Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Technika prowadzenia ruchu kolejowego

Organizacja jazdy pociągów: rozkład jazdy i jego rodzaje, odstęp i posterunki następcze, jazda na szlaku jedno- i dwutorowym, tor zamknięty, jazda po torze niewłaściwym, manewry, przetaczanie, zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem oraz rozkazy pisemne.

Blok 3 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 83 pytania.

Jaka minimalna odległość musi być zachowana podczas jazd manewrowych za wyprawionym pociągiem przy dobrej widoczności?

  1. a) 200 m
  2. b) 1000 m
  3. c) 500 m poprawna
  4. d) 300 m
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, jazdy manewrowe za wyprawionym pociągiem mogą odbywać się wyłącznie przy dobrej widoczności, przy zachowaniu odległości co najmniej 500 m i takim regulowaniu prędkości, aby nie nastąpiło najechanie na tył pociągu w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania.

Podstawa prawna: § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej odległości od semafora wjazdowego lub odstępowego nadającego sygnał „Stój” maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność”, jeżeli nie może porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą środków łączności?

  1. a) W odległości około 100 metrów przed tym semaforem, jeszcze w czasie jazdy
  2. b) W odległości około 200 metrów przed tym semaforem, po zwolnieniu biegu
  3. c) Bezpośrednio po zatrzymaniu pociągu przed tym semaforem poprawna
  4. d) W odległości około 500 metrów przed tym semaforem, przed rozpoczęciem hamowania
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 96 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji sygnał Rp 1 „Baczność” podaje się dopiero po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym lub odstępowym nadającym sygnał „Stój”, sygnał wątpliwy albo nieoświetlonym, z wyjątkiem semafora odstępowego blokady samoczynnej, jeżeli nie można porozumieć się z dyżurnym ruchu. Przepis nie wiąże tego obowiązku z żadną odległością przed semaforem.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto wydaje rozkaz pisemny w przypadku zmniejszenia prędkości pociągu z powodu niewystarczającej masy hamującej?

  1. a) Dyżurny ruchu poprawna
  2. b) Nastawniczy
  3. c) Kierownik pociągu
  4. d) Dyspozytor właściwej jednostki
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 18 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, dyżurny ruchu wyprawiający pociąg, którego prędkość jazdy wskazana w rozkładzie jazdy pociągów została zmniejszona, wydaje drużynie pociągowej rozkaz pisemny ze wskazaniem największej dozwolonej prędkości.

Podstawa prawna: § 18 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić prowadzący pojazd kolejowy z napędem po minięciu bez zezwolenia obsługiwanego semafora wskazującego sygnał „Stój”?

  1. a) Zatrzymać pociąg na najbliższej stacji i czekać tam na przybycie dyspozytora zarządcy infrastruktury kolejowej
  2. b) Zmniejszyć prędkość do 20 km/h i jechać dalej aż do najbliższego semafora odstępowego
  3. c) Natychmiast przy użyciu dostępnych środków spowodować zatrzymanie pociągu i powiadomić dyżurnego ruchu poprawna
  4. d) Kontynuować jazdę, jeżeli nie widzi przeszkód na torze przed pociągiem, i zgłosić to na stacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, jeżeli pociąg minął bez zezwolenia obsługiwany semafor wskazujący sygnał „Stój”, należy natychmiast przy użyciu dostępnych środków spowodować zatrzymanie pociągu i powiadomić dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy manewry na torach głównych mogą odbywać się tylko po otrzymaniu zezwolenia od dyżurnego ruchu?

  1. a) Tylko wtedy, gdy tor główny jest zamknięty.
  2. b) Tylko w porze nocnej.
  3. c) Zawsze, na każdym torze głównym. poprawna
  4. d) Tylko wtedy, gdy na torze głównym znajdują się inne pojazdy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, manewry na torach głównych zawsze wymagają zezwolenia dyżurnego ruchu, niezależnie od innych okoliczności.

Podstawa prawna: § 10 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaki warunek musi być spełniony, aby można było wykonać jazdę manewrową za wyprawionym pociągiem?

  1. a) Jazda może odbywać się tylko w nocy, gdy ruch jest mniejszy.
  2. b) Jazda może odbywać się tylko, gdy pociąg jedzie z prędkością większą niż 40 km/h.
  3. c) Jazda może odbywać się tylko, gdy szlak jest wyposażony w blokadę samoczynną.
  4. d) Jazda może odbywać się tylko przy dobrej widoczności i przy zachowaniu odległości co najmniej 500 m za pociągiem. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy dopuszczają jazdy manewrowe za wyprawionym pociągiem wyłącznie przy dobrej widoczności, zachowaniu odległości co najmniej 500 m i takim regulowaniu prędkości, aby uniknąć najechania na tył pociągu.

Podstawa prawna: § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaki sygnał należy podać przed każdym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego?

  1. a) Sygnał Rp 2 "Uwaga" - dwa krótkie tony.
  2. b) Sygnał Rp 3 "Włącz hamulce" - trzy krótkie tony.
  3. c) Sygnał Rp 9 "Zahamować" - trzy długie tony.
  4. d) Sygnał Rp 1 "Baczność" - jeden długi ton. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, przed ruszeniem niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego w takich okolicznościach należy podać sygnał Rp 1 "Baczność".

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co należy zrobić w przypadku stwierdzenia, że pociąg ma niekompletne lub niewłaściwe osygnalizowanie?

  1. a) Należy o tym powiadomić drużynę pociągową i podjąć działania w celu usunięcia nieprawidłowości. poprawna
  2. b) Należy natychmiast zatrzymać pociąg i wezwać pomoc techniczną.
  3. c) Należy zawiadomić najbliższy posterunek ruchu i czekać na decyzję.
  4. d) Należy kontynuować jazdę, ponieważ osygnalizowanie nie ma wpływu na bezpieczeństwo.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy zobowiązują do powiadomienia drużyny pociągowej i podjęcia działań naprawczych, gdy osygnalizowanie pociągu jest nieprawidłowe.

Podstawa prawna: § 56 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaką czynność należy wykonać, gdy pociąg przejechał bez sygnału końca pociągu obok semafora wyjazdowego?

  1. a) Obsłużyć urządzenia sterowania ruchem, a następnie zawiadomić najbliższą przednią stację i dróżników przejazdowych. poprawna
  2. b) Wysłać pomocniczy pojazd trakcyjny w celu odszukania końca pociągu i sprawdzenia stanu toru na poprzednim odcinku szlaku.
  3. c) Zawiadomić dyspozytora liniowego i czekać na jego polecenia, wstrzymując do tego czasu ruch na całym szlaku.
  4. d) Natychmiast zatrzymać wszystkie pociągi na sąsiednich torach i wyłączyć napięcie w sieci trakcyjnej na szlaku.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Po przejechaniu pociągu bez sygnału końca pociągu obok semafora wyjazdowego należy obsłużyć urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a następnie zawiadomić o tym najbliższą przednią stację, pośrednie posterunki następcze i dróżników przejazdowych, aby zabezpieczyć szlak.

Podstawa prawna: § 56 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy dozwolone są manewry na torach głównych?

  1. a) Po otrzymaniu zezwolenia od dyżurnego ruchu, a ich przerwanie powinno nastąpić na każde żądanie pracowników nastawni. poprawna
  2. b) Po otrzymaniu zezwolenia od kierownika pociągu, a ich przerwanie powinno nastąpić po zakończeniu planowanych czynności.
  3. c) Po otrzymaniu zezwolenia od nastawniczego, a ich przerwanie powinno nastąpić na każde żądanie drużyny pociągowej.
  4. d) Po otrzymaniu zezwolenia od dyspozytora, a ich przerwanie powinno nastąpić po upływie wyznaczonego czasu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Manewry na torach głównych mogą odbywać się tylko po zezwoleniu dyżurnego ruchu, a przerwanie manewrów musi nastąpić na każde żądanie pracowników nastawni, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu pociągów.

Podstawa prawna: § 10 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie czynności należy wykonać, gdy pociąg minął bez zezwolenia obsługiwany semafor wskazujący sygnał „Stój”?

  1. a) Należy zatrzymać pociąg na najbliższej stacji i wpisać uwagi do dziennika ruchu.
  2. b) Należy kontynuować jazdę do następnego semafora i powiadomić kierownika pociągu.
  3. c) Należy natychmiast przy użyciu dostępnych środków spowodować zatrzymanie pociągu i powiadomić dyżurnego ruchu. poprawna
  4. d) Należy zwiększyć prędkość, aby szybko opuścić obszar zagrożenia, i powiadomić dyspozytora.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje natychmiastowe zatrzymanie pociągu i powiadomienie dyżurnego ruchu, aby zapobiec ewentualnemu zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy dozwolone jest cofanie pociągu?

  1. a) Za zgodą nastawniczego, z wyjątkiem złej widoczności.
  2. b) Za zgodą dyspozytora, z wyjątkiem sytuacji, gdy na szlaku znajdują się inne pociągi.
  3. c) Za zgodą dyżurnego ruchu, z wyjątkiem nagle grożącego niebezpieczeństwa. poprawna
  4. d) Za zgodą kierownika pociągu, z wyjątkiem nagle grożącego niebezpieczeństwa.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Cofanie pociągu bez pozwolenia dyżurnego ruchu jest niedozwolone, chyba że zachodzi nagle grożące niebezpieczeństwo, które uzasadnia takie działanie.

Podstawa prawna: § 26 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność” po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7?

  1. a) Po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7, jeżeli jest to wymagane przepisami. poprawna
  2. b) Po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7, tylko przy manewrach.
  3. c) Po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7, tylko w przypadku złej widoczności.
  4. d) Po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7, tylko w nocy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost wskazuje obowiązek podania sygnału Rp 1 po minięciu wskaźników W 6, W 6b lub W 7, co ma ostrzec osoby znajdujące się w pobliżu toru.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie warunki muszą być spełnione przy manewrach przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście niechronione rogatkami?

  1. a) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 40 km/h, a manewrowy powinien znajdować się obok toru.
  2. b) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 20 km/h, a manewrowy powinien znajdować się na pierwszym pojeździe lub poprzedzać go oraz podawać odpowiednie sygnały. poprawna
  3. c) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 30 km/h, a manewrowy powinien znajdować się na ostatnim pojeździe.
  4. d) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 10 km/h, a manewrowy powinien znajdować się na dachu pierwszego pojazdu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje ograniczenie prędkości do 20 km/h oraz obecność manewrowego na pierwszym pojeździe lub poprzedzanie go, aby zapewnić bezpieczeństwo na przejeździe lub przejściu.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 1 i 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy dyżurny ruchu przed wydaniem zezwolenia na wyjazd manewrującego taboru na szlak jest obowiązany uzgodnić ten wyjazd z sąsiednim posterunkiem?

  1. a) Tylko wtedy, gdy wyjazd odbywa się na tor szlaku jednotorowego, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy pociągów oraz jazd manewrowych
  2. b) Tylko wtedy, gdy wyjazd odbywa się na tor szlaku dwutorowego po torze prawym, w kierunku zasadniczym ruchu pociągów
  3. c) Gdy wyjazd odbywa się na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, na tor z ruchem dwukierunkowym lub na tor szlaku jednotorowego poprawna
  4. d) Gdy wyjazd odbywa się w porze nocnej lub przy ograniczonej widoczności spowodowanej warunkami atmosferycznymi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, uzgodnienie z sąsiednim posterunkiem jest wymagane w przypadku wyjazdu na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego. Pozostałe przypadki nie są objęte tym obowiązkiem.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki dokument jest wymagany jako zezwolenie na wyjazd manewrującego taboru na tor lewy szlaku dwutorowego?

  1. a) Zezwolenie wydane przez dyspozytora
  2. b) Polecenie nastawniczego
  3. c) Rozkaz pisemny poprawna
  4. d) Zezwolenie ustne wydane przez dyżurnego ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku wyjazdu na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego, zezwoleniem jest rozkaz pisemny, zgodnie z § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. Inne formy zezwolenia nie są w tym przypadku dopuszczalne.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką odległość od poprzedzającego pociągu należy zachować podczas jazd manewrowych za wyprawionym pociągiem?

  1. a) Co najmniej 300 m
  2. b) Co najmniej 400 m
  3. c) Co najmniej 500 m poprawna
  4. d) Co najmniej 200 m
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, jazdy manewrowe za wyprawionym pociągiem mogą odbywać się wyłącznie przy dobrej widoczności, przy zachowaniu odległości co najmniej 500 m i takim regulowaniu prędkości, aby nie nastąpiło najechanie na tył pociągu w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania.

Podstawa prawna: § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy jest dopuszczalna jazda manewrowa za wyprawionym pociągiem?

  1. a) Jazdy manewrowe za wyprawionym pociągiem są zabronione w każdych okolicznościach, bez względu na widoczność i odległość od pociągu.
  2. b) Zawsze, gdy zachowana jest odległość co najmniej 500 m od poprzedzającego pociągu, niezależnie od widoczności i pory doby.
  3. c) Wyłącznie przy dobrej widoczności, z zachowaniem odległości co najmniej 500 m i takim regulowaniu prędkości, aby nie najechać na tył pociągu. poprawna
  4. d) Tylko wtedy, gdy wyprawiony pociąg został unieruchomiony na szlaku, a manewrujący tabor ma za zadanie podjąć go z powrotem do stacji odjazdu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji dopuszcza jazdy manewrowe za wyprawionym pociągiem, ale tylko przy spełnieniu wszystkich wymienionych warunków: dobrej widoczności, odległości co najmniej 500 m i takiego regulowania prędkości, aby nie nastąpiło najechanie na tył pociągu w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania.

Podstawa prawna: § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie obowiązki ciążą na pracowniku obsługującym semafor wjazdowy lub odstępowy w przypadku przejazdu pociągu bez sygnału końca pociągu?

  1. a) Nie wolno obsłużyć bloku liniowego ani potwierdzić przyjazdu pociągu, a na urządzenia należy założyć zamknięcia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze. poprawna
  2. b) Należy wyprawić za pociągiem kolejny pociąg w celu dogonienia go i sprawdzenia, czy jego skład jest kompletny i prawidłowo osygnalizowany.
  3. c) Należy natychmiast zatrzymać wszystkie pociągi na sąsiednich torach i wezwać pomoc techniczną z najbliższej lokomotywowni oraz pogotowie sieciowe.
  4. d) Należy obsłużyć blok liniowy i potwierdzić przyjazd lub przejazd pociągu, a następnie zawiadomić o tym tylną stację i dróżników przejazdowych na szlaku.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 56 ust. 6 rozporządzenia, w przypadku przejazdu pociągu bez sygnału końca pociągu obok semafora wjazdowego lub odstępowego nie wolno obsługiwać bloku liniowego ani potwierdzać przyjazdu lub przejazdu pociągu. Należy założyć zamknięcia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze oraz powiadomić odpowiednie posterunki.

Podstawa prawna: § 56 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką czynność należy wykonać, gdy rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej i nie można włączyć odpowiedniej liczby czynnych hamulców?

  1. a) Należy zmniejszyć ogólną masę pociągu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamującej. poprawna
  2. b) Należy natychmiast zatrzymać pociąg i wezwać pomoc techniczną w celu wymiany hamulców.
  3. c) Należy zwiększyć prędkość pociągu, aby zrekompensować braki w hamowaniu.
  4. d) Należy kontynuować jazdę z dotychczasową prędkością, informując dyspozytora o zaistniałej sytuacji.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 18 ust. 1 rozporządzenia, w przypadku braku możliwości włączenia odpowiedniej liczby czynnych hamulców należy zmniejszyć ogólną masę pociągu do wartości wynikającej z posiadanej rzeczywistej masy hamującej. Pozostałe odpowiedzi są niezgodne z przepisami.

Podstawa prawna: § 18 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy dyżurny ruchu wydaje rozkaz pisemny w związku ze zmniejszeniem prędkości pociągu z powodu niewystarczającej masy hamującej?

  1. a) Gdy prędkość pociągu została zmniejszona na podstawie zgody dyspozytora właściwej jednostki. poprawna
  2. b) Tylko wtedy, gdy zmniejszenie prędkości wynika z ostrzeżeń stałych zamieszczonych w wykazie.
  3. c) Rozkaz pisemny nie jest wymagany w takiej sytuacji, wystarczy ustne polecenie.
  4. d) Zawsze, gdy masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej, niezależnie od okoliczności.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 18 ust. 3 rozporządzenia, dyżurny ruchu wyprawiający pociąg, którego prędkość została zmniejszona, wydaje drużynie pociągowej rozkaz pisemny ze wskazaniem największej dozwolonej prędkości. Sytuacja ta dotyczy przypadku, gdy zmniejszenie prędkości nastąpiło na podstawie zgody dyspozytora, o której mowa w ust. 2.

Podstawa prawna: § 18 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie obowiązki ma prowadzący pojazd kolejowy z napędem w razie stwierdzenia zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec przez zatrzymanie pociągu?

  1. a) Powinien zatrzymać pociąg tylko wtedy, gdy zagrożenie dotyczy bezpośrednio jego pociągu.
  2. b) Powinien zastosować radiotelefoniczny system alarmowy, jeżeli jest to możliwe, oraz wykonać hamowanie nagłe. poprawna
  3. c) Powinien zawiadomić kierownika pociągu i czekać na jego decyzję.
  4. d) Powinien kontynuować jazdę z niezmienioną prędkością i powiadomić dyżurnego ruchu przez radio.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 2 rozporządzenia, w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drużyna pociągowa powinna stosować radiotelefoniczny system alarmowy, jeżeli to możliwe, oraz wykonać hamowanie nagłe. Pozostałe odpowiedzi nie odzwierciedlają wymogów przepisu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie warunki muszą być spełnione, aby manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście bez rogatek były dozwolone?

  1. a) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 20 km/h, a manewrowy powinien znajdować się na pierwszym pojeździe kolejowym lub go poprzedzać, podając odpowiednie sygnały. poprawna
  2. b) Manewry mogą odbywać się wyłącznie w obecności dróżnika przejazdowego, który na czas przetaczania zamyka przejazd przenośnymi zaporami i podaje sygnał świetlny do zatrzymania.
  3. c) Wystarczy, że maszynista poda sygnał dźwiękowy przed przejazdem, bez ograniczenia prędkości jazd manewrowych i bez udziału manewrowego na pierwszym pojeździe.
  4. d) Manewry przez taki przejazd są całkowicie zabronione, a skład manewrowy należy zatrzymać przed przejazdem i cofnąć na najbliższy wolny tor stacyjny.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem manewry przez przejazd lub przejście bez rogatek są dozwolone przy prędkości nieprzekraczającej 20 km/h, gdy manewrowy znajduje się na pierwszym pojeździe kolejowym albo go poprzedza i podaje odpowiednie sygnały. Pozostałe odpowiedzi są niezgodne z przepisem.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy tabor manewrujący może wyjechać na szlak lub poza granicę przetaczania?

  1. a) Tylko po otrzymaniu zezwolenia dyżurnego ruchu, z określeniem kilometra dojazdu, czasu powrotu i rodzaju sygnału zezwalającego na wjazd. poprawna
  2. b) Zawsze, gdy maszynista ma dobrą widoczność drogi i może bezpiecznie zatrzymać skład przed napotkaną przeszkodą, bez zezwolenia dyżurnego.
  3. c) Na podstawie ustnego polecenia kierownika pociągu albo nastawniczego obsługującego posterunek nastawczy.
  4. d) Tylko wtedy, gdy szlak został zamknięty dla ruchu pociągów przez dyspozytora liniowego zarządcy infrastruktury.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 10 ust. 2 rozporządzenia, wyjazd manewrującego taboru na szlak lub poza granicę przetaczania wymaga zezwolenia dyżurnego ruchu, które musi określać kilometr, do którego może dojechać tabor, czas powrotu oraz rodzaj sygnału będącego zezwoleniem na wjazd. Pozostałe odpowiedzi są niepełne lub nieprawidłowe.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy dozwolony jest wyjazd manewrującego taboru kolejowego na szlak lub poza granicę przetaczania?

  1. a) Po otrzymaniu ustnego polecenia od dyżurnego ruchu, bez konieczności podawania kilometra dojazdu ani czasu powrotu manewrującego taboru na stację.
  2. b) Po otrzymaniu zezwolenia dyżurnego ruchu, z określeniem kilometra dojazdu, czasu powrotu i rodzaju sygnału będącego zezwoleniem na wjazd. poprawna
  3. c) Po otrzymaniu zezwolenia od dyspozytora liniowego, z określeniem godziny odjazdu i dopuszczalnej prędkości jazdy manewrowej po szlaku.
  4. d) Po uzgodnieniu wyjazdu z dyżurnym ruchu sąsiedniego posterunku, bez konieczności wydawania rozkazu pisemnego i podawania kilometra.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wyjazd na szlak lub poza granicę przetaczania wymaga zezwolenia dyżurnego ruchu, które musi określać kilometr, do którego może dojechać tabor, czas powrotu oraz rodzaj sygnału będącego zezwoleniem na wjazd. W przypadku wyjazdu na tor lewy lub tor szlaku jednotorowego wymagany jest rozkaz pisemny po uzgodnieniu z sąsiednim posterunkiem.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie warunki należy spełnić przy manewrach przez przejazd kolejowo-drogowy niechroniony rogatkami?

  1. a) Prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h, maszynista podaje sygnał dźwiękowy ostrzegawczy, a przy pchaniu manewrowy jedzie na pierwszym pojeździe. poprawna
  2. b) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 30 km/h, a maszynista powinien podać sygnał Rp 2 przed wjazdem na przejazd, nawet wtedy, gdy tabor jest pchany.
  3. c) Manewry mogą odbywać się tylko po uprzednim zamknięciu rogatek przez dróżnika przejazdowego i podaniu sygnału Rp 1 z odległości 300 metrów.
  4. d) Prędkość jazd nie powinna przekraczać 10 km/h, a manewrowy powinien znajdować się na ostatnim pojeździe pchanego składu i obserwować przejazd.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy określają trzy warunki manewrów przez przejazd niechroniony rogatkami: ograniczenie prędkości do 20 km/h, podanie przez maszynistę sygnału dźwiękowego ostrzegawczego przy zbliżaniu się do przejazdu oraz obecność manewrowego na pierwszym pojeździe pchanego taboru lub poprzedzanie tego taboru przez manewrowego.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W których sytuacjach maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność”?

  1. a) Przed każdym ruszeniem pociągu towarowego z ludźmi oraz przed ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego poprawna
  2. b) Tylko przed semaforem wjazdowym wskazującym sygnał „Stój” albo sygnał wątpliwy, po zatrzymaniu się czoła pociągu przed tym semaforem
  3. c) Wyłącznie przy mijaniu się pociągów na przejeździe kolejowo-drogowym wyposażonym w rogatki, po minięciu wskaźnika W 6a
  4. d) Przed każdym ruszeniem pociągu pasażerskiego ze stacji, a na szlaku dodatkowo co 500 metrów aż do najbliższego posterunku ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Rp 1 „Baczność” podaje się między innymi przed każdym ruszeniem pociągu towarowego z ludźmi oraz przed ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego. Pozostałe przypadki podawania tego sygnału przepisy wymieniają osobno i nie mają one takiego brzmienia, jak w wariantach błędnych.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 6 i 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista może cofać pociąg bez pozwolenia dyżurnego ruchu?

  1. a) Po otrzymaniu rozkazu pisemnego od dyspozytora.
  2. b) Zawsze, gdy zachodzi potrzeba skorygowania położenia pociągu.
  3. c) Po uzgodnieniu z kierownikiem pociągu.
  4. d) Tylko w przypadku nagle grożącego niebezpieczeństwa. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że bez pozwolenia dyżurnego ruchu nie jest dozwolone cofanie pociągu, z wyjątkiem nagle grożącego niebezpieczeństwa.

Podstawa prawna: § 26 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić prowadzący pojazd kolejowy z napędem w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec przez zatrzymanie pociągu?

  1. a) Kontynuować jazdę i powiadomić dyżurnego ruchu przez radiotelefon pociągowy o zauważonym zagrożeniu.
  2. b) Stosować radiotelefoniczny system alarmowy, jeżeli jest to możliwe, oraz wykonać hamowanie nagłe. poprawna
  3. c) Zatrzymać pociąg tylko wtedy, gdy widzi przeszkodę na torze i zdąży zatrzymać się przed nią.
  4. d) Zmniejszyć prędkość o połowę i obserwować sytuację, nie używając systemu alarmowego radiołączności.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku zagrożenia, np. gdy po tym samym torze zbliża się pociąg w przeciwnym kierunku, należy użyć radiotelefonicznego systemu alarmowego i wykonać hamowanie nagłe.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakich okolicznościach maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność” po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7?

  1. a) Wyłącznie w nocy, gdy wskaźnik jest słabo widoczny.
  2. b) Zawsze, gdy pociąg mija te wskaźniki, niezależnie od sytuacji ruchowej.
  3. c) Po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7, zgodnie z ust. 2 pkt 5. poprawna
  4. d) Tylko wtedy, gdy na wskaźniku widnieje litera „R”.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost wymienia podanie sygnału Rp 1 „Baczność” po minięciu wskaźników W 6, W 6b lub W 7. Pozostałe odpowiedzi wprowadzają nieistniejące warunki lub błędnie uogólniają obowiązek.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaki warunek musi być spełniony, aby manewry mogły odbywać się przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście niechronione rogatkami, dotyczący manewrowego?

  1. a) Manewrowy powinien stać obok toru przy przejeździe i dawać sygnały ręczne maszyniście pojazdu.
  2. b) Manewrowy powinien znajdować się w kabinie maszynisty i nadzorować jazdę przez przejazd kolejowo-drogowy.
  3. c) Manewrowy powinien znajdować się na pierwszym pojeździe lub poprzedzać go i podawać sygnały, w razie pchania. poprawna
  4. d) Manewrowy powinien znajdować się na ostatnim pojeździe kolejowym i obserwować tor z tyłu składu manewrowanego.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga, aby w razie pchania taboru manewrowy znajdował się na pierwszym pojeździe kolejowym lub poprzedzał go, co zapewnia widoczność i możliwość podawania sygnałów. Pozostałe odpowiedzi są sprzeczne z tym wymogiem.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy dyżurny ruchu, przed wydaniem zezwolenia na wyjazd manewrującego taboru na tor lewy, na tor szlaku dwutorowego, musi uzgodnić ten wyjazd z sąsiednim posterunkiem?

  1. a) Tylko wtedy, gdy na szlaku panuje zła widoczność.
  2. b) Zawsze, gdy wyjazd odbywa się na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego. poprawna
  3. c) W każdym przypadku wyjazdu na szlak, niezależnie od toru.
  4. d) Tylko wtedy, gdy na szlaku znajdują się inne pociągi.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga uzgodnienia z sąsiednim posterunkiem wyjazdu na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego. Pozostałe odpowiedzi nie uwzględniają tego warunku.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie czynności należy wykonać po stwierdzeniu na stacji, że pociąg niemający sygnału końca pociągu przyjechał w całości?

  1. a) Natychmiast wyprawić następny pociąg na ten sam tor szlakowy, bez zawiadamiania posterunków następczych i dróżników przejazdowych.
  2. b) Powiadomić tylko dyżurnego ruchu sąsiedniej stacji i poczekać na jego decyzję o wznowieniu ruchu na szlaku.
  3. c) Pozostawić zamknięcia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze do czasu przyjazdu następnego pociągu na stację.
  4. d) Zawiadomić nastawniczego, tylną stację, posterunki następcze i dróżników, usunąć zamknięcia pomocnicze i nastawić sygnały „Stój”. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje po stwierdzeniu przyjazdu pociągu w całości zawiadomić nastawniczego, tylną stację, pośrednie posterunki następcze i dróżników przejazdowych, następnie usunąć zamknięcia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze oraz nastawić sygnały „Stój” na semaforach odstępowych i wjazdowym. Pozostałe odpowiedzi pomijają te obowiązkowe działania.

Podstawa prawna: § 56 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jaki sposób oblicza się masę ogólną (MO), jaką może zabrać pociąg przy posiadanej rzeczywistej masie hamującej (Mhr) i wymaganym procencie masy hamującej (PW)?

  1. a) MO = Mhr / (PW × 100)
  2. b) MO = PW × 100 / Mhr
  3. c) MO = Mhr × PW / 100
  4. d) MO = Mhr × 100 / PW poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, masę ogólną oblicza się według wzoru MO = Mhr × 100 / PW. Pozostałe wzory są matematycznie błędne i nie odpowiadają treści rozporządzenia.

Podstawa prawna: § 18 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaka jest maksymalna odległość, jaką może przebyć tabor manewrujący poza granicę przetaczania, oznaczoną wskaźnikiem, jeżeli dyżurny ruchu nie określił kilometra, do którego może dojechać?

  1. a) Do latarni granicznej przetaczania.
  2. b) Do pierwszej osi zwrotnicy granicznej.
  3. c) Do granicy przetaczania, a w przypadku jej braku - do ostatniego rozjazdu. poprawna
  4. d) Do kilometra wynikającego z rozkładu jazdy manewrów.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji wskazuje, że wyjazd manewrującego taboru na szlak lub poza granicę przetaczania jest dozwolony tylko po otrzymaniu zezwolenia dyżurnego ruchu z określeniem kilometra, do którego może dojechać tabor. Jeżeli kilometr nie jest określony, obowiązuje domyślna granica - ostatni rozjazd.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaką maksymalną prędkością może odbywać się manewrowanie przez przejazd kolejowo-drogowy niechroniony rogatkami?

  1. a) 20 km/h poprawna
  2. b) 15 km/h
  3. c) 30 km/h
  4. d) 10 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 10 ust. 4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, które nie są chronione rogatkami, mogą odbywać się tylko przy zachowaniu warunku, że prędkość jazd nie powinna przekraczać 20 km/h.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na jaką prędkość jazdy należy zmniejszyć prędkość pociągu, gdy po torze przejechał pociąg bez sygnału końca pociągu i zachodzi podejrzenie rozerwania składu?

  1. a) Do 10 km/h
  2. b) Do 20 km/h poprawna
  3. c) Do 40 km/h
  4. d) Do 30 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 56 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, tory sąsiadujące z torem, po którym przejechał pociąg bez sygnału końca pociągu, należy uważać za zagrożone i przed wyprawieniem na nie pociągu należy drużynę pociągową zawiadomić rozkazem pisemnym, polecając zmniejszenie prędkości jazdy do 20 km/h i zachowanie ostrożności.

Podstawa prawna: § 56 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaką czynność należy wykonać, gdy pociąg minął bez zezwolenia obsługiwany semafor wskazujący sygnał "Stój"?

  1. a) Zatrzymać pociąg przy użyciu hamowania nagłego.
  2. b) Kontynuować jazdę, jeżeli nie ma zagrożenia.
  3. c) Natychmiast przy użyciu dostępnych środków spowodować zatrzymanie pociągu i powiadomić dyżurnego ruchu. poprawna
  4. d) Zatrzymać pociąg na następnym posterunku ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 26 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, jeżeli pociąg minął bez zezwolenia obsługiwany semafor wskazujący sygnał "Stój", należy natychmiast przy użyciu dostępnych środków spowodować zatrzymanie pociągu i powiadomić dyżurnego ruchu. Jazda może być kontynuowana tylko za zgodą dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaką czynność należy wykonać w pierwszej kolejności, gdy pracownik obsługujący semafor stwierdzi brak sygnału końca pociągu i zachodzi podejrzenie rozerwania pociągu?

  1. a) Zawiadomić drużynę pociągową i polecić dalszą jazdę z prędkością nie większą niż 20 km/h.
  2. b) Obsłużyć urządzenia sterowania ruchem kolejowym i zawiadomić dróżników przejazdowych na szlaku.
  3. c) Podjąć działania uniemożliwiające wyprawienie innego pociągu na tor, po którym przejechał ten pociąg. poprawna
  4. d) Podać sygnał „Stój” na semaforze odstępowym i powiadomić o tym przednią stację oraz dyspozytora liniowego.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje, aby w razie stwierdzenia braku sygnału końca pociągu i podejrzenia rozerwania, niezwłocznie podjąć działania uniemożliwiające wyprawienie innego pociągu na ten tor, ponieważ tor może być zajęty przez część pociągu.

Podstawa prawna: § 56 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaką prędkość maksymalną może rozwinąć pociąg podczas manewrów przez przejazd kolejowo-drogowy niechroniony rogatkami, jeżeli nie są spełnione inne warunki?

  1. a) 20 km/h poprawna
  2. b) 10 km/h
  3. c) 30 km/h
  4. d) 40 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że manewry przez przejazd niechroniony rogatkami mogą odbywać się przy prędkości nieprzekraczającej 20 km/h, pod warunkiem podania sygnału dźwiękowego i odpowiedniego zachowania manewrowego.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.