Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Radiołączność pociągowa

Łączność w czasie jazdy: zasada działania radiołączności analogowej i cyfrowej, kanały i sieci, z kim maszynista się kontaktuje (dyżurny ruchu, drużyna pociągowa, dyspozytor), sytuacje wymagające nawiązania łączności oraz procedura wywołania alarmowego i radiostop.

Blok 4 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 93 pytania.

Który pracownik jest pierwszym, z którym maszynista powinien się skontaktować po nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) Kierownik pociągu
  2. b) Pomocnik maszynisty
  3. c) Dyżurny ruchu poprawna
  4. d) Dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują, aby po nieplanowym zatrzymaniu na szlaku prowadzący pojazd kolejowy z napędem niezwłocznie zgłosił postój dyżurnemu ruchu, informując o miejscu i przyczynie zatrzymania. Kontakt z dyspozytorem lub drużyną pociągową nie zastępuje tego obowiązku.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej sytuacji maszynista ma obowiązek użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego?

  1. a) Podczas przekazywania dyżurnemu ruchu informacji o opóźnieniu pociągu przekraczającym 15 minut
  2. b) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w radiołączność pociągową poprawna
  3. c) Po minięciu semafora zezwalającego na jazdę, w celu potwierdzenia odczytanego wskazania sygnału
  4. d) Przy każdym zatrzymaniu pociągu na stacji, na której nie ma dyżurnego ruchu ani obsługi peronowej pociągów
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują obsłużenie radiotelefonicznego systemu alarmowego w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii z siecią radiołączności. Inne sytuacje, jak rutynowe zatrzymania czy opóźnienia, nie wymagają użycia systemu alarmowego.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zostać zawiadomiony w pierwszej kolejności po zauważeniu przeszkody na sąsiednim torze podczas jazdy pociągu?

  1. a) Dyspozytor ruchu
  2. b) Kierownik pociągu
  3. c) Dróżnik przejazdowy
  4. d) Dyżurny ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku zauważenia przeszkody na sąsiednim torze lub na obu torach należy zatrzymać pociąg, zawiadomić dyżurnego ruchu oraz podjąć dostępne środki zapobiegania najechaniu. Dyżurny ruchu jest właściwą osobą do przyjęcia zgłoszenia i podjęcia działań.

Podstawa prawna: § 27 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W którym przypadku maszynista powinien porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą radiołączności przed kontynuowaniem jazdy?

  1. a) Po minięciu semafora wskazującego sygnał „Stój”
  2. b) Po otrzymaniu sygnału od drużyny konduktorskiej
  3. c) Podczas jazdy zgodnie z rozkładem jazdy
  4. d) Po zatrzymaniu przed semaforem wskazującym sygnał „Stój” poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na obsługiwanym urządzeniu sygnałowym ma obowiązek porozumieć się z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania. W przypadku minięcia semafora „Stój” obowiązuje procedura zatrzymania i powiadomienia, ale nie jest to sytuacja opisana w tym przepisie.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista ma obowiązek przełączyć się na właściwy kanał łączności radiowej i zgłosić się dyspozytorowi ruchu lub dyżurnemu ruchu STP?

  1. a) Przy zmianie obsady drużyny trakcyjnej
  2. b) Po zatrzymaniu na stacji
  3. c) Przy wjeździe na szlak graniczny poprawna
  4. d) Przy wyjeździe ze stacji na szlak
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy dotyczące szlaku granicznego nakazują prowadzącemu pojazd przełączyć się na właściwy kanał i zgłosić się dyspozytorowi ruchu przy wjeździe na linię lub dyżurnemu ruchu STP przy wjeździe z linii na STP. Inne sytuacje nie wymagają takiego przełączenia.

Podstawa prawna: § 146 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki jest obowiązek maszynisty po odebraniu sygnału alarmowego REC?

  1. a) Zatrzymać pociąg na najbliższej stacji
  2. b) Niezwłocznie zatrzymać pociąg w miejscu bezpiecznym poprawna
  3. c) Kontynuować jazdę z prędkością do 20 km/h
  4. d) Powiadomić dyżurnego ruchu i jechać dalej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy wprost stanowią, że po odebraniu sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym. Nie przewidują kontynuowania jazdy ani zwłoki.

Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto jest obowiązany do porozumienia się z maszynistą w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą trakcyjną?

  1. a) Pomocnik maszynisty
  2. b) Dyżurny ruchu
  3. c) Kierownik pociągu poprawna
  4. d) Dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą trakcyjną kierownik pociągu powinien niezwłocznie porozumieć się z maszynistą w celu ustalenia przyczyny zatrzymania i dalszego postępowania. Obowiązek ten nie spoczywa na dyżurnym ruchu ani dyspozytorze.

Podstawa prawna: § 27 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien niezwłocznie porozumieć się z maszynistą w przypadku nieplanowego zatrzymania na szlaku pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą trakcyjną?

  1. a) Dyspozytor ruchu właściwej jednostki
  2. b) Kierownik pociągu poprawna
  3. c) Dyżurny ruchu najbliższego posterunku ruchu
  4. d) Dróżnik przejazdowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku nieplanowego zatrzymania na szlaku pociągu pasażerskiego z jednoosobową obsługą trakcyjną, kierownik pociągu powinien niezwłocznie porozumieć się z maszynistą w celu ustalenia przyczyny zatrzymania pociągu oraz dalszego postępowania.

Podstawa prawna: § 27 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakim trybie należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej?

  1. a) Po uprzednim uzgodnieniu z kierownikiem pociągu
  2. b) Niezwłocznie, a następnie podawać właściwy dla określonej sytuacji sygnał alarmowy poprawna
  3. c) Po zatrzymaniu pociągu, po uprzednim poinformowaniu dyżurnego ruchu
  4. d) Tylko na polecenie dyspozytora ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej, należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy dla określonej sytuacji sygnał alarmowy. Czynności te należy wykonać niezwłocznie, bez oczekiwania na polecenia innych pracowników.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik jest obowiązany do niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym po odebraniu sygnału alarmowego REC?

  1. a) Maszynista poprawna
  2. b) Kierownik pociągu
  3. c) Dyspozytor ruchu
  4. d) Dyżurny ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, w przypadku odebrania sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym. Obowiązek ten ciąży bezpośrednio na maszyniście prowadzącym pojazd kolejowy.

Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej sytuacji prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania?

  1. a) W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku poprawna
  2. b) W przypadku zatrzymania pociągu przed semaforem wskazującym sygnał „Stój”
  3. c) W przypadku zatrzymania pociągu na stacji z powodu wymiany drużyny
  4. d) W przypadku planowego postoju na szlaku wynikającego z rozkładu jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zobowiązuje prowadzącego pojazd kolejowy z napędem do niezwłocznego zgłoszenia dyżurnemu ruchu postoju pociągu na szlaku w przypadku nieplanowego zatrzymania. Planowe postoje lub zatrzymania na stacji nie wymagają takiego zgłoszenia, a zatrzymanie przed semaforem „Stój” regulują odrębne przepisy.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” podanym na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym powinien porozumieć się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu?

  1. a) Niezwłocznie po zatrzymaniu pociągu poprawna
  2. b) Po uprzednim poinformowaniu kierownika pociągu
  3. c) Po upływie 5 minut od zatrzymania
  4. d) Dopiero po otrzymaniu polecenia od dyżurnego ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” podanym na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu. Czynność tę należy wykonać niezwłocznie po zatrzymaniu, bez nieuzasadnionej zwłoki.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania pociągu za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli nie ma pomocnika maszynisty - za pośrednictwem:

  1. a) Dyspozytora ruchu
  2. b) Dyżurnego ruchu
  3. c) Kierownika pociągu poprawna
  4. d) Dróżnika przejazdowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Gdy nie ma możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania pociągu za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli nie ma pomocnika maszynisty - za pośrednictwem kierownika pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zauważenia, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła się nad torem, maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym, gdy:

  1. a) Zagrożone jest bezpieczne prowadzenie ruchu po sąsiednim torze poprawna
  2. b) Wystąpiła awaria zasilania sieci trakcyjnej
  3. c) Zagrożone jest bezpieczeństwo ruchu po torze, po którym jedzie pociąg
  4. d) Zauważył iskrzenie na pantografie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zobowiązuje maszynistę do spowodowania zatrzymania pociągu w trybie alarmowym w przypadku zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze. W pozostałych przypadkach, gdy zagrożony jest tylko tor, po którym jedzie pociąg, należy zatrzymać pociąg przed przeszkodą, ale nie ma obowiązku alarmowego zatrzymania innych pociągów.

Podstawa prawna: § 57 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej, gdy spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo że jazda pociągu znajdującego się na szlaku lub odstępie bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów?

  1. a) Dyżurny ruchu poprawna
  2. b) Kierownik pociągu
  3. c) Maszynista pociągu, który wyjechał bez pozwolenia
  4. d) Dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej w sytuacji, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo gdy jazda pociągu zagraża bezpieczeństwu ruchu. Obowiązek ten spoczywa na dyżurnym ruchu, który sprawuje kontrolę nad ruchem na danym posterunku.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista powinien zastosować radiotelefoniczny system alarmowy?

  1. a) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, np. gdy na torze jest przeszkoda poprawna
  2. b) Przy każdym zatrzymaniu pociągu na szlaku poza rozkładem jazdy, także gdy nie ma zagrożenia
  3. c) Tylko na polecenie dyżurnego ruchu przekazane drogą radiową albo rozkazem pisemnym
  4. d) Tylko w przypadku pożaru pociągu lub wykolejenia pojazdu na szlaku dwutorowym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje obsłużenie radiotelefonicznego systemu alarmowego w razie nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w radiołączność pociągową. Niezależnie od tego, czy zagrożenie dotyczy własnego pociągu, czy innego, maszynista powinien użyć tego systemu, aby ostrzec inne pojazdy. Nie jest do tego potrzebne polecenie dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wskazującym sygnał „Stój” maszynista powinien:

  1. a) Zawiadomić dyspozytora ruchu przewoźnika i czekać na jego polecenie, nie zgłaszając się dyżurnemu ruchu
  2. b) Natychmiast ruszyć, gdy tylko semafor zmieni wskazanie, bez zgłaszania zatrzymania posterunkowi ruchu
  3. c) Opuścić pojazd i sprawdzić stan toru przed semaforem oraz położenie najbliższej zwrotnicy
  4. d) Porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą radiołączności w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu, aby wyjaśnić przyczynę zatrzymania. Dopiero po uzyskaniu wyjaśnienia może kontynuować jazdę, jeśli jest to dozwolone.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto powinien zostać niezwłocznie zawiadomiony przez maszynistę w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku?

  1. a) Dyżurny ruchu poprawna
  2. b) Kierownik pociągu
  3. c) Dróżnik przejazdowy
  4. d) Dyspozytor ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, w razie nieplanowego zatrzymania na szlaku prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić postój dyżurnemu ruchu, informując o miejscu i przyczynie. Dyżurny ruchu podejmuje działania zapewniające bezpieczeństwo ruchu.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku odebrania sygnału alarmowego REC maszynista jest obowiązany do:

  1. a) Skontaktowania się z dyspozytorem przed podjęciem decyzji
  2. b) Zwiększenia prędkości w celu opuszczenia zagrożonego obszaru
  3. c) Zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym poprawna
  4. d) Kontynuowania jazdy z prędkością 20 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi wprost, że po odebraniu sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest niezwłocznie zatrzymać pociąg w miejscu bezpiecznym. Jest to bezwzględny obowiązek, mający na celu ochronę przed zagrożeniem.

Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy kierownik pociągu powinien porozumieć się z maszynistą w pociągu pasażerskim z jednoosobową obsługą trakcyjną?

  1. a) Przed wjazdem na szlak graniczny
  2. b) Po otrzymaniu sygnału REC
  3. c) Przy każdym ruszaniu pociągu ze stacji
  4. d) W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zobowiązuje kierownika pociągu do niezwłocznego porozumienia się z maszynistą w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku, aby ustalić przyczynę i dalsze postępowanie. W innych sytuacjach kontakt może być potrzebny, ale ten przypadek jest wprost wskazany.

Podstawa prawna: § 27 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Maszynista jadący pociągiem zauważa na sąsiednim torze przeszkodę zagrażającą bezpieczeństwu ruchu. Co powinien zrobić?

  1. a) Kontynuować jazdę, obserwując sytuację
  2. b) Zwiększyć prędkość, aby szybciej minąć przeszkodę
  3. c) Zatrzymać pociąg, ale bez zawiadamiania dyżurnego ruchu
  4. d) Zatrzymać pociąg i zawiadomić dyżurnego ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje w przypadku zauważenia przeszkody na sąsiednim torze lub na obu torach zatrzymać pociąg, zawiadomić dyżurnego ruchu oraz podjąć wszelkie dostępne środki, aby zapobiec najechaniu na przeszkodę. Zatrzymanie i powiadomienie są obowiązkowe.

Podstawa prawna: § 27 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto nadaje sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp?

  1. a) Dyspozytor ruchu
  2. b) Dyżurny ruchu poprawna
  3. c) Maszynista pociągu, który wyjechał bez pozwolenia
  4. d) Kierownik pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że dyżurny ruchu, który spostrzegł lub dowiedział się o wyjeździe pociągu bez pozwolenia, powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej. To dyżurny ruchu jest odpowiedzialny za podjęcie działań zapobiegawczych.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku braku możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” może wyjaśnić przyczynę zatrzymania za pośrednictwem:

  1. a) Wyłącznie kierownika pociągu, niezależnie od obsady pojazdu trakcyjnego
  2. b) Dowolnego pracownika kolejowego znajdującego się w pobliżu pociągu
  3. c) Wyłącznie pomocnika maszynisty, bez udziału kierownika pociągu
  4. d) Pomocnika maszynisty, a gdy go nie ma - kierownika pociągu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wskazuje, że gdy nie ma możliwości nawiązania łączności z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaśnia przyczynę zatrzymania przed sygnałem „Stój” za pośrednictwem pomocnika maszynisty, a jeżeli pomocnika nie ma - za pośrednictwem kierownika pociągu. Kolejność jest ściśle określona i nie obejmuje przypadkowych pracowników kolejowych.

Podstawa prawna: § 26 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista ma obowiązek użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego?

  1. a) W przypadku opóźnienia pociągu wynikającego z warunków atmosferycznych.
  2. b) W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku z powodu awarii hamulców.
  3. c) W przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, gdy konieczne jest ostrzeżenie innych pociągów. poprawna
  4. d) W przypadku konieczności skontaktowania się z dyspozytorem w sprawie zmiany rozkładu jazdy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 27 ust. 4 rozporządzenia nakazuje obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy w przypadku nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu. Inne sytuacje, jak awaria hamulców, opóźnienie czy zmiana rozkładu, nie wymagają użycia systemu alarmowego.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kogo maszynista powinien niezwłocznie zawiadomić o nieplanowym zatrzymaniu pociągu na szlaku?

  1. a) Kierownika pociągu.
  2. b) Dyżurnego ruchu. poprawna
  3. c) Dróżnika przejazdowego.
  4. d) Dyspozytora ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 27 ust. 3 rozporządzenia, prowadzący pojazd kolejowy z napędem ma obowiązek zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując o miejscu i przyczynie zatrzymania. Dyspozytor ruchu nie jest tu bezpośrednim odbiorcą zgłoszenia, a kierownik pociągu i dróżnik przejazdowy nie pełnią tej funkcji.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki sygnał powinien nadać dyżurny ruchu, gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak i zagraża bezpieczeństwu ruchu?

  1. a) Sygnał "Baczność" podawany kilkakrotnie przez urządzenia rozgłoszeniowe stacji.
  2. b) Sygnał "Alarm" za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej. poprawna
  3. c) Sygnał "Radiostop" nadawany z pulpitu nastawni do wszystkich pociągów na szlaku.
  4. d) Sygnał "Stój" podawany za pomocą sygnalizatorów przytorowych i tarcz zatrzymania.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia, w takiej sytuacji dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał "Alarm" za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej. Sygnał "Radiostop" nie jest wymieniony w przepisach jako osobny sygnał, a pozostałe sygnały nie służą do alarmowego zatrzymania pociągu na szlaku.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej sytuacji maszynista powinien zastosować radiotelefoniczny system alarmowy oraz wykonać hamowanie nagłe?

  1. a) Gdy zauważy, że po tym samym torze na szlaku zbliża się inny pociąg jadący w przeciwnym kierunku. poprawna
  2. b) Gdy pociąg minął semafor wskazujący sygnał "Stój".
  3. c) Gdy nastąpiło nieplanowe zatrzymanie pociągu na szlaku.
  4. d) Gdy na sąsiednim torze znajduje się przeszkoda nieosygnalizowana.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 2 rozporządzenia, w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec przez zatrzymanie pociągu, w szczególności gdy zbliża się inny pociąg po tym samym torze, drużyna pociągowa powinna stosować radiotelefoniczny system alarmowy i wykonać hamowanie nagłe. Pozostałe sytuacje nie są wymienione jako obligatoryjne do użycia systemu alarmowego i hamowania nagłego.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić maszynista po otrzymaniu sygnału alarmowego REC?

  1. a) Zwiększyć czujność i obserwować tor.
  2. b) Zatrzymać pociąg w miejscu bezpiecznym. poprawna
  3. c) Zatrzymać pociąg na najbliższej stacji.
  4. d) Kontynuować jazdę z prędkością 20 km/h do następnego posterunku.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 30da rozporządzenia, po odebraniu sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym. Inne postępowanie nie jest przewidziane przepisami.

Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista powinien porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą urządzeń radiołączności po zatrzymaniu pociągu przed sygnałem "Stój"?

  1. a) Zawsze, gdy sygnał "Stój" jest wyświetlony na semaforze.
  2. b) Tylko wtedy, gdy zatrzymanie nastąpiło na szlaku.
  3. c) Gdy zatrzymanie trwa dłużej niż 5 minut.
  4. d) Gdy sygnał "Stój" jest podany na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 6 rozporządzenia, maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem "Stój" podanym na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania. Nie dotyczy to każdego sygnału "Stój", ani tylko szlaku, ani czasu trwania.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku uszkodzenia sieci trakcyjnej, co powinien zrobić maszynista, aby ostrzec pociąg na sąsiednim torze?

  1. a) Wysłać pomocnika maszynisty z tarczą zatrzymania.
  2. b) Podać sygnał świetlny.
  3. c) Użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego. poprawna
  4. d) Nadać sygnał "Baczność".
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 57 pkt 4 rozporządzenia, w przypadku zagrożenia bezpiecznego ruchu po sąsiednim torze maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym, co obejmuje użycie radiotelefonicznego systemu alarmowego. Inne środki nie są wymienione jako właściwe do alarmowego zatrzymania pociągu.

Podstawa prawna: § 57 pkt 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakim przypadku prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy?

  1. a) W przypadku konieczności porozumienia się z dyżurnym ruchu w sprawie dalszej jazdy
  2. b) W przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej poprawna
  3. c) W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku z przyczyn technicznych
  4. d) W przypadku minięcia semafora wskazującego sygnał „Stój”
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 27 ust. 4 rozporządzenia, w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej należy obsłużyć radiotelefoniczny system alarmowy oraz podawać właściwy sygnał alarmowy.

Podstawa prawna: § 27 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku w przypadku nieplanowego zatrzymania?

  1. a) Dyspozytor ruchu zarządcy infrastruktury
  2. b) Pomocnik maszynisty pojazdu trakcyjnego
  3. c) Kierownik pociągu lub konduktor
  4. d) Prowadzący pojazd kolejowy z napędem poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 27 ust. 3 rozporządzenia stanowi, że w przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując o miejscu i przyczynie zatrzymania. Obowiązek ten nie spoczywa na pomocniku, kierowniku pociągu ani dyspozytorze.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jaki sposób dyżurny ruchu powinien postąpić, gdy spostrzeże lub dowie się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp, a jazda pociągu bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu?

  1. a) Nadać sygnał „Alarm” przez radiołączność pociągową i podjąć działania zapobiegające wypadkowi lub zmniejszające jego skutki poprawna
  2. b) Polecić dróżnikom przejazdowym ustawienie tarczy zatrzymania przed pociągiem i czekać na jego zatrzymanie się na szlaku kolejowym
  3. c) Wysłać rozkaz pisemny do maszynisty pociągu za pośrednictwem najbliższego posterunku ruchu na drodze przebiegu pociągu
  4. d) Telefonicznie zawiadomić dyspozytora ruchu i wstrzymać się od innych działań do czasu otrzymania od niego polecenia
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej i podjąć działania zapobiegające wypadkowi lub zmniejszające jego skutki. Na liniach bez radiołączności nadaje sygnał „Alarm” i poleca dróżnikom oraz posterunkom zatrzymanie pociągu. Rozkaz pisemny ani zawiadomienie dyspozytora nie zastępują alarmu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który pracownik powinien stosować radiotelefoniczny system alarmowy w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec przez zatrzymanie pociągu?

  1. a) Drużyna pociągowa poprawna
  2. b) Dyspozytor ruchu
  3. c) Pracownik posterunku ruchu
  4. d) Dyżurny ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 26 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia stanowi, że jeżeli drużyna pociągowa stwierdzi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec lub zmniejszyć skutki przez zatrzymanie pociągu, powinna stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli jest to możliwe - oraz wykonać hamowanie nagłe.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Do kogo prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien zgłosić uszkodzenie sieci trakcyjnej?

  1. a) Do kierownika pociągu
  2. b) Do dróżnika przejazdowego
  3. c) Do dyspozytora ruchu
  4. d) Do dyżurnego ruchu poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 57 pkt 3 rozporządzenia, o uszkodzeniu sieci trakcyjnej należy zawiadomić dyżurnego ruchu, który powinien zamknąć tor, zawiadomić dyspozytora i żądać wyłączenia napięcia.

Podstawa prawna: § 57 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jak powinien postąpić maszynista po odebraniu sygnału alarmowego REC?

  1. a) Kontynuować jazdę z prędkością zmniejszoną do 20 km/h
  2. b) Zatrzymać pociąg na najbliższej stacji
  3. c) Niezwłocznie zatrzymać pociąg w miejscu bezpiecznym poprawna
  4. d) Zgłosić dyżurnemu ruchu gotowość do dalszej jazdy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 30da rozporządzenia, w przypadku odebrania sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do niezwłocznego zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym.

Podstawa prawna: § 30da rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku, prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien niezwłocznie:

  1. a) zgłosić postój pociągu dyżurnemu ruchu, informując go o przypuszczalnym czasie usunięcia przyczyny zatrzymania
  2. b) zgłosić postój pociągu dyspozytorowi ruchu, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania
  3. c) zgłosić postój pociągu dyżurnemu ruchu, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania poprawna
  4. d) zgłosić postój pociągu kierownikowi pociągu, informując go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji nakazuje prowadzącemu pojazd kolejowy z napędem zgłosić dyżurnemu ruchu postój pociągu na szlaku, informując o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania. Pozostałe osoby lub zakres informacji nie są zgodne z tym przepisem.

Podstawa prawna: § 27 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku zauważenia przeszkody zagrażającej bezpieczeństwu ruchu, pracownik powinien zgłosić to:

  1. a) dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu poprawna
  2. b) dyspozytorowi ruchu najbliższego posterunku ruchu
  3. c) dróżnikowi przejazdowemu najbliższego posterunku ruchu
  4. d) kierownikowi pociągu najbliższego posterunku ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie dla ruchu, zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu lub o wypadku kolejowym, powinien zgłosić to dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu. Pozostałe wskazane osoby nie są adresatami takiego zgłoszenia.

Podstawa prawna: § 48 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy dyżurny ruchu powinien nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej?

  1. a) gdy pociąg jest opóźniony i wymaga zmiany rozkładu jazdy
  2. b) gdy pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo jazda pociągu na szlaku bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów poprawna
  3. c) gdy pociąg minął bez zezwolenia obsługiwany semafor wskazujący sygnał „Stój”
  4. d) gdy pociąg został zatrzymany przed sygnałem „Stój” i maszynista nie może nawiązać łączności z posterunkiem ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej, jeżeli spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak lub następny odstęp albo że jazda pociągu znajdującego się na szlaku lub odstępie bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym powinien:

  1. a) natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej i zatrzymać pociągi sąsiednie
  2. b) zawiadomić dyspozytora ruchu przewoźnika i czekać na dalsze polecenia bez kontaktu z posterunkiem ruchu
  3. c) porozumieć się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania poprawna
  4. d) wykonać hamowanie nagłe, powiadomić dyżurnego ruchu i oczekiwać na rozkaz pisemny zezwalający na dalszą jazdę pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że maszynista pociągu zatrzymanego przed sygnałem „Stój” na urządzeniu sygnałowym obsługiwanym porozumiewa się za pomocą urządzeń radiołączności z posterunkiem ruchu w celu wyjaśnienia przyczyny zatrzymania pociągu. Sygnał „Alarm” zastrzeżony jest dla zagrożenia bezpieczeństwa, a rozkaz pisemny nie jest tu wymagany.

Podstawa prawna: § 26 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.