  1. a) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, np. gdy na torze jest przeszkoda poprawna
  2. b) Przy każdym zatrzymaniu pociągu na szlaku poza rozkładem jazdy, także gdy nie ma zagrożenia
  3. c) Tylko na polecenie dyżurnego ruchu przekazane drogą radiową albo rozkazem pisemnym
  4. d) Tylko w przypadku pożaru pociągu lub wykolejenia pojazdu na szlaku dwutorowym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje obsłużenie radiotelefonicznego systemu alarmowego w razie nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w radiołączność pociągową. Niezależnie od tego, czy zagrożenie dotyczy własnego pociągu, czy innego, maszynista powinien użyć tego systemu, aby ostrzec inne pojazdy. Nie jest do tego potrzebne polecenie dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wskazującym sygnał „Stój” maszynista powinien:

  1. a) Zawiadomić dyspozytora ruchu przewoźnika i czekać na jego polecenie, nie zgłaszając się dyżurnemu ruchu
  2. b) Natychmiast ruszyć, gdy tylko semafor zmieni wskazanie, bez zgłaszania zatrzymania posterunkowi ruchu
  3. c) Opuścić pojazd i sprawdzić stan toru przed semaforem oraz położenie najbliższej zwrotnicy
  4. d) Porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą radiołączności w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu, aby wyjaśnić przyczynę zatrzymania. Dopiero po uzyskaniu wyjaśnienia może kontynuować jazdę, jeśli jest to dozwolone.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zostać niezwłocznie zawiadomiony przez maszynistę w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku?

  1. a) Dyżurny ruchu poprawna
  2. b) Kierownik pociągu
  3. c) Dróżnik przejazdowy
  4. d) Dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, w razie nieplanowego zatrzymania na szlaku prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić postój dyżurnemu ruchu, informując o miejscu i przyczynie. Dyżurny ruchu podejmuje działania zapewniające bezpieczeństwo ruchu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy kierownik pociągu powinien porozumieć się z maszynistą w pociągu pasażerskim z jednoosobową obsługą trakcyjną?

  1. a) Przed wjazdem pociągu na szlak graniczny, niezależnie od sytuacji
  2. b) Po otrzymaniu przez drużynę pociągową sygnału REC na radiotelefonie
  3. c) Przy każdym ruszaniu pociągu pasażerskiego ze stacji lub przystanku
  4. d) W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zobowiązuje kierownika pociągu do niezwłocznego porozumienia się z maszynistą w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku, aby ustalić przyczynę i dalsze postępowanie. W innych sytuacjach kontakt może być potrzebny, ale ten przypadek jest wprost wskazany.

Podstawa prawna: § 27 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Maszynista jadący pociągiem zauważa na sąsiednim torze przeszkodę zagrażającą bezpieczeństwu ruchu. Co powinien zrobić?

  1. a) Kontynuować jazdę, obserwując sytuację
  2. b) Zwiększyć prędkość, aby szybciej minąć przeszkodę
  3. c) Zatrzymać pociąg, ale bez zawiadamiania dyżurnego ruchu
  4. d) Zatrzymać pociąg i zawiadomić dyżurnego ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje w przypadku zauważenia przeszkody na sąsiednim torze lub na obu torach zatrzymać pociąg, zawiadomić dyżurnego ruchu oraz podjąć wszelkie dostępne środki, aby zapobiec najechaniu na przeszkodę. Zatrzymanie i powiadomienie są obowiązkowe.

Podstawa prawna: § 27 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto nadaje sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp?

  1. a) Dyspozytor ruchu
  2. b) Dyżurny ruchu poprawna
  3. c) Maszynista pociągu, który wyjechał bez pozwolenia
  4. d) Kierownik pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że dyżurny ruchu, który spostrzegł lub dowiedział się o wyjeździe pociągu bez pozwolenia, powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej. To dyżurny ruchu jest odpowiedzialny za podjęcie działań zapobiegawczych.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” może wyjaśnić przyczynę zatrzymania za pośrednictwem:

  1. a) Wyłącznie kierownika pociągu, niezależnie od obsady pojazdu trakcyjnego
  2. b) Dowolnego pracownika kolejowego znajdującego się w pobliżu pociągu
  3. c) Wyłącznie pomocnika maszynisty, bez udziału kierownika pociągu
  4. d) Pomocnika maszynisty, a gdy go nie ma - kierownika pociągu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wskazuje, że gdy nie ma możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania przed sygnałem „Stój” za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli pomocnika nie ma - za pośrednictwem kierownika pociągu. Kolejność jest ściśle określona i nie obejmuje przypadkowych pracowników kolejowych.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista ma obowiązek użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego?

  1. a) W przypadku opóźnienia pociągu spowodowanego silnym wiatrem lub opadami, gdy nie ma bezpośredniego zagrożenia ruchu.
  2. b) W przypadku nieplanowego postoju na szlaku po awarii hamulców, gdy wymagane jest zwykłe zgłoszenie usterki.
  3. c) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, gdy trzeba natychmiast ostrzec inne pociągi. poprawna
  4. d) W przypadku kontaktu z dyspozytorem w sprawie zmiany rozkładu jazdy lub kolejności wyprawiania pociągów.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 27 ust. 4 rozporządzenia nakazuje obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, zwłaszcza gdy konieczne jest natychmiastowe ostrzeżenie innych pociągów. Inne sytuacje, takie jak opóźnienie, zwykłe zgłoszenie usterki po zatrzymaniu pociągu albo uzgodnienia rozkładowe, nie wymagają użycia systemu alarmowego.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kogo maszynista powinien niezwłocznie zawiadomić o nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) Kierownika pociągu.
  2. b) Dyżurnego ruchu. poprawna
  3. c) Dróżnika przejazdowego.
  4. d) Dyspozytora ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 27 ust. 3 rozporządzenia, prowadzący pojazd kolejowy z napędem ma obowiązek zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując o miejscu i przyczynie zatrzymania. Dyspozytor ruchu nie jest tu bezpośrednim odbiorcą zgłoszenia, a kierownik pociągu i dróżnik przejazdowy nie pełnią tej funkcji.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki sygnał powinien nadać dyżurny ruchu, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak i zagraża bezpieczeństwu ruchu?

  1. a) Sygnał "Baczność" podawany kilkakrotnie przez urządzenia rozgłoszeniowe stacji.
  2. b) Sygnał "Alarm" za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej. poprawna
  3. c) Sygnał "Radiostop" nadawany z pulpitu nastawni do wszystkich pociągów na szlaku.
  4. d) Sygnał "Stój" podawany za pomocą sygnalizatorów przytorowych i tarcz zatrzymania.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia, w takiej sytuacji dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał "Alarm" za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej. Sygnał "Radiostop" nie jest wymieniony w przepisach jako osobny sygnał, a pozostałe sygnały nie służą do alarmowego zatrzymania pociągu na szlaku.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej sytuacji maszynista powinien zastosować radiotelefoniczny system alarmowy oraz wykonać hamowanie nagłe?

  1. a) Gdy na szlaku zauważy, że po tym samym torze zbliża się z przeciwka inny pociąg. poprawna
  2. b) Gdy pociąg minął semafor z sygnałem "Stój", lecz tor przed nim pozostaje wolny.
  3. c) Gdy pociąg nieplanowo zatrzymał się na szlaku z powodu usterki pojazdu.
  4. d) Gdy przeszkoda znajduje się na sąsiednim torze, poza skrajnią toru jazdy pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 2 rozporządzenia, w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec przez zatrzymanie pociągu, w szczególności gdy zbliża się inny pociąg po tym samym torze, drużyna pociągowa powinna stosować radiotelefoniczny system alarmowy i wykonać hamowanie nagłe. Pozostałe sytuacje, w podanym brzmieniu, nie stanowią wskazanego w przepisie przypadku obligatoryjnego jednoczesnego użycia systemu alarmowego i wykonania hamowania nagłego.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista powinien porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą urządzeń radiołączności po zatrzymaniu pociągu przed sygnałem "Stój"?

  1. a) Gdy sygnał "Stój" jest podany na semaforze samoczynnym odstępowym.
  2. b) Gdy zatrzymanie nastąpiło na szlaku przed urządzeniem nieobsługiwanym.
  3. c) Gdy postój przed sygnałem "Stój" przekroczył 5 minut od zatrzymania.
  4. d) Gdy sygnał "Stój" jest podany na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 6 rozporządzenia, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem "Stój" podanym na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania. Obowiązek ten nie wynika z samego faktu wyświetlenia sygnału na semaforze samoczynnym, z zatrzymania na szlaku ani z przekroczenia określonego czasu postoju.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku uszkodzenia sieci trakcyjnej, co powinien zrobić maszynista, aby ostrzec pociąg na sąsiednim torze?

  1. a) Wysłać pomocnika maszynisty z tarczą zatrzymania.
  2. b) Podać sygnał świetlny.
  3. c) Użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego. poprawna
  4. d) Nadać sygnał "Baczność".
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 57 pkt 4 rozporządzenia, w przypadku zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym, co obejmuje użycie radiotelefonicznego systemu alarmowego. Inne środki nie są wymienione jako właściwe do alarmowego zatrzymania pociągu.

Podstawa prawna: § 57 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakim przypadku prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy?

  1. a) W przypadku rutynowej potrzeby uzgodnienia z dyżurnym ruchu warunków dalszej jazdy
  2. b) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii z radiołącznością pociągową poprawna
  3. c) W przypadku nieplanowego postoju na szlaku z przyczyn technicznych, bez zagrożenia ruchu
  4. d) W przypadku minięcia semafora z sygnałem „Stój”, gdy nie występuje nagłe zagrożenie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 27 ust. 4 rozporządzenia, w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy sygnał alarmowy.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku w przypadku nieplanowego zatrzymania?

  1. a) Dyspozytor ruchu zarządcy infrastruktury
  2. b) Pomocnik maszynisty pojazdu trakcyjnego
  3. c) Kierownik pociągu lub konduktor
  4. d) Prowadzący pojazd kolejowy z napędem poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 27 ust. 3 rozporządzenia stanowi, że w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując o miejscu i przyczynie zatrzymania. Obowiązek ten nie spoczywa na pomocniku, kierowniku pociągu ani dyspozytorze.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jaki sposób dyżurny ruchu powinien postąpić, gdy spostrzeże lub dowie się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp, a jazda pociągu bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu?

  1. a) Nadać sygnał „Alarm” przez radiołączność pociągową i podjąć działania zapobiegające wypadkowi lub zmniejszające jego skutki poprawna
  2. b) Polecić dróżnikom przejazdowym ustawienie tarczy zatrzymania przed pociągiem i czekać na jego zatrzymanie się na szlaku kolejowym
  3. c) Wysłać rozkaz pisemny do maszynisty pociągu za pośrednictwem najbliższego posterunku ruchu na drodze przebiegu pociągu
  4. d) Telefonicznie zawiadomić dyspozytora ruchu i wstrzymać się od innych działań do czasu otrzymania od niego polecenia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej i podjąć działania zapobiegające wypadkowi lub zmniejszające jego skutki. Na liniach bez radiołączności nadaje sygnał „Alarm” i poleca dróżnikom oraz posterunkom zatrzymanie pociągu. Rozkaz pisemny ani zawiadomienie dyspozytora nie zastępują alarmu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien stosować radiotelefoniczny system alarmowy w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec przez zatrzymanie pociągu?

  1. a) Drużyna pociągowa poprawna
  2. b) Dyspozytor ruchu
  3. c) Pracownik posterunku ruchu
  4. d) Dyżurny ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 26 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia stanowi, że jeżeli drużyna pociągowa stwierdzi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec lub zmniejszyć skutki przez zatrzymanie pociągu, powinna stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli jest to możliwe - oraz wykonać hamowanie nagłe.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Do kogo prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien zgłosić uszkodzenie sieci trakcyjnej?

  1. a) Do kierownika pociągu
  2. b) Do dróżnika przejazdowego
  3. c) Do dyspozytora ruchu
  4. d) Do dyżurnego ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 57 pkt 3 rozporządzenia, o uszkodzeniu sieci trakcyjnej należy zawiadomić dyżurnego ruchu, który powinien zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia.

Podstawa prawna: § 57 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku, prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie:

  1. a) zgłosić postój pociągu dyżurnemu ruchu, informując go o przypuszczalnym czasie usunięcia przyczyny zatrzymania
  2. b) zgłosić postój pociągu dyspozytorowi ruchu, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania
  3. c) zgłosić postój pociągu dyżurnemu ruchu, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania poprawna
  4. d) zgłosić postój pociągu kierownikowi pociągu, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji nakazuje prowadzącemu pojazd kolejowy z napędem zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania. Pozostałe osoby lub zakres informacji nie są zgodne z tym przepisem.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zauważenia przeszkody zagrażającej bezpieczeństwu ruchu, pracownik powinien zgłosić to:

  1. a) dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu poprawna
  2. b) dyspozytorowi ruchu najbliższego posterunku ruchu
  3. c) dróżnikowi przejazdowemu najbliższego posterunku ruchu
  4. d) kierownikowi pociągu najbliższego posterunku ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie dla ruchu, zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu lub o wypadku kolejowym, powinien zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu. Pozostałe wskazane osoby nie są adresatami takiego zgłoszenia.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy dyżurny ruchu powinien nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej?

  1. a) gdy pociąg jest opóźniony i wymaga korekty rozkładu jazdy, a dyżurny ruchu uzgadnia dalsze prowadzenie z przewoźnikiem
  2. b) gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo jego jazda bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów poprawna
  3. c) gdy pociąg minął bez zezwolenia obsługiwany semafor wskazujący sygnał „Stój”, a zdarzenie wymaga jedynie wpisu do dokumentacji ruchu
  4. d) gdy pociąg został zatrzymany przed sygnałem „Stój”, a maszynista nie może nawiązać łączności z posterunkiem ruchu przez radiotelefon
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej, jeżeli spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo że jazda pociągu znajdującego się na szlaku lub odstępie bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów. Opóźnienie, sama potrzeba korekty rozkładu, wpis do dokumentacji albo brak łączności przy pociągu zatrzymanym przed sygnałem „Stój” nie stanowią tej przesłanki.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym powinien:

  1. a) natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej i zatrzymać pociągi sąsiednie
  2. b) zawiadomić dyspozytora ruchu przewoźnika i czekać na dalsze polecenia bez kontaktu z posterunkiem ruchu
  3. c) porozumieć się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania poprawna
  4. d) wykonać hamowanie nagłe, powiadomić dyżurnego ruchu i oczekiwać na rozkaz pisemny zezwalający na dalszą jazdę pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu. Sygnał „Alarm” zastrzeżony jest dla zagrożenia bezpieczeństwa, a rozkaz pisemny nie jest tu wymagany.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu przez maszynistę pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój”, przyczynę zatrzymania pociągu wyjaśnia:

  1. a) kierownik pociągu, jeżeli nie ma pomocnika maszynisty poprawna
  2. b) dróżnik przejazdowy, jeżeli nie ma pomocnika maszynisty
  3. c) dyżurny ruchu za pośrednictwem łączności telefonicznej
  4. d) dyspozytor ruchu za pośrednictwem łączności telefonicznej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, w przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania pociągu za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli nie ma pomocnika maszynisty - kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, drużyna pociągowa, któremu można zapobiec lub zmniejszyć jego skutki przez zatrzymanie pociągu, powinna:

  1. a) stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli jest to możliwe, oraz wykonać hamowanie zwykłe
  2. b) nawiązać łączność z dyżurnym ruchu i oczekiwać na polecenie zatrzymania pociągu
  3. c) stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli jest to możliwe, oraz wykonać hamowanie nagłe poprawna
  4. d) zawiadomić dyspozytora ruchu i kontynuować jazdę do najbliższej stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, jeżeli drużyna pociągowa stwierdzi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec lub zmniejszyć jego skutki przez zatrzymanie pociągu, powinna stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli jest to możliwe - oraz wykonać hamowanie nagłe. Pozostałe działania nie są przewidziane w tej sytuacji.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista jest obowiązany zastosować radiotelefoniczny system alarmowy?

  1. a) Przy zwykłej potrzebie rozmowy służbowej z kierownikiem pociągu przez radiotelefon pociągowy.
  2. b) Podczas postoju pociągu na stacji, gdy maszynista oczekuje na sygnał odjazdu.
  3. c) Przy każdym postoju pociągu na szlaku, także wynikającym z rozkładu jazdy.
  4. d) Przy nagłym zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu na linii z siecią radiołączności pociągowej. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji zobowiązuje do obsługi radiotelefonicznego systemu alarmowego w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej. Zwykła rozmowa służbowa, postój na stacji ani każdy postój na szlaku nie stanowią same przez się nagłego zagrożenia wymagającego zastosowania tego systemu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Komu maszynista powinien niezwłocznie zgłosić nieplanowe zatrzymanie pociągu na szlaku?

  1. a) Dyżurnemu ruchu. poprawna
  2. b) Pracownikowi posterunku technicznego.
  3. c) Dyspozytorowi ruchu.
  4. d) Kierownikowi pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, prowadzący pojazd kolejowy z napędem w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku powinien niezwłocznie zgłosić postój dyżurnemu ruchu, informując o miejscu i przyczynie zatrzymania.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakim celu maszynista zatrzymany przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnalizacyjnym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu?

  1. a) W celu zgłoszenia gotowości do odjazdu.
  2. b) W celu uzyskania zgody na dalszą jazdę bez dodatkowych warunków.
  3. c) W celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu. poprawna
  4. d) W celu poinformowania o opóźnieniu pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” podanym na urządzeniu sygnalizacyjnym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy maszynista powinien zastosować radiotelefoniczny system alarmowy, jeżeli drużyna pociągowa stwierdzi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec przez zatrzymanie pociągu?

  1. a) Gdy pociąg jest opóźniony i trzeba przyspieszyć jego przejazd przez szlak jednotorowy do stacji końcowej.
  2. b) Gdy zachodzi potrzeba zatrzymania pociągu na stacji poza rozkładowym miejscem jego postoju.
  3. c) Gdy kierownik pociągu prosi o zatrzymanie składu z przyczyn handlowych na przystanku osobowym.
  4. d) Gdy zauważy, że po tym samym torze na szlaku zbliża się inny pociąg jadący w przeciwnym kierunku. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji wskazuje, że radiotelefoniczny system alarmowy stosuje się przy zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec lub którego skutki można zmniejszyć przez zatrzymanie pociągu, w szczególności gdy maszynista zauważy, że po tym samym torze zbliża się inny pociąg jadący w przeciwnym kierunku. Opóźnienie ani względy handlowe nie są podstawą użycia alarmu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.