Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Technika prowadzenia ruchu kolejowego

Organizacja jazdy pociągów: rozkład jazdy i jego rodzaje, odstęp i posterunki następcze, jazda na szlaku jedno- i dwutorowym, tor zamknięty, jazda po torze niewłaściwym, manewry, przetaczanie, zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem oraz rozkazy pisemne.

Blok 3 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 83 pytania.

Jaki warunek musi być spełniony, aby dopuszczalna była jazda manewrowa za wyprawionym pociągiem?

  1. a) Jazda taka jest dozwolona tylko w dzień i tylko na szlaku jednotorowym, po upływie 10 minut od wyprawienia pociągu.
  2. b) Jazda taka jest dozwolona przy dobrej widoczności, z zachowaniem odległości co najmniej 500 m i takim regulowaniu prędkości, aby nie najechać na tył pociągu. poprawna
  3. c) Jazda taka jest dozwolona tylko wtedy, gdy manewrujący pojazd trakcyjny ma radiotelefon i utrzymuje stałą łączność z maszynistą wyprawionego pociągu oraz z dyżurnym ruchu.
  4. d) Jazda taka jest zawsze dozwolona, jeżeli pociąg ma sygnał końca pociągu i jedzie z prędkością nie mniejszą niż 40 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, jazdy manewrowe za wyprawionym pociągiem mogą odbywać się wyłącznie przy dobrej widoczności, przy zachowaniu odległości co najmniej 500 m i takim regulowaniu prędkości, aby nie nastąpiło najechanie na tył pociągu w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania.

Podstawa prawna: § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką prędkość maksymalną należy zachować podczas manewrów przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, gdy nie są one chronione rogatkami?

  1. a) 10 km/h
  2. b) 30 km/h
  3. c) 40 km/h
  4. d) 20 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 10 ust. 4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że jeżeli przejazd kolejowo-drogowy lub przejście nie są chronione rogatkami, manewry mogą odbywać się tylko przy zachowaniu warunku, że prędkość jazd nie powinna przekraczać 20 km/h.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto wydaje zezwolenie na wyjazd manewrującego taboru kolejowego na szlak lub poza granicę przetaczania?

  1. a) Dyżurny ruchu poprawna
  2. b) Nastawniczy
  3. c) Dyspozytor kolejowy
  4. d) Kierownik pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, wyjazd manewrującego taboru na szlak lub poza granicę przetaczania jest dozwolony tylko po otrzymaniu zezwolenia dyżurnego ruchu, z określeniem kilometra, do którego może dojechać tabor, czasu powrotu i rodzaju sygnału będącego zezwoleniem na wjazd.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy pociąg minął bez zezwolenia obsługiwany semafor wskazujący sygnał „Stój”?

  1. a) Natychmiast przy użyciu dostępnych środków spowodować zatrzymanie pociągu i powiadomić dyżurnego ruchu. poprawna
  2. b) Zwiększyć prędkość, aby jak najszybciej opuścić strefę niebezpieczną i zatrzymać się na najbliższej stacji.
  3. c) Kontynuować jazdę i powiadomić o zdarzeniu dopiero następny posterunek ruchu przez radiotelefon.
  4. d) Zatrzymać pociąg i czekać na przyjazd pomocnika maszynisty, nie powiadamiając dyżurnego ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 26 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że jeżeli pociąg minął bez zezwolenia obsługiwany semafor wskazujący sygnał „Stój”, należy natychmiast przy użyciu dostępnych środków spowodować zatrzymanie pociągu i powiadomić dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić maszynista, gdy stwierdzi uszkodzenie hamulca zespolonego?

  1. a) Zwiększyć prędkość i dojechać do najbliższej stacji, gdzie rewident taboru wyłączy hamulec z działania.
  2. b) Kontynuować jazdę z prędkością zmniejszoną o połowę do następnej stacji i tam zgłosić usterkę dyżurnemu.
  3. c) Powiadomić dyspozytora przewoźnika i jechać dalej wyłącznie na hamulcu elektrodynamicznym pojazdu trakcyjnego.
  4. d) Zatrzymać pociąg, a drużyna pociągowa zabezpiecza go przed zbiegnięciem hamulcem ręcznym lub postojowym. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 26 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że jeżeli prowadzący pojazd kolejowy z napędem stwierdzi uszkodzenie hamulca zespolonego, powinien zatrzymać pociąg, a następnie drużyna pociągowa powinna zabezpieczyć zatrzymany pociąg przed zbiegnięciem, poprzez zahamowanie wymaganej liczby wagonów hamulcem ręcznym lub postojowym. Dalsza jazda bez zatrzymania i zabezpieczenia składu jest niedopuszczalna.

Podstawa prawna: § 26 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakim przypadku dyżurny ruchu przed wydaniem zezwolenia na wyjazd manewrującego taboru na tor szlaku powinien uzgodnić taki wyjazd z sąsiednim posterunkiem?

  1. a) Zawsze, gdy manewry odbywają się na torze głównym zasadniczym, niezależnie od tego, na który tor szlaku wyjeżdża manewrujący tabor.
  2. b) Gdy manewrujący tabor ma więcej niż 10 wagonów albo gdy jego długość przekracza długość użyteczną toru głównego dodatkowego na stacji.
  3. c) Przy wyjeździe na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, na tor o ruchu dwukierunkowym oraz na tor szlaku jednotorowego. poprawna
  4. d) Tylko wtedy, gdy manewry są wykonywane w porze nocnej albo przy widoczności ograniczonej do mniej niż 200 metrów z powodu mgły lub opadów śniegu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, w przypadku wyjazdu na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego, dyżurny ruchu przed wydaniem zezwolenia powinien uzgodnić taki wyjazd z sąsiednim posterunkiem; zezwoleniem w tym przypadku jest rozkaz pisemny.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy osygnalizowanie pociągu jest niekompletne lub niewłaściwe?

  1. a) Zwiększyć prędkość, aby szybko dojechać do stacji.
  2. b) Powiadomić drużynę pociągową i podjąć działania w celu usunięcia nieprawidłowości. poprawna
  3. c) Zatrzymać pociąg i nie ruszać aż do przybycia służb technicznych.
  4. d) Kontynuować jazdę, ponieważ nie ma to wpływu na bezpieczeństwo.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: § 56 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że jeżeli osygnalizowanie pociągu jest niekompletne lub niewłaściwe, należy o tym powiadomić drużynę pociągową i podjąć działania w celu usunięcia nieprawidłowości.

Podstawa prawna: § 56 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakim odstępie czasu, nie dłuższym niż podany, należy przerywać manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, aby umożliwić przejazd pojazdom drogowym lub ruch pieszych?

  1. a) 5 minut
  2. b) 20 minut
  3. c) 10 minut poprawna
  4. d) 15 minut
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku dłuższego manewrowania przez przejazd lub przejście należy cyklicznie przerywać manewry w odstępach nie dłuższych niż 10 minut, aby umożliwić ruch drogowy lub pieszych. Pozostałe wartości są niezgodne z tym wymogiem.

Podstawa prawna: § 10 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką odległość należy zachować podczas jazdy manewrowej za wyprawionym pociągiem?

  1. a) Co najmniej 1000 m
  2. b) Co najmniej 200 m
  3. c) Co najmniej 500 m poprawna
  4. d) Co najmniej 1500 m
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jazdy manewrowe za wyprawionym pociągiem mogą odbywać się wyłącznie przy dobrej widoczności i przy zachowaniu odległości co najmniej 500 m od poprzedzającego pociągu. Pozostałe wartości są nieprawidłowe.

Podstawa prawna: § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy uczynić, jeżeli osygnalizowanie pociągu jest niekompletne lub niewłaściwe?

  1. a) Zawiadomić tylko najbliższą stację i czekać na dalsze polecenia
  2. b) Zatrzymać pociąg i nie ruszać się do czasu przybycia służb
  3. c) Powiadomić drużynę pociągową i podjąć działania w celu usunięcia nieprawidłowości poprawna
  4. d) Kontynuować jazdę bez zmian, ponieważ nie ma to wpływu na bezpieczeństwo
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje, aby w przypadku niekompletnego lub niewłaściwego osygnalizowania pociągu powiadomić drużynę pociągową i podjąć działania w celu usunięcia nieprawidłowości. Pozostałe odpowiedzi nie znajdują odzwierciedlenia w przepisach.

Podstawa prawna: § 56 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka prędkość jest wymagana w rozkazie pisemnym dla pociągu jadącego po torze sąsiadującym z torem, po którym przejechał pociąg bez sygnału końca pociągu?

  1. a) 30 km/h
  2. b) 10 km/h
  3. c) 40 km/h
  4. d) 20 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tory sąsiadujące z torem, po którym przejechał pociąg bez sygnału końca pociągu, należy uważać za zagrożone i przed wyprawieniem pociągu należy drużynę pociągową zawiadomić rozkazem pisemnym, polecając zmniejszenie prędkości do 20 km/h i zachowanie ostrożności.

Podstawa prawna: § 56 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 "Baczność"?

  1. a) Wyłącznie przy dobrej widoczności na szlaku
  2. b) Tylko przed ruszeniem pociągu pasażerskiego ze stacji
  3. c) Na każde polecenie dyżurnego ruchu
  4. d) Po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7 poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Rp 1 "Baczność" maszynista podaje między innymi po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7. Pozostałe sytuacje nie są wymienione w przepisie jako obowiązek podania tego sygnału.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co powinien zrobić maszynista, gdy pociąg minął bez zezwolenia obsługiwany semafor wskazujący sygnał "Stój"?

  1. a) Natychmiast przy użyciu dostępnych środków spowodować zatrzymanie pociągu i powiadomić dyżurnego ruchu poprawna
  2. b) Kontynuować jazdę, jeżeli nie widzi zagrożenia, i zgłosić to dyżurnemu ruchu przy najbliższym postoju pociągu
  3. c) Zmniejszyć prędkość do 20 km/h i jechać dalej do semafora nadającego sygnał zezwalający na jazdę
  4. d) Zatrzymać pociąg i czekać na przybycie kierownika pociągu, nie powiadamiając o tym dyżurnego ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku minięcia bez zezwolenia obsługiwanego semafora wskazującego sygnał "Stój" maszynista powinien natychmiast, przy użyciu dostępnych środków, spowodować zatrzymanie pociągu i powiadomić dyżurnego ruchu. Dalsza jazda może być kontynuowana wyłącznie za zgodą dyżurnego ruchu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 3 i 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, jeżeli prowadzący pojazd kolejowy z napędem stwierdzi uszkodzenie hamulca zespolonego?

  1. a) Zatrzymać pociąg i zabezpieczyć go przed zbiegnięciem poprzez zahamowanie wymaganej liczby wagonów hamulcem ręcznym lub postojowym poprawna
  2. b) Jechać dalej z prędkością nieprzekraczającą 30 km/h i zachować szczególną ostrożność do najbliższego posterunku ruchu z torem żeberkowym
  3. c) Zatrzymać pociąg i oczekiwać na pomoc, nie zabezpieczając składu, ponieważ hamulec postojowy działa samoczynnie
  4. d) Zawiadomić dyspozytora i kontynuować jazdę do najbliższej stacji, gdzie uszkodzony wagon zostanie odczepiony
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje, aby w przypadku uszkodzenia hamulca zespolonego zatrzymać pociąg, a następnie zabezpieczyć go przed zbiegnięciem przez zahamowanie wymaganej liczby wagonów hamulcem ręcznym lub postojowym. Pozostałe działania są nieprawidłowe.

Podstawa prawna: § 26 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakim przypadku dyżurny ruchu przed wydaniem zezwolenia na wyjazd manewrującego taboru na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego powinien uzgodnić taki wyjazd z sąsiednim posterunkiem?

  1. a) Tylko wtedy, gdy manewrujący tabor ma przekroczyć granicę ostatniego rozjazdu stacji od strony szlaku.
  2. b) Tylko wtedy, gdy na szlaku znajduje się pociąg jadący w kierunku przeciwnym do jazdy manewrowej taboru.
  3. c) Tylko wtedy, gdy manewrujący tabor ma wyjechać poza granicę przetaczania oznaczoną wskaźnikiem W5 przy torze stacyjnym.
  4. d) Zawsze przy wyjeździe na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, na tor dwukierunkowy i na tor jednotorowy. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga uzgodnienia z sąsiednim posterunkiem zawsze wtedy, gdy wyjazd manewrującego taboru odbywa się na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, albo na tor szlaku jednotorowego, niezależnie od innych okoliczności. Zezwoleniem jest w takim przypadku rozkaz pisemny.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Podczas manewrów przez przejazd kolejowo-drogowy niechroniony rogatkami, ile wynosi maksymalna prędkość jazdy manewrującego taboru?

  1. a) 10 km/h
  2. b) 30 km/h
  3. c) 15 km/h
  4. d) 20 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przy manewrach przez przejazd niechroniony rogatkami prędkość nie może przekraczać 20 km/h, a ponadto maszynista ma obowiązek podać sygnał dźwiękowy ostrzegawczy i w razie pchania taboru manewrowy musi znajdować się na pierwszym pojeździe lub go poprzedzać.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co należy zrobić, gdy na semaforze obsługiwanym stwierdzono brak sygnału końca pociągu i zachodzi podejrzenie rozerwania pociągu?

  1. a) Należy obsłużyć blok liniowy i zezwolić na wjazd następnego pociągu na ten sam tor szlakowy.
  2. b) Należy wyprawić następny pociąg na tor sąsiedni, bez żadnych ograniczeń prędkości i bez ostrzeżeń.
  3. c) Należy zawiadomić dyspozytora liniowego i kontynuować ruch pociągów z zachowaniem szczególnej ostrożności.
  4. d) Należy uniemożliwić wyprawienie innego pociągu na tor, po którym przejechał pociąg bez sygnału końca. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W razie stwierdzenia braku sygnału końca pociągu z podejrzeniem rozerwania należy uniemożliwić wyprawienie innego pociągu na ten tor, aby zapobiec najechaniu na ewentualnie pozostawione części pociągu.

Podstawa prawna: § 56 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie czynności należy wykonać w pierwszej kolejności po przejechaniu pociągu bez sygnału końca pociągu obok semafora wyjazdowego?

  1. a) Zatrzymać wszystkie pociągi na stacji i poczekać na przyjazd pociągu do przedniej stacji, nie obsługując urządzeń sterowania ruchem.
  2. b) Wyprawić natychmiast pociąg ratunkowy na tor szlakowy w celu odszukania oderwanej części składu.
  3. c) Obsłużyć urządzenie sterowania ruchem kolejowym, a następnie zawiadomić najbliższą przednią stację i dróżników przejazdowych. poprawna
  4. d) Zawiadomić dyspozytora liniowego i czekać na jego decyzję, nie obsługując urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Kolejność działań jest ściśle określona: najpierw należy obsłużyć urządzenie sterowania ruchem kolejowym, a następnie zawiadomić najbliższą przednią stację, pośrednie posterunki następcze oraz dróżników przejazdowych. Dopiero te czynności pozwalają ustalić, czy część składu nie pozostała na szlaku.

Podstawa prawna: § 56 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaki sygnał ostrzegawczy i w jakiej sytuacji maszynista ma obowiązek podać po minięciu wskaźnika W 6?

  1. a) Sygnał Rp 2 - dwa długie tony podawane przed wskaźnikiem i po jego minięciu.
  2. b) Sygnał Rp 1 „Baczność” - jeden długi ton dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym. poprawna
  3. c) Sygnał Rp 9 - trzy długie tony podawane wyłącznie w czasie mgły lub zamieci.
  4. d) Sygnał Rp 3 - trzy krótkie tony powtarzane aż do wjazdu pociągu na przejazd kolejowy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7 maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność”, czyli jeden długi ton dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym. Liczba i długość tonów w pozostałych odpowiedziach nie odpowiadają temu sygnałowi.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność” przed każdym ruszeniem z miejsca?

  1. a) Przed każdym ruszeniem z miejsca wyłącznie w porze nocnej oraz przy widoczności ograniczonej mgłą lub opadami śniegu.
  2. b) Przed każdym ruszeniem z miejsca tylko wtedy, gdy długość pociągu przekracza 200 metrów, a droga hamowania na szlaku wynosi 700 metrów.
  3. c) Przed każdym ruszeniem z miejsca, niezależnie od okoliczności, na każdej stacji i na każdym posterunku odgałęźnym na szlaku.
  4. d) Przed ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Obowiązek podania sygnału Rp 1 „Baczność” przed każdym ruszeniem z miejsca dotyczy niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego. Nie zależy on od pory doby, widoczności, długości pociągu ani od rodzaju posterunku.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jeżeli rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej i nie można włączyć odpowiedniej liczby czynnych hamulców, co należy zrobić?

  1. a) Zmniejszyć ogólną masę pociągu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamującej. poprawna
  2. b) Kontynuować jazdę z prędkością rozkładową, ale z zachowaniem szczególnej ostrożności.
  3. c) Zabronić jazdy pociągu i wezwać pomoc techniczną.
  4. d) Zwiększyć prędkość pociągu, aby skrócić drogę hamowania.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje zmniejszenie masy pociągu, aby rzeczywista masa hamująca odpowiadała wymaganej. Alternatywnie, jeśli zmniejszenie masy nie jest pożądane, można za zgodą dyspozytora zmniejszyć prędkość.

Podstawa prawna: § 18 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy maszynista pociągu zatrzymanego przed semaforem wskazującym sygnał „Stój” może kontynuować jazdę bez zezwolenia dyżurnego ruchu?

  1. a) W żadnym przypadku, jazda może być kontynuowana tylko za zgodą dyżurnego ruchu. poprawna
  2. b) Po upływie 5 minut, jeżeli nie ma możliwości porozumienia się z dyżurnym ruchem.
  3. c) Zawsze, gdy semafor nie jest wyposażony w urządzenia radiołączności.
  4. d) Gdy pociąg jest pociągiem towarowym i nie ma pasażerów.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że jazda pociągu może być kontynuowana tylko za zgodą dyżurnego ruchu. Wyjątek dotyczy tylko nagle grożącego niebezpieczeństwa przy cofaniu pociągu.

Podstawa prawna: § 26 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy dyżurny ruchu może wydać zezwolenie na wyjazd manewrującego taboru na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego na szlaku dwutorowym?

  1. a) Bez uzgodnień, pod warunkiem zachowania odstępu od pociągów
  2. b) Po uzyskaniu zgody kierownika pociągu, a zezwoleniem jest sygnał Rp 1
  3. c) Po uzgodnieniu z dyspozytorem, a zezwoleniem jest sygnał zezwalający na wyjazd
  4. d) Po uzgodnieniu z sąsiednim posterunkiem, a zezwoleniem jest rozkaz pisemny poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga uzgodnienia z sąsiednim posterunkiem, a zezwoleniem jest rozkaz pisemny. Pozostałe warianty nie spełniają tych warunków.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy pociąg przejechał obok semafora wjazdowego bez sygnału końca pociągu?

  1. a) Obsłużyć blok liniowy i potwierdzić przejazd pociągu, a zdarzenie zgłosić dyspozytorowi po zmianie
  2. b) Wyprawić następny pociąg na ten sam tor szlakowy dopiero po upływie 10 minut od przejazdu poprzedniego pociągu
  3. c) Założyć zamknięcia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze oraz zawiadomić tylną stację i pośrednie posterunki poprawna
  4. d) Zawiadomić dróżników przejazdowych i kontynuować normalną pracę posterunku bez dodatkowych czynności
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje założyć zamknięcia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze oraz zawiadomić tylną stację i pośrednie posterunki następcze. Nie wolno potwierdzać przyjazdu pociągu ani wyprawiać kolejnych pociągów na ten tor.

Podstawa prawna: § 56 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakich przypadkach maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność”?

  1. a) Między innymi po zatrzymaniu przed semaforem nadającym sygnał „Stój” lub wątpliwy poprawna
  2. b) Wyłącznie przed ruszeniem pociągu pasażerskiego ze stacji początkowej jego biegu handlowego
  3. c) Wyłącznie przy pracy pociągu technologicznego na szlaku zamkniętym dla ruchu
  4. d) Wyłącznie przy mijaniu pociągów jadących po sąsiednim torze szlaku dwutorowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Rp 1 „Baczność” maszynista podaje w wielu sytuacjach, między innymi po zatrzymaniu przed semaforem wjazdowym lub odstępowym nadającym sygnał „Stój”, sygnał wątpliwy albo nieoświetlonym. Zawężenie obowiązku do jednej sytuacji, jak ruszanie ze stacji początkowej czy mijanie pociągów, jest niezgodne z przepisem.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jak należy postąpić, gdy rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej i nie można zwiększyć liczby czynnych hamulców?

  1. a) Należy powiadomić pasażerów i jechać dalej z prędkością rozkładową
  2. b) Należy kontynuować jazdę bez zmian, jeśli masa hamująca jest większa niż 50%
  3. c) Należy zwiększyć prędkość pociągu, aby skrócić czas jazdy
  4. d) Należy zmniejszyć ogólną masę pociągu odpowiednio do posiadanej masy hamującej poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje zmniejszyć ogólną masę pociągu, aby rzeczywista masa hamująca odpowiadała wymaganej. Pozostałe działania są niezgodne z przepisem.

Podstawa prawna: § 18 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy prowadzący pojazd kolejowy z napędem może cofać pociąg bez pozwolenia dyżurnego ruchu?

  1. a) Tylko w przypadku nagle grożącego niebezpieczeństwa poprawna
  2. b) Zawsze, gdy cofanie jest konieczne do manewrów
  3. c) Nigdy, cofanie wymaga zawsze pozwolenia dyżurnego ruchu
  4. d) Tylko na polecenie kierownika pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że bez pozwolenia dyżurnego ruchu cofanie pociągu jest dozwolone tylko w przypadku nagle grożącego niebezpieczeństwa. Pozostałe warianty są sprzeczne z tym przepisem.

Podstawa prawna: § 26 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jak długo można manewrować przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście bez przerwy, gdy nie są one chronione rogatkami?

  1. a) Nie dłużej niż 10 minut poprawna
  2. b) Nie dłużej niż 15 minut
  3. c) Nie dłużej niż 20 minut
  4. d) Nie dłużej niż 5 minut
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga, aby w przypadku dłuższego manewrowania przez przejazd lub przejście przerywać manewry w odstępach nie dłuższych niż 10 minut, umożliwiając ruch drogowy. Pozostałe wartości są niezgodne.

Podstawa prawna: § 10 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kto może udzielić zezwolenia na odstępstwo od warunków technicznych prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji?

  1. a) Minister właściwy do spraw transportu poprawna
  2. b) Zarządca infrastruktury
  3. c) Przewoźnik kolejowy
  4. d) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym, minister właściwy do spraw transportu może udzielić takiego zezwolenia w drodze decyzji, po uzyskaniu opinii Prezesa UTK. Pozostałe podmioty nie mają takich uprawnień.

Podstawa prawna: Art. 21 ustawy o transporcie kolejowym

Jaki dokument jest wymagany przy wyjeździe manewrującego taboru na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego na szlaku dwutorowym?

  1. a) Polecenie nastawniczego
  2. b) Zezwolenie ustne dyżurnego ruchu
  3. c) Światło sygnału zastępczego
  4. d) Rozkaz pisemny poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że w przypadku wyjazdu na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego, dyżurny ruchu przed wydaniem zezwolenia powinien uzgodnić taki wyjazd z sąsiednim posterunkiem; zezwoleniem w tym przypadku jest rozkaz pisemny.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaka minimalna odległość musi być zachowana podczas jazdy manewrowej za wyprawionym pociągiem?

  1. a) 100 m
  2. b) 1000 m
  3. c) 500 m poprawna
  4. d) 300 m
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jazdy manewrowe za wyprawionym pociągiem mogą odbywać się wyłącznie przy dobrej widoczności, przy zachowaniu odległości co najmniej 500 m i takim regulowaniu prędkości, aby nie nastąpiło najechanie na tył pociągu w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania.

Podstawa prawna: § 10 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaką prędkość należy zachować, gdy pociąg przejechał bez sygnału końca pociągu i na tor sąsiedni wyprawiany jest pociąg?

  1. a) 60 km/h
  2. b) 40 km/h
  3. c) 20 km/h poprawna
  4. d) Bez ograniczeń
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tory sąsiadujące z torem, po którym przejechał pociąg bez sygnału końca pociągu, należy uważać za zagrożone. Przed wyprawieniem na nie pociągu należy drużynę pociągową zawiadomić rozkazem pisemnym, polecając zmniejszenie prędkości jazdy do 20 km/h i zachowanie ostrożności.

Podstawa prawna: § 56 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co powinien zrobić prowadzący pojazd kolejowy, gdy zauważy zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec przez zatrzymanie pociągu?

  1. a) Zatrzymać pociąg tylko w razie wyraźnego polecenia dyżurnego ruchu
  2. b) Kontynuować jazdę i obserwować sytuację
  3. c) Stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli to możliwe - i wykonać hamowanie nagłe poprawna
  4. d) Zwiększyć prędkość, aby szybko minąć zagrożenie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku stwierdzenia zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, któremu można zapobiec lub zmniejszyć jego skutki przez zatrzymanie pociągu, drużyna pociągowa powinna stosować radiotelefoniczny system alarmowy - jeżeli jest to możliwe - oraz wykonać hamowanie nagłe.

Podstawa prawna: § 26 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kto powinien znajdować się na pierwszym pojeździe kolejowym lub poprzedzać go podczas pchania taboru przez przejazd kolejowo-drogowy niechroniony rogatkami?

  1. a) Kierownik pociągu
  2. b) Manewrowy poprawna
  3. c) Dyżurny ruchu
  4. d) Maszynista
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy wymagają, aby w razie pchania taboru przez przejazd niechroniony rogatkami manewrowy znajdował się na pierwszym pojeździe kolejowym lub poprzedzał go oraz podawał odpowiednie sygnały. Pozostałe osoby nie pełnią tej funkcji w manewrach.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jak często należy przerywać manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, aby umożliwić przejazd pojazdom drogowym lub ruch pieszych, w przypadku dłuższego manewrowania?

  1. a) Co 5 minut
  2. b) Co 15 minut
  3. c) Co 20 minut
  4. d) Co 10 minut poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują cykliczne przerywanie manewrów w odstępach nie dłuższych niż 10 minut, aby umożliwić przejazd pojazdom drogowym lub ruch pieszych. Pozostałe interwały są niezgodne z przepisami.

Podstawa prawna: § 10 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakim przypadku dozwolone jest cofanie pociągu bez pozwolenia dyżurnego ruchu?

  1. a) W przypadku nagle grożącego niebezpieczeństwa poprawna
  2. b) W przypadku awarii hamulców
  3. c) W przypadku konieczności skrócenia drogi hamowania
  4. d) W przypadku złych warunków atmosferycznych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy zezwalają na cofanie pociągu bez pozwolenia dyżurnego ruchu wyłącznie w przypadku nagle grożącego niebezpieczeństwa. Inne przyczyny nie uprawniają do takiego działania.

Podstawa prawna: § 26 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie czynności powinien wykonać dyżurny ruchu, gdy pociąg przejechał obok semafora wyjazdowego bez sygnału końca pociągu?

  1. a) Obsłużyć urządzenia srk i zawiadomić najbliższą przednią stację, posterunki następcze i dróżników przejazdowych poprawna
  2. b) Zawiadomić wyłącznie najbliższą przednią stację, która sprawdzi skład pociągu podczas najbliższego postoju handlowego
  3. c) Wstrzymać ruch na wszystkich torach szlakowych do czasu przejechania szlaku przez kolejowy pojazd pomocniczy
  4. d) Wysłać pojazd pomocniczy w celu sprawdzenia toru szlakowego, nie zawiadamiając o zdarzeniu posterunków sąsiednich
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują po przejechaniu pociągu bez sygnału końca pociągu obok semafora wyjazdowego obsłużyć urządzenie sterowania ruchem kolejowym, a następnie zawiadomić o tym najbliższą przednią stację, pośrednie posterunki następcze i dróżników przejazdowych. Pozostałe działania są niepełne lub niezgodne z procedurą.

Podstawa prawna: § 56 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest maksymalna prędkość jazdy manewrowej przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście niechronione rogatkami, jeżeli nie są spełnione dodatkowe warunki?

  1. a) 30 km/h
  2. b) 20 km/h poprawna
  3. c) 40 km/h
  4. d) 10 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że manewry przez przejazd lub przejście niechronione rogatkami mogą odbywać się tylko przy prędkości nieprzekraczającej 20 km/h.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej sytuacji dyżurny ruchu przed wydaniem zezwolenia na wyjazd manewrującego taboru na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub na tor szlaku jednotorowego powinien uzgodnić taki wyjazd z sąsiednim posterunkiem?

  1. a) Tylko wtedy, gdy manewry odbywają się w porze nocnej
  2. b) Tylko wtedy, gdy manewrujący tabor ma więcej niż 10 wagonów
  3. c) Tylko wtedy, gdy na szlaku znajduje się pociąg
  4. d) Zawsze, gdy wyjazd ma nastąpić na tor lewy lub na tor szlaku jednotorowego poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji wymaga, aby w przypadku wyjazdu na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego, dyżurny ruchu przed wydaniem zezwolenia uzgodnił taki wyjazd z sąsiednim posterunkiem. Warunek ten dotyczy wszystkich takich wyjazdów, niezależnie od innych okoliczności.

Podstawa prawna: § 10 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.