Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Zagrożenia i zdarzenia kolejowe

Postępowanie w sytuacjach nietypowych: podział zdarzeń na poważne wypadki, wypadki i incydenty, obowiązek zabezpieczenia miejsca i wezwania pomocy, osłonięcie miejsca przeszkody, wydarzenia z ludźmi, ewakuacja podróżnych, pożar w pojeździe i w tunelu, warunki kontynuowania jazdy.

Blok 6 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 84 pytania.

Kto zgłasza do Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych poważne wypadki, wypadki i incydenty?

  1. a) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego i właściwy minister
  2. b) Zarządcy, przewoźnicy kolejowi i użytkownicy bocznic kolejowych poprawna
  3. c) Policja, Państwowa Straż Pożarna i wojewoda właściwy miejscowo
  4. d) Dyżurni ruchu, kierownicy pociągów i naczelnicy stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ustawa nakłada na zarządców, przewoźników kolejowych i użytkowników bocznic kolejowych obowiązek natychmiastowego zgłaszania poważnych wypadków, wypadków i incydentów Komisji oraz Prezesowi UTK.

Podstawa prawna: art. 28g ust. 1 ustawy o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

Kto prowadzi postępowanie w sprawach wypadków i incydentów, gdy nie prowadzi go Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych?

  1. a) Przewoźnik kolejowy
  2. b) Komisja kolejowa poprawna
  3. c) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
  4. d) Zarządca infrastruktury
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Postępowania w sprawach wypadków i incydentów prowadzi komisja kolejowa, chyba że postępowanie przejęła Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych.

Podstawa prawna: art. 28m ust. 1 ustawy o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

W jakim celu na liniach kolejowych normalnotorowych podaje się sygnał A 1 „Alarm”?

  1. a) W celu powiadomienia pracowników kolejowych o istniejącym lub możliwym zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu, osób lub mienia poprawna
  2. b) Wyłącznie w celu ogłoszenia pożaru i nakazania podróżnym opuszczenia pociągu na najbliższej stacji
  3. c) Wyłącznie na polecenie dyżurnego ruchu, w celu powiadomienia drużyn o opóźnieniach pociągów
  4. d) Tylko w celu zarządzenia ewakuacji pociągu przez kierownika pociągu w razie awarii ogrzewania
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 108 pkt 1 rozporządzenia sygnał alarmowy A 1 podaje się w celu powiadomienia pracowników kolejowych o istniejącym lub możliwym zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu, bezpieczeństwa osobistego pracowników, osób trzecich lub całości mienia. Pożar sygnalizuje odrębny sygnał A 2.

Podstawa prawna: § 108 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto podejmuje decyzję o podjęciu postępowania w sprawie wypadku lub incydentu, gdy postępowanie może prowadzić Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych?

  1. a) Zarządca infrastruktury, na terenie którego wystąpiło zdarzenie
  2. b) Przewodniczący Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych poprawna
  3. c) Minister właściwy do spraw wewnętrznych
  4. d) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Decyzję o podjęciu postępowania w sprawie wypadku lub incydentu, o którym mowa w art. 28e ust. 2 i 2a, podejmuje przewodniczący Komisji, biorąc pod uwagę określone czynniki.

Podstawa prawna: art. 28e ust. 3 ustawy o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234)

Jakie czynności powinien podjąć dyżurny ruchu posterunku po otrzymaniu zgłoszenia o przeszkodzie dla ruchu, zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu lub wypadku kolejowym?

  1. a) Zawiadomić obie sąsiednie stacje, pośrednie posterunki ruchu, dróżników przejazdowych oraz innych zainteresowanych pracowników. poprawna
  2. b) Zawiadomić tylko przewoźnika kolejowego, a decyzję o zatrzymaniu pociągów pozostawić wyłącznie drużynom pociągowym.
  3. c) Zawiadomić wyłącznie najbliższą stację przednią i prowadzić ruch według jej decyzji, bez informowania pozostałych posterunków.
  4. d) Wstrzymać wydawanie rozkazów pisemnych i czekać z dalszymi czynnościami do przybycia komisji kolejowej na miejsce zdarzenia.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dyżurny ruchu ma przekazać treść zgłoszenia wszystkim wskazanym posterunkom i pracownikom, aby umożliwić wstrzymanie wyprawiania lub zatrzymanie pociągu. W razie potrzeby działania te obejmują także wyłączenie napięcia w sieci trakcyjnej.

Podstawa prawna: § 48 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co należy zrobić po zauważeniu przeszkody zagrażającej bezpieczeństwu ruchu, jeżeli nie można jej usunąć?

  1. a) Zamknąć najbliższy przejazd kolejowo-drogowy i skierować pociągi na tor sąsiedni.
  2. b) Wprowadzić ostrzeżenie stałe i zezwolić na jazdę z prędkością manewrową.
  3. c) Ograniczyć się do zgłoszenia przeszkody dyżurnemu ruchu i oczekiwać na dalsze polecenia.
  4. d) Zewrzeć toki szyn, jeżeli tor jest izolowany, oraz osłonić zagrożone miejsce sygnałami. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jeżeli przeszkody nie można usunąć, trzeba wykorzystać środki dające pociągom informację o zajęciu lub zagrożeniu toru. Osłonięcie sygnałami i ewentualne zwarcie toków szyn służą niedopuszczeniu do wjazdu pociągu w miejsce zagrożenia.

Podstawa prawna: § 48 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jak należy postąpić, jeżeli pociąg nie zatrzymał się w miejscu, w którym miał się zatrzymać?

  1. a) Uznać zdarzenie za zakończone, jeżeli pociąg zatrzymał się przed następnym semaforem.
  2. b) Zbadać stan i działanie urządzeń hamulcowych zgodnie z przepisami wewnętrznymi. poprawna
  3. c) Cofnąć pociąg do miejsca planowego zatrzymania bez uzgadniania z dyżurnym ruchu.
  4. d) Kontynuować jazdę do najbliższej stacji bez dodatkowych czynności, jeżeli szlak jest wolny.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Niezatrzymanie pociągu w wymaganym miejscu może świadczyć o niesprawności lub niewłaściwym działaniu hamulców. Dlatego konieczne jest sprawdzenie urządzeń hamulcowych według właściwych przepisów wewnętrznych.

Podstawa prawna: § 48 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jak powinien postąpić dyżurny ruchu na linii wyposażonej w radiołączność pociągową, jeżeli dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak?

  1. a) Natychmiast nadać sygnał „Alarm” przez radiołączność i podjąć działania zapobiegawcze. poprawna
  2. b) Powiadomić wyłącznie stację sąsiednią i wprowadzić jednorazowe ostrzeżenie doraźne.
  3. c) Zamknąć tor dopiero po potwierdzeniu położenia pociągu przez drużynę konduktorską.
  4. d) Wydać rozkaz pisemny dla następnego pociągu i oczekiwać na zwolnienie odstępu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wyjazd pociągu bez pozwolenia może bezpośrednio zagrażać bezpieczeństwu ruchu. Dyżurny ruchu powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm” za pomocą radiołączności pociągowej oraz podjąć działania zapobiegające wypadkowi, w szczególności zmierzające do ostrzeżenia zainteresowanych i zatrzymania ruchu.

Podstawa prawna: § 48 ust. 9 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Która okoliczność jest przesłanką zakazu cofania pociągu ze szlaku?

  1. a) Pociąg jedzie bez obsady konduktorskiej. poprawna
  2. b) Cofanie uzgodniono z dyżurnym ruchu posterunku zapowiadawczego.
  3. c) Pierwszy wagon w kierunku cofania ma dźwignię nagłego hamowania.
  4. d) Widoczność na szlaku jest większa niż 100 m.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymienia jazdę bez obsady konduktorskiej jako jedną z sytuacji, w których cofanie jest zabronione. Pozostałe okoliczności nie stanowią same przez się zakazu cofania, a część z nich jest warunkiem dopuszczającym cofanie.

Podstawa prawna: § 49 ust. 4 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jak należy postąpić z jadącą częścią pociągu, z wyjątkiem ostatniej części, po podzieleniu pociągu i pozostawieniu jego części na szlaku?

  1. a) Umieścić na niej sygnał końca pociągu Pc 5 i jechać dalej do najbliższej stacji bez zatrzymania.
  2. b) Zatrzymać ją dopiero przy pierwszym rozjeździe posterunku, jeżeli semafor wjazdowy jest niewidoczny.
  3. c) Zatrzymać ją przed semaforem najbliższego posterunku ruchu, także przy sygnale zezwalającym. poprawna
  4. d) Przejechać najbliższy posterunek ruchu bez zatrzymania, gdy semafor podaje sygnał zezwalający.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Po podzieleniu pociągu posterunek ruchu musi mieć możliwość jednoznacznego ustalenia sytuacji ruchowej i położenia części pociągu. Dlatego część jadąca, poza ostatnią, należy zatrzymać przed semaforem najbliższego posterunku ruchu, nawet jeżeli semafor wskazuje sygnał zezwalający.

Podstawa prawna: § 50 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakich warunkach pociąg zatrzymany na szlaku może być cofnięty w trybie wymagającym uzgodnienia?

  1. a) Po uzgodnieniu z dróżnikiem przejazdowym najbliższego przejazdu w kierunku cofania oraz z pracownikiem obserwującym tor z kabiny maszynisty.
  2. b) Po uzgodnieniu z dyżurnym ruchu posterunku zapowiadawczego w kierunku cofania oraz z pracownikiem na pierwszym wagonie. poprawna
  3. c) Po uzgodnieniu z dyżurnym ruchu posterunku zapowiadawczego, z którego pociąg wyprawiono, oraz z pracownikiem przy ostatnim wagonie.
  4. d) Po uzgodnieniu z kierownikiem pociągu wyznaczonym do prowadzenia cofania oraz z pracownikiem na pojeździe trakcyjnym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Uzgodnienie cofania dotyczy dyżurnego ruchu posterunku zapowiadawczego właściwego dla kierunku cofania. Pracownik ma znajdować się na pierwszym wagonie w kierunku cofania wyposażonym w dźwignię nagłego hamowania, aby obserwować tor i zahamować pociąg w razie potrzeby.

Podstawa prawna: § 49 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Z jaką największą prędkością drużyna trakcyjna może cofać pociąg na szlaku z przejazdem kolejowo-drogowym, który nie jest obsługiwany ani zabezpieczony w inny sposób?

  1. a) 20 km/h. poprawna
  2. b) 40 km/h.
  3. c) 5 km/h.
  4. d) 30 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis rozróżnia cofanie na szlaku z przejazdem obsługiwanym lub zabezpieczonym (do 30 km/h) oraz na szlaku z przejazdem nieobsługiwanym i niezabezpieczonym (do 20 km/h). Odrębnie uregulowano cofanie zespołu trakcyjnego, pojazdu trakcyjnego luzem lub składu z kabiną sterowniczą prowadzone z kabiny umieszczonej w kierunku cofania - wtedy obowiązuje prędkość drogowa, nie większa niż 60 km/h, a przez przejazdy z samoczynnym systemem przejazdowym do 20 km/h.

Podstawa prawna: § 49 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy cofanie pociągu ze szlaku bez uzgodnienia z dyżurnym ruchu może się odbywać?

  1. a) Gdy prędkość nie przekracza 20 km/h, maszynista obserwuje tor z kabiny czołowej, a widoczność wynosi co najmniej 100 m.
  2. b) Gdy prędkość nie przekracza 10 km/h, radiotelefon jest sprawny, a drużyna pociągowa nadała sygnał alarmowy przed cofaniem.
  3. c) Gdy prędkość nie przekracza 5 km/h, pociąg poprzedza właściwy pracownik w odległości drogi hamowania, a widoczność nie jest mniejsza niż 100 m. poprawna
  4. d) Gdy prędkość nie przekracza 30 km/h, pociąg ma obsadę konduktorską, a najbliższy przejazd kolejowo-drogowy jest obsługiwany.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Cofanie bez uzgodnienia jest wyjątkiem i wymaga jednoczesnego spełnienia warunków ograniczających ryzyko. Pracownik poprzedzający pociąg musi mieć przepisowe sygnały, a wymagana widoczność umożliwia odpowiednio wczesne reagowanie.

Podstawa prawna: § 49 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co powinien zrobić dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego po otrzymaniu zawiadomienia o podzieleniu lub rozerwaniu pociągu i pozostawieniu jego części na szlaku?

  1. a) Otworzyć tor szlakowy dla jazdy po sąsiednim torze.
  2. b) Zamknąć tor szlakowy. poprawna
  3. c) Nadać sygnał końca pociągu Pc 5.
  4. d) Zarządzić jazdę bez próby hamulca.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Pozostawienie części pociągu na szlaku oznacza zajęcie toru i zagrożenie dla kolejnych jazd. Zamknięcie toru szlakowego zapobiega wyprawieniu pociągu na tor, na którym znajduje się przeszkoda.

Podstawa prawna: § 50 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jak należy postąpić przed odjazdem ze szlaku tej części pociągu, która może jechać dalej po podzieleniu pociągu?

  1. a) Odłączyć hamulec zespolony i prowadzić jazdę według widoczności.
  2. b) Dokonać wymaganej próby hamulców i odhamować wagony w tej części pociągu. poprawna
  3. c) Umieścić sygnał końca pociągu Pc 5 i odjechać bez dodatkowych czynności.
  4. d) Zahamować wszystkie wagony w tej części pociągu i jechać do najbliższego semafora.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Część pociągu odjeżdżająca ze szlaku musi mieć sprawny i przygotowany do pracy hamulec. Dlatego przed odjazdem wymagana jest próba hamulców oraz odhamowanie wagonów tej części składu.

Podstawa prawna: § 50 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jak należy postąpić z pociągami jadącymi po torach sąsiadujących z torem, po którym toczą się zbiegłe wagony na szlaku wielotorowym?

  1. a) Zatrzymać je do czasu ustalenia, że zbiegłe wagony nie zagrażają bezpieczeństwu ich ruchu. poprawna
  2. b) Prowadzić je dalej bez ograniczeń, jeśli dyżurny ruchu potwierdzi, że jadą po innym torze.
  3. c) Przepuścić je obok miejsca zagrożenia z prędkością 20 km/h, po podaniu sygnału ostrzegawczego.
  4. d) Cofnąć je do najbliższej stacji, jeśli szlak jest wyposażony w samoczynną blokadę liniową.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zbiegłe wagony mogą stworzyć zagrożenie również dla torów sąsiednich, na przykład przez wykolejenie lub naruszenie skrajni. Ruch po torach sąsiednich wstrzymuje się do czasu sprawdzenia, że zagrożenie ich nie dotyczy.

Podstawa prawna: § 51 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto po ugaszeniu pożaru powinien ocenić, czy uszkodzony wagon jest zdatny do ruchu?

  1. a) Dyżurny ruchu wyłącznie na podstawie zgłoszenia radiotelefonicznego.
  2. b) Dróżnik przejazdowy po sprawdzeniu, czy tor szlakowy jest wolny.
  3. c) Uprawniony pracownik po dokonaniu oględzin uszkodzonego wagonu. poprawna
  4. d) Maszynista wyłącznie na podstawie wskazań urządzeń pokładowych.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Decyzja o dalszym ruchu uszkodzonego wagonu wymaga oględzin technicznych przez osobę uprawnioną. Samo ugaszenie pożaru nie przesądza, że wagon może być bezpiecznie włączony do ruchu.

Podstawa prawna: § 52 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jaki sposób należy zawiadomić drużynę pociągu wyprawionego bezpośrednio po gwałtownej ulewie o obowiązku stosowania postanowień dotyczących jazdy podczas ulewy?

  1. a) Wyłącznie sygnałem radiowym.
  2. b) Rozkazem pisemnym. poprawna
  3. c) Wykazem ostrzeżeń stałych.
  4. d) Ustnie przy odprawie.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują stosować do takiego pociągu te same zasady, które obowiązują podczas gwałtownej ulewy. Informacja dla drużyny ma mieć formę rozkazu pisemnego, ponieważ wpływa na sposób prowadzenia jazdy i ocenę bezpieczeństwa dalszego ruchu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 53 ust. 3

Co powinien zgłosić dyżurnemu ruchu uprawniony pracownik po wykonaniu naprawy toru po pęknięciu szyny lub deformacji toru?

  1. a) Tylko zakończenie robót i nazwiska pracowników.
  2. b) Wyłącznie godzinę rozpoczęcia naprawy.
  3. c) Wykonanie naprawy i prędkość przejazdu. poprawna
  4. d) Stan pogody i numer najbliższego pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Po naprawie dyżurny ruchu musi otrzymać informację pozwalającą wznowić lub prowadzić ruch z określonym ograniczeniem. Dlatego zgłoszenie obejmuje zarówno wykonanie naprawy, jak i prędkość dopuszczalną przez miejsce naprawione.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 54 ust. 4

Jaki warunek należy spełnić przed dopuszczeniem do dalszej jazdy wagonów wykolejonych, nawet jeżeli nie uległy uszkodzeniu?

  1. a) Muszą być przestawione na koniec składu.
  2. b) Muszą być oznaczone sygnałem końca pociągu.
  3. c) Muszą być przyjęte na tor bez łuków.
  4. d) Muszą być zbadane przez rewidenta taboru. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Samo wstawienie wagonu na tor nie potwierdza jego zdatności do ruchu. Po wykolejeniu konieczne jest badanie przez rewidenta taboru, ponieważ mogły powstać uszkodzenia niewidoczne bez sprawdzenia technicznego.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 55 ust. 2

Jak należy postąpić po usłyszeniu podczas przejazdu pociągu silnych, rytmicznych uderzeń kół o szyny, wskazujących na płaskie miejsca lub nalepy na kołach?

  1. a) Powiadomić najbliższy posterunek ruchu w celu zatrzymania pociągu. poprawna
  2. b) Powiadomić dyspozytora sieci w celu wyłączenia napięcia trakcyjnego.
  3. c) Zezwolić na dalszą jazdę do stacji bez ograniczenia prędkości.
  4. d) Prowadzić dalszą obserwację bez powiadamiania posterunku ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Rytmiczne uderzenia mogą świadczyć o uszkodzeniu powierzchni tocznej kół, które zagraża torowi i pojazdowi. Przepis wymaga powiadomienia najbliższego posterunku ruchu, aby zatrzymać pociąg i powiadomić drużynę pociągową.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 55 ust. 7

Jak należy traktować tor szlakowy w razie pożaru pociągu znajdującego się na szlaku?

  1. a) Ograniczyć prędkość tylko dla pociągów pasażerskich na tym torze.
  2. b) Pozostawić tor szlakowy otwarty do czasu przyjazdu jednostek straży pożarnej.
  3. c) Zamknąć wyłącznie tor sąsiedni, jeżeli szlak jest dwutorowy i zagrożony.
  4. d) Zamknąć tor szlakowy, a w razie zagrożenia także tor sąsiedni. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Pożar pociągu na szlaku tworzy przeszkodę dla ruchu i może oddziaływać również na tor sąsiedni. Zamknięcie toru, a w razie niebezpiecznego przejazdu także toru sąsiedniego, ma zabezpieczyć akcję ratowniczą i ruch innych pociągów.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 52 ust. 3

Kiedy jadąca część pociągu, inna niż ostatnia, nie musi zatrzymywać się przed semaforem najbliższego posterunku ruchu wskazującym sygnał zezwalający?

  1. a) Gdy numer ostatniego wagonu odnotowano w rozkazie pisemnym podczas jazdy.
  2. b) Gdy zawiadomienie przekazano radiotelefonem dyżurnemu ruchu podczas jazdy. poprawna
  3. c) Gdy sygnał końca pociągu umieszczono na jadącej części podczas jazdy.
  4. d) Gdy jazda odbywa się po torze szlakowym niewyposażonym w blokadę samoczynną.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zasadą jest zatrzymanie przed semaforem i zawiadomienie posterunku o pozostawieniu części pociągu na szlaku. Jeżeli takie zawiadomienie skutecznie przekazano radiotelefonem już podczas jazdy, zatrzymanie przed semaforem zezwalającym nie jest wymagane.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 50 ust. 6 i 7

Jak należy prowadzić pociąg przez miejsce pęknięcia szyny tymczasowo zabezpieczone przez dróżnika przejazdowego lub obchodowego?

  1. a) Zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym, a następnie przejechać z prędkością nie większą niż 5 km/h pod obserwacją uprawnionego pracownika. poprawna
  2. b) Przejechać bez zatrzymania przez miejsce uszkodzone z prędkością nie większą niż 5 km/h pod obserwacją drużyny pociągowej z kabiny.
  3. c) Zatrzymać pociąg przed miejscem uszkodzonym, a następnie przejechać z prędkością nie większą niż 20 km/h pod obserwacją maszynisty.
  4. d) Przejechać przez miejsce uszkodzone bez zatrzymania, z prędkością określoną przez dyżurnego ruchu i pod obserwacją kierownika pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tymczasowe zabezpieczenie pękniętej szyny nie jest równoznaczne z pełnym usunięciem zagrożenia. Dlatego pociąg musi najpierw zatrzymać się przed miejscem uszkodzonym, a sam przejazd odbywa się z prędkością nie większą niż 5 km/h i pod bezpośrednią obserwacją uprawnionego pracownika.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100) - § 54 ust. 3

Co należy zrobić z wagonami wykolejonymi, jeżeli na szlaku nie można ich dokładnie zbadać przed dalszą jazdą?

  1. a) Po wstawieniu na tor dowieźć je do dowolnej stacji rozrządowej z prędkością określoną przez maszynistę, jednak nie większą niż 40 km/h.
  2. b) Po wstawieniu na tor pozostawić je na szlaku do czasu przybycia komisji, bez możliwości dowiezienia do stacji.
  3. c) Po wstawieniu na tor dowieźć je do najbliższej stacji z prędkością ustaloną przez dyżurnego ruchu, bez dodatkowego ograniczenia.
  4. d) Po wstawieniu na tor dowieźć je do najbliższej stacji z prędkością określoną przez rewidenta taboru, jednak nie większą niż 30 km/h. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wykolejenie wagonu wymaga badania przez rewidenta taboru, nawet gdy nie widać uszkodzeń. Jeżeli pełne badanie na szlaku nie jest możliwe, dopuszcza się tylko ograniczony dojazd do najbliższej stacji z prędkością wskazaną przez rewidenta i z górnym limitem 30 km/h.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100) - § 55 ust. 2

Jakie środki ostrożności należy zastosować przy wjeździe na stację pociągu z wagonem mającym zagrzany czop osi zestawu kołowego?

  1. a) Przyjąć pociąg po dowolnej drodze przebiegu, z prędkością 10-20 km/h, przy obserwacji wagonu przez dyżurnego ruchu.
  2. b) Przyjąć pociąg po drodze możliwie bez łuków, z prędkością 5-10 km/h, bez przejazdu pojazdów po torach sąsiednich. poprawna
  3. c) Przyjąć pociąg po torze głównym zasadniczym, z prędkością 30 km/h, bez dodatkowych ograniczeń dla torów sąsiednich.
  4. d) Przyjąć pociąg po drodze przebiegu z łukami, z prędkością 20 km/h, przy wstrzymaniu ruchu tylko na torze wjazdowym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zagrzanie czopa osi może doprowadzić do uszkodzenia osi i wykolejenia wagonu. Z tego powodu ogranicza się prędkość wjazdu, wybiera drogę przebiegu możliwie bez łuków oraz eliminuje ryzyko kolizji z ruchem po torach sąsiednich.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100) - § 55 ust. 4

Jak należy postąpić, gdy w jadącym pociągu wagon hamuje tak silnie, że jego koła ślizgają się po szynie?

  1. a) Zmniejszyć prędkość do 10 km/h, pozostawić hamulec wagonu czynny i obserwować koła do najbliższego posterunku.
  2. b) Kontynuować jazdę do najbliższej stacji z prędkością do 30 km/h, bez wyłączania hamulca wagonu na szlaku.
  3. c) Zawiadomić najbliższą stację, aby zarządziła jazdę do 40 km/h i sprawdzenie wagonu dopiero na stacji.
  4. d) Natychmiast zatrzymać pociąg, wyłączyć i wyluzować hamulec wagonu, a dalej jechać do najbliższej stacji do 20 km/h. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ślizganie kół po szynie powoduje wytarcie obręczy i może zagrozić dalszej bezpiecznej jeździe. Dlatego wymagane jest natychmiastowe zatrzymanie pociągu, wyłączenie i wyluzowanie hamulca wagonu oraz dalsza jazda tylko z ograniczoną prędkością, najwyżej 20 km/h, do najbliższej stacji lub miejsca zbadania wagonu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100) - § 55 ust. 9

Co należy zrobić, jeżeli pracownik obsługujący semafor stwierdzi brak sygnału końca pociągu i zachodzi podejrzenie rozerwania pociągu?

  1. a) Potwierdzić przejazd pociągu i oczekiwać na zgłoszenie drużyny pociągowej z najbliższej stacji.
  2. b) Wyprawić następny pociąg na ten tor z rozkazem pisemnym i ograniczeniem prędkości do 20 km/h.
  3. c) Uznać tor za wolny, jeżeli urządzenia sterowania ruchem kolejowym nie wykazują zajętości odstępu.
  4. d) Podjąć działania uniemożliwiające wyprawienie innego pociągu na tor, po którym przejechał pociąg bez sygnału końca. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Brak sygnału końca może oznaczać, że część składu pozostała na szlaku. Do czasu wyjaśnienia sytuacji podstawowym działaniem jest niedopuszczenie do wyprawienia kolejnego pociągu na zagrożony tor.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100) - § 56 ust. 2

Jak należy traktować tory sąsiadujące z torem, po którym przejechał pociąg bez sygnału końca pociągu?

  1. a) Jako zajęte; przed jazdą należy zatrzymać pociąg przy semaforze wjazdowym, wydać ostrzeżenie ustne i prowadzić z prędkością do 5 km/h.
  2. b) Jako zamknięte; ruch można wznowić dopiero po pisemnym meldunku komisji technicznej i potwierdzeniu zakończenia oględzin na szlaku.
  3. c) Jako zagrożone; przed wyprawieniem pociągu należy wydać rozkaz pisemny, ograniczyć prędkość do 20 km/h i polecić ostrożność. poprawna
  4. d) Jako wolne; przed wyprawieniem pociągu wystarcza ustne zawiadomienie drużyny i polecenie obserwacji szlaku bez ograniczenia prędkości.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Rozerwanie pociągu może stworzyć zagrożenie także dla torów sąsiednich, na przykład przez naruszenie skrajni. Przepis nie nakazuje automatycznego zamknięcia tych torów ani traktowania ich jako zajętych lub wolnych. Wymaga traktowania ich jako zagrożonych oraz zawiadomienia drużyny pociągowej rozkazem pisemnym, ograniczenia prędkości do 20 km/h i polecenia zachowania ostrożności.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100) - § 56 ust. 3

Co powinien zrobić maszynista w przypadku uszkodzenia sieci trakcyjnej, jeżeli zagrożony jest bezpieczny ruch po sąsiednim torze?

  1. a) Spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym. poprawna
  2. b) Zmniejszyć prędkość na torze sąsiednim do 20 km/h i czekać na dyspozytora zasilania.
  3. c) Kontynuować jazdę do najbliższej stacji i zgłosić uszkodzenie dopiero po postoju przy peronie.
  4. d) Podnieść pantografy w pociągu zbliżającym się do przeszkody i utrzymać zasilanie do postoju.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Oberwana lub niebezpiecznie obniżona sieć trakcyjna może zagrażać nie tylko torowi, nad którym się znajduje, ale także ruchowi obok. Jeżeli zagrożony jest bezpieczny ruch po sąsiednim torze, maszynista powinien spowodować zatrzymanie pociągu w trybie alarmowym. Nie wystarcza ograniczenie prędkości, oczekiwanie na późniejsze polecenia ani kontynuowanie jazdy do najbliższej stacji.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100) - § 57

Urządzenie do wykrywania stanów awaryjnych w jadącym taborze przekazało komunikat o usterce. Jak powinny postąpić dyżurny ruchu i drużyna pociągowa po otrzymaniu takiego komunikatu?

  1. a) Kontynuować jazdę do stacji końcowej, jeżeli w kabinie nie ma wskazań awarii.
  2. b) Zatrzymać pociąg wyłącznie na najbliższej stacji i oczekiwać komisji kolejowej.
  3. c) Ograniczyć prędkość do 20 km/h bez dalszych poleceń i rozkazów.
  4. d) Postępować zgodnie z przepisami określonymi przez zarządcę infrastruktury. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Komunikat z urządzeń detekcyjnych nie jest samoistnym rozkazem o jednolitym sposobie dalszej jazdy. Szczegółowe czynności po alarmie określa zarządca infrastruktury, dlatego dyżurny ruchu i drużyna pociągowa stosują jego przepisy.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które usterki wymieniono jako przykłady stanów awaryjnych wykrywanych w jadącym taborze kolejowym?

  1. a) Grzejące się łożyska osiowe, deformacje powierzchni tocznych kół i niesprawności hamulców. poprawna
  2. b) Nieszczelności drzwi czołowych, zużycie piór wycieraczek i brak płynu w spryskiwaczach.
  3. c) Uszkodzenia lamp przedziałowych, awarie klimatyzacji i usterki systemu nagłośnienia.
  4. d) Zanik radiołączności pociągowej, błędy w rozkładzie jazdy i niezgodność numeru pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wskazuje przykłady usterek związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem toczenia i hamowania taboru: grzejące się łożyska osiowe, deformacje powierzchni tocznych kół oraz niesprawności hamulców. Nie obejmuje w tym wyliczeniu usterek wyposażenia pasażerskiego, komfortu podróży, łączności ani dokumentacji ruchowej.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Po zauważeniu braku zderzaka przy wagonie w pociągu do kogo należy skierować niezwłoczne zawiadomienie?

  1. a) Do dyżurnego ruchu dysponującego. poprawna
  2. b) Do przewodniczącego Komisji.
  3. c) Do najbliższej jednostki Policji.
  4. d) Do dyspozytora przewoźnika kolejowego.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Brak zderzaka może oznaczać element leżący w skrajni toru lub na torowisku i zagrożenie dla kolejnych pociągów. Dyżurny ruchu dysponujący ma podjąć czynności dla zagrożonego szlaku, w tym zatrzymanie i ostrzeżenie najbliższego pociągu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką prędkość należy polecić rozkazem pisemnym najbliższemu pociągowi wyjeżdżającemu na zagrożony szlak w celu odszukania zderzaka?

  1. a) Do 20 km/h. poprawna
  2. b) Do 10 km/h.
  3. c) Do 40 km/h.
  4. d) Do 60 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ograniczenie do 20 km/h ma umożliwić obserwację toru, odszukanie zderzaka i jego usunięcie. Polecenie jest wydawane rozkazem pisemnym wraz z obowiązkiem zachowania ostrożności.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W czasie jazdy zauważono, że sieć trakcyjna oberwała się lub niebezpiecznie obniżyła nad torem. Jakie działanie dotyczy pociągu zbliżającego się do przeszkody?

  1. a) Zatrzymać pociąg za uszkodzeniem i dopiero wtedy opuścić pantografy.
  2. b) Jechać dalej do najbliższego posterunku i zgłosić uszkodzenie po zatrzymaniu.
  3. c) Podnieść pantografy i przejechać przez uszkodzenie jazdą bez poboru prądu.
  4. d) Opuścić pantografy i, o ile możliwe, zatrzymać pociąg przed uszkodzeniem. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Oberwana lub obniżona sieć może zerwać odbierak i spowodować dalsze uszkodzenia albo porażenie. Ominięcie miejsca bez wcześniejszego zabezpieczenia nie usuwa zagrożenia, dlatego pociąg należy zatrzymać przed przeszkodą, jeśli jest to możliwe.

Podstawa prawna: § 57 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W czasie jazdy zauważono na torze zwłoki ludzkie. Jakie postępowanie wynika z przepisu?

  1. a) Jechać dalej, jeżeli tor jest przejezdny, i zgłosić zdarzenie na stacji końcowej.
  2. b) Zatrzymać pociąg i zgłosić wypadek dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku. poprawna
  3. c) Zatrzymać pociąg tylko wtedy, gdy zwłoki znajdują się między tokami szyn.
  4. d) Ograniczyć prędkość do 20 km/h i oczekiwać rozkazu na najbliższej stacji.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zauważenie zwłok na torze jest traktowane w tym trybie jak zdarzenie wymagające zatrzymania i zgłoszenia. Dalsze czynności na miejscu zależą od decyzji organów ścigania, a nie od samodzielnej oceny drużyny.

Podstawa prawna: § 58 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki jest cel postępowania prowadzonego przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych po zdarzeniu?

  1. a) Zastąpienie postępowania karnego prowadzonego przez organy ścigania.
  2. b) Uzyskanie wniosków z wydarzenia w celu poprawy bezpieczeństwa. poprawna
  3. c) Określenie odpowiedzialności odszkodowawczej za skutki zdarzenia.
  4. d) Ustalenie winy osób uczestniczących w wydarzeniu kolejowym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Postępowanie Komisji ma charakter badawczy i służy poprawie bezpieczeństwa systemu kolejowego. Ustawa wyraźnie stanowi, że postępowania te nie rozstrzygają o winie ani o odpowiedzialności.

Podstawa prawna: ustawa o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234), art. 28f ust. 1 i 3

Jak należy traktować postępowanie Komisji, jeżeli równocześnie prowadzone jest postępowanie karne dotyczące tego samego zdarzenia?

  1. a) Postępowanie Komisji prowadzi się tylko na polecenie organu procesowego.
  2. b) Postępowanie Komisji prowadzi się niezależnie od postępowania karnego. poprawna
  3. c) Postępowanie Komisji ogranicza się do czynności niewykonywanych przez prokuratora.
  4. d) Postępowanie Komisji zawiesza się do czasu zakończenia postępowania karnego.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Badanie zdarzenia przez Komisję nie może być blokowane przez inne postępowania prowadzone w celu ustalenia winy lub odpowiedzialności. Ustawa wymaga, aby takie postępowania nie uniemożliwiały ani nie opóźniały badania prowadzonego przez Komisję.

Podstawa prawna: ustawa o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234), art. 28f ust. 2

Co należy zrobić ze zgłoszeniem poważnego wypadku, wypadku albo incydentu, jeżeli po jego przekazaniu zgłaszający uzyska dodatkowe informacje?

  1. a) Zgłoszenie należy niezwłocznie uaktualnić albo uzupełnić. poprawna
  2. b) Zgłoszenie należy uzupełnić dopiero w raporcie końcowym.
  3. c) Zgłoszenie należy ponowić wyłącznie na pisemne żądanie Komisji.
  4. d) Zgłoszenie pozostawia się bez zmian do zakończenia postępowania.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Obowiązek zgłaszającego nie kończy się na pierwszym zawiadomieniu. Jeżeli pojawią się nowe informacje, zgłoszenie ma być bez zwłoki uzupełnione lub zaktualizowane, aby organy prowadzące sprawę dysponowały aktualnym obrazem zdarzenia.

Podstawa prawna: ustawa o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234), art. 28g ust. 3

Którą okoliczność przewodniczący Komisji bierze pod uwagę przy decyzji o podjęciu postępowania w sprawie wypadku lub incydentu?

  1. a) Czy zdarzenie tworzy serię zdarzeń odnoszących się do systemu jako całości. poprawna
  2. b) Czy zdarzenie nastąpiło na linii o znaczeniu państwowym lub międzynarodowym.
  3. c) Czy w zdarzeniu uczestniczył pociąg prowadzony przez przewoźnika pasażerskiego.
  4. d) Czy zdarzenie spowodowało opóźnienie pociągu przekraczające rozkład jazdy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Ustawa wskazuje zamknięty katalog okoliczności, które mają znaczenie przy takiej decyzji. Jedną z nich jest systemowy charakter zdarzenia, czyli powiązanie z serią wypadków lub incydentów odnoszących się do całego systemu.

Podstawa prawna: ustawa o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1234), art. 28e ust. 3

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.