Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Hamulce kolejowe

Układ hamulcowy pociągu: hamulec zespolony i przewód główny, zawory rozrządcze, rodzaje hamulców (towarowy, osobowy, szybki), hamulec postojowy i bezpieczeństwa, masa hamująca i procent masy hamującej, próby hamulca szczegółowa i uproszczona, droga hamowania.

Blok 5 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 73 pytania.

Który hamulec jest hamulcem podstawowym w pociągu hamowanym hamulcem zespolonym?

  1. a) Hamulec hydrauliczny
  2. b) Hamulec pneumatyczny poprawna
  3. c) Hamulec ręczny
  4. d) Hamulec szynowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że w hamulcu zespolonym hamulcem podstawowym jest hamulec pneumatyczny.

Podstawa prawna: § 15 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki procent wymaganej masy hamującej przyjmuje się dla pociągu hamowanego wyłącznie hamulcami ręcznymi?

  1. a) Taki sam jak dla hamulców zespolonych wolno działających poprawna
  2. b) Taki sam jak dla hamulców zespolonych szybko działających
  3. c) Zależy od liczby wagonów w pociągu
  4. d) Zawsze 100%
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla pociągu kursującego na hamulcach ręcznych należy przyjmować procent wymaganej masy hamującej przewidziany dla sposobu hamowania II, czyli dla hamulców wolno działających.

Podstawa prawna: § 17 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jak oblicza się wymaganą masę hamującą pociągu?

  1. a) Mnożąc masę własną pojazdów przez procent wymaganej masy hamującej
  2. b) Mnożąc masę ogólną przez procent wymaganej masy hamującej i dzieląc przez 100 poprawna
  3. c) Dzieląc masę ogólną przez procent wymaganej masy hamującej i mnożąc przez 100
  4. d) Sumując masy hamujące wszystkich pojazdów trakcyjnych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wzór na wymaganą masę hamującą to (MO × PW) / 100, gdzie MO to masa ogólna, a PW to procent wymaganej masy hamującej.

Podstawa prawna: § 17 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które pojazdy w składzie pociągu muszą mieć czynny hamulec zespolony?

  1. a) Tylko pojazd na przodzie pociągu
  2. b) Każdy pojazd z hamulcem
  3. c) Pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu poprawna
  4. d) Wszystkie pojazdy z wyjątkiem tych z materiałami wybuchowymi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu powinny mieć czynny hamulec zespolony; dla zespołów trakcyjnych - pierwszy i ostatni człon.

Podstawa prawna: § 15 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na jakie przebiegi hamowania można nastawić hamulec zespolony?

  1. a) G, T, P oraz O
  2. b) P, O, R oraz G
  3. c) P, R, R + Mg oraz G poprawna
  4. d) Próżny, ładowny, osobowy i towarowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W materiale wymienione są nastawienia: towarowy (G, T), osobowy (P, O), pośpieszny (R) oraz pośpieszny z magnetycznym hamulcem szynowym (R + Mg).

Podstawa prawna: § 15 ust. 9-10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza skrót R + Mg na nastawieniu hamulca?

  1. a) Hamulec osobowy z włączonym do działania ręcznym hamulcem postojowym
  2. b) Hamulec towarowy z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym wagonu
  3. c) Hamulec pośpieszny z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym poprawna
  4. d) Hamulec szybki z włączonym do działania hamulcem górskim na spadkach
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z tabelą oznaczeń, R + Mg oznacza hamulec pośpieszny z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić w przypadku uszkodzenia hamulca zespolonego podczas jazdy pociągu?

  1. a) Przejść na hamowanie ręczne i kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 30 km/h do najbliższej stacji
  2. b) Zwiększyć prędkość, aby szybciej dotrzeć do stacji, gdzie można wyłączyć uszkodzony hamulec z działania
  3. c) Kontynuować jazdę do najbliższej stacji i zgłosić uszkodzenie rewidentowi taboru po zakończeniu biegu pociągu
  4. d) Zatrzymać pociąg i podjąć działania w celu usunięcia uszkodzenia lub usunięcia składu z toru szlakowego poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje zatrzymanie pociągu i podjęcie działań w celu usunięcia uszkodzenia lub, w uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury, usunięcia składu z toru szlakowego i udrożnienia linii. Dalsza jazda z uszkodzonym hamulcem zespolonym jest niedopuszczalna.

Podstawa prawna: § 15 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką masę ładunku przyjmuje się do obliczenia masy hamującej wagonu pasażerskiego?

  1. a) Rzeczywistą masę ładunku
  2. b) 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu poprawna
  3. c) Masę własną wagonu
  4. d) 2 tony na każdą rzeczywistą oś wagonu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla wagonów pasażerskich jako masę ładunku przyjmuje się 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu, a masa hamująca wagonu jest równa masie brutto.

Podstawa prawna: § 120 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki jest podstawowy hamulec w hamulcu zespolonym pociągu?

  1. a) Hamulec elektrodynamiczny
  2. b) Hamulec ręczny
  3. c) Hamulec szynowy
  4. d) Hamulec pneumatyczny poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że w hamulcu zespolonym hamulcem podstawowym jest hamulec pneumatyczny.

Podstawa prawna: § 15 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki procent wymaganej masy hamującej przyjmuje się dla pociągu kursującego na hamulcach ręcznych?

  1. a) Zależy od prędkości pociągu
  2. b) Zawsze 100%
  3. c) Taki sam jak dla hamulców zespolonych szybko działających
  4. d) Taki sam jak dla hamulców zespolonych wolno działających poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla pociągu na hamulcach ręcznych przyjmuje się procent wymaganej masy hamującej przewidziany dla sposobu hamowania II, czyli hamulcami wolno działającymi.

Podstawa prawna: § 17 ust. 3 pkt 2 lit. b rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest minimalna liczba pojazdów z czynnym hamulcem zespolonym w pociągu?

  1. a) Pierwszy i ostatni pojazd składu poprawna
  2. b) Tylko pojazd prowadzący
  3. c) Każdy pojazd w składzie
  4. d) Co najmniej 10% pojazdów składu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga, aby pierwszy i ostatni pojazd składu pociągu miały czynny hamulec zespolony, a pozostałe pojazdy z czynnymi hamulcami powinny być rozmieszczone równomiernie.

Podstawa prawna: § 15 ust. 3 i § 12 ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które hamulce uważa się za szybko działające?

  1. a) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania G
  2. b) Hamulce ręczne
  3. c) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania P, R lub R + Mg poprawna
  4. d) Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania T
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem hamulce nastawione na P, R lub R+Mg są szybko działające, a na G - wolno działające.

Podstawa prawna: § 15 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki jest wzór na obliczenie wymaganej masy hamującej (MhW) pociągu?

  1. a) MhW = (MO × PR) / 100
  2. b) MhW = (MO × 100) / PW
  3. c) MhW = (MO × PW) / 100 poprawna
  4. d) MhW = (Mhr × 100) / PW
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wzór na wymaganą masę hamującą to iloczyn masy ogólnej i procentu wymaganej masy hamującej podzielony przez 100.

Podstawa prawna: § 17 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest droga hamowania dla tablicy B w tablicach hamowania pociągów?

  1. a) 700 m poprawna
  2. b) 400 m
  3. c) 500 m
  4. d) 1000 m
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tablica A dotyczy drogi 400 lub 500 m, tablica B - 700 m, tablica C - 1000 m, a tablica D - 1300 m.

Podstawa prawna: § 17 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które hamulce zespolone uważa się za hamulce szybko działające?

  1. a) Hamulce nastawione na przebieg hamowania „P”, „R” oraz „R + Mg” poprawna
  2. b) Hamulce nastawione na przebieg hamowania „P” i „G”
  3. c) Hamulce nastawione na przebieg hamowania „G”
  4. d) Hamulce nastawione na przebieg hamowania „R” i „G”
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost wskazuje, że za szybko działające uważa się hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „P”, „R” lub „R + Mg”, natomiast hamulce nastawione na „G” są wolno działające.

Podstawa prawna: § 15 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki wzór służy do obliczenia wymaganej masy hamującej (Mhw) pociągu?

  1. a) Mhw = (MO × PW) / 100 poprawna
  2. b) Mhw = (MO × 100) / PW
  3. c) Mhw = (Mhr × 100) / PW
  4. d) Mhw = (Mhr × PW) / 100
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wymaganą masę hamującą oblicza się jako iloczyn masy ogólnej i procentu wymaganej masy hamującej podzielony przez 100. Pozostałe wzory dotyczą innych wielkości, np. dopuszczalnej masy ogólnej przy posiadanej masie hamującej.

Podstawa prawna: § 17 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza oznaczenie „R + Mg” na nastawieniu hamulca?

  1. a) Hamulec towarowy z włączonym do działania hamulcem górskim o działaniu ciągłym
  2. b) Hamulec pośpieszny z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym poprawna
  3. c) Hamulec szybki z hamulcem mechanicznym działającym na tarcze hamulcowe wózka
  4. d) Hamulec osobowy z magnetycznym hamulcem szynowym o zmniejszonej sile docisku
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z tabelą oznaczeń, „R + Mg” oznacza hamulec pośpieszny z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym. Pozostałe oznaczenia to „G” (towarowy), „P” (osobowy) i „R” (pośpieszny).

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest droga hamowania, dla której ustala się procent wymaganej masy hamującej w pociągach kolei wąskotorowej?

  1. a) 700 m
  2. b) 1000 m
  3. c) 500 m
  4. d) 400 m poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla kolei wąskotorowej procent wymaganej masy hamującej ustala się dla drogi hamowania 400 m. Dla kolei normalnotorowej droga hamowania może być różna, zależnie od tablicy.

Podstawa prawna: § 120 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić po zakończeniu jazdy pociągu, przed odczepieniem lokomotywy od składu?

  1. a) Zwolnić hamulec i zabezpieczyć skład hamulcem postojowym
  2. b) Dokonać próby hamulca uproszczonej
  3. c) Wykonać hamowanie pełne poprawna
  4. d) Wyłączyć hamulec zespolony w lokomotywie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że po zakończeniu jazdy, przed odczepieniem lokomotywy, maszynista powinien wykonać hamowanie pełne. Ma to na celu zabezpieczenie składu przed stoczeniem.

Podstawa prawna: § 28 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki procent wymaganej masy hamującej należy przyjmować dla pociągu hamowanego wyłącznie hamulcami ręcznymi?

  1. a) O 20% mniejszy niż dla hamulców zespolonych
  2. b) Taki sam jak dla hamulców zespolonych szybko działających
  3. c) Zawsze 100%
  4. d) Taki sam jak dla hamulców zespolonych wolno działających poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla pociągu kursującego na hamulcach ręcznych należy przyjmować procent wymaganej masy hamującej przewidziany dla sposobu hamowania II, czyli dla hamulców zespolonych wolno działających (G).

Podstawa prawna: § 17 ust. 3 pkt 2 lit. b rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W przypadku uszkodzenia hamulca zespolonego w czasie jazdy pociągu, pierwszym obowiązkiem maszynisty jest:

  1. a) kontynuowanie jazdy do najbliższej stacji i zgłoszenie uszkodzenia dyżurnemu ruchu dopiero po zatrzymaniu się pociągu na stacji
  2. b) zatrzymanie pociągu i podjęcie działań w celu usunięcia uszkodzenia lub usunięcia składu z toru w uzgodnieniu z zarządcą poprawna
  3. c) zwiększenie prędkości w celu szybkiego dotarcia do stacji i uniknięcia blokowania szlaku dla kolejnych pociągów
  4. d) zabezpieczenie pociągu hamulcem ręcznym i oczekiwanie na pomoc bez zawiadamiania zarządcy infrastruktury
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost nakazuje zatrzymanie pociągu, a następnie podjęcie działań w celu usunięcia uszkodzenia albo usunięcia składu z toru szlakowego w uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury. Kontynuowanie jazdy z uszkodzonym hamulcem zespolonym, a tym bardziej zwiększanie prędkości, stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu.

Podstawa prawna: § 15 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „G” uważa się za:

  1. a) hamulce szybko działające
  2. b) hamulce pośpieszne
  3. c) hamulce towarowe
  4. d) hamulce wolno działające poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis klasyfikuje hamulce zespolone nastawione na przebieg „G” jako wolno działające, natomiast „P”, „R” i „R+Mg” jako szybko działające. Nastawienie „G” stosuje się do pociągów towarowych, gdzie wymagane jest łagodniejsze hamowanie.

Podstawa prawna: § 15 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wymaganą masę hamującą (Mhw) pociągu oblicza się według wzoru:

  1. a) Mhw = MO + PW
  2. b) Mhw = (MO × 100) / PW
  3. c) Mhw = (MO × PW) / 100 poprawna
  4. d) Mhw = (PW × 100) / MO
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wzór na wymaganą masę hamującą to iloczyn masy ogólnej (MO) i procentu wymaganej masy hamującej (PW) podzielony przez 100. Wynik zaokrągla się wzwyż do całej tony.

Podstawa prawna: § 17 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy można włączyć pojazd kolejowy z nieczynnym hamulcem na końcu składu pociągu towarowego?

  1. a) nigdy, pojazd z nieczynnym hamulcem nie może być włączony do pociągu towarowego ani pasażerskiego
  2. b) zawsze, gdy pojazd jest sprawny technicznie i został zgłoszony do wykazu pojazdów w składzie
  3. c) w wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy, gdy nie można go włączyć w inne miejsce pociągu poprawna
  4. d) tylko w pociągach pasażerskich prowadzonych z prędkością nie większą niż 60 km/h na szlaku
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza włączenie pojazdu z nieczynnym hamulcem na końcu składu pociągu towarowego tylko w wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy infrastruktury, pod warunkiem że nie można go umieścić w innym miejscu. Pojazd musi być przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Procent wymaganej masy hamującej (PW) dla pociągu ustala się w zależności od:

  1. a) tylko od liczby wagonów w składzie pociągu i od ich ładowności podanej na ostoi
  2. b) tylko od masy pociągu i prędkości maksymalnej ustalonej w rozkładzie jazdy pociągu
  3. c) drogi hamowania, sposobu hamowania, prędkości jazdy i pochyleń miarodajnych poprawna
  4. d) tylko od rodzaju lokomotywy i długości składu wyrażonej w metrach oraz liczby osi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, procent wymaganej masy hamującej zależy od drogi hamowania, sposobu hamowania (I lub II), prędkości jazdy oraz pochyleń miarodajnych na drodze jazdy. Tablice hamowania podają wartości dla tych parametrów.

Podstawa prawna: § 17 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Podczas próby hamulca, po zakończeniu jazdy i przed odczepieniem lokomotywy od składu, maszynista powinien:

  1. a) wykonać hamowanie pełne poprawna
  2. b) wykonać hamowanie częściowe
  3. c) odłączyć przewód główny bez hamowania
  4. d) zabezpieczyć pociąg hamulcem ręcznym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga, aby po zakończeniu jazdy, przed odczepieniem lokomotywy, maszynista wykonał hamowanie pełne. Ma to na celu unieruchomienie składu i zapobieżenie stoczeniu się wagonów.

Podstawa prawna: § 28 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Zgodnie z przepisami, w pociągu z hamulcem zespolonym, w przypadku uszkodzenia hamulca zespolonego w czasie jazdy, należy:

  1. a) zatrzymać pociąg i podjąć działania w celu usunięcia uszkodzenia lub usunięcia składu z toru szlakowego w uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury poprawna
  2. b) zwiększyć prędkość, aby jak najszybciej dojechać do najbliższej stacji i tam usunąć uszkodzenie hamulca zespolonego
  3. c) kontynuować jazdę do najbliższej stacji z prędkością nie większą niż 20 km/h, hamując wyłącznie hamulcem pomocniczym
  4. d) zatrzymać pociąg i wezwać pomoc techniczną przewoźnika, bez uzgadniania z zarządcą infrastruktury sposobu usunięcia składu z toru szlakowego i udrożnienia linii
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje zatrzymanie pociągu i podjęcie działań w celu usunięcia uszkodzenia lub, po uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury, usunięcia składu z toru szlakowego. Kontynuowanie jazdy bez zatrzymania jest niedopuszczalne.

Podstawa prawna: § 15 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie oznaczenie na kolejach polskich odpowiada nastawieniu hamulca towarowego?

  1. a) P
  2. b) R
  3. c) G poprawna
  4. d) R + Mg
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z tabelą w przepisach, nastawienie hamulca towarowego na kolejach polskich oznacza się literą G (lub T). Pozostałe oznaczenia dotyczą innych nastawień: P - osobowy, R - pośpieszny, R+Mg - pośpieszny z magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wzór na obliczenie wymaganej masy hamującej (MhW) pociągu to:

  1. a) MhW = MO × PW / 100 poprawna
  2. b) MhW = PW × 100 / MO
  3. c) MhW = MO × 100 / PW
  4. d) MhW = MO × PW / 200
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, wymaganą masę hamującą oblicza się jako iloczyn masy ogólnej (MO) i procentu wymaganej masy hamującej (PW) podzielony przez 100. Wynik zaokrągla się wzwyż do całej tony.

Podstawa prawna: § 17 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Dla pociągu kursującego na hamulcach ręcznych, procent wymaganej masy hamującej należy przyjmować jak dla sposobu hamowania:

  1. a) III - hamulcami awaryjnymi
  2. b) II - hamulcami zespolonymi wolno działającymi (G) poprawna
  3. c) I - hamulcami zespolonymi szybko działającymi (P, R, R+Mg)
  4. d) IV - hamulcami postojowymi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że dla pociągu kursującego na hamulcach ręcznych należy przyjmować procent wymaganej masy hamującej przewidziany dla sposobu hamowania II, czyli dla hamulców zespolonych wolno działających (G).

Podstawa prawna: § 17 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Która tablica hamowania pociągu odpowiada drodze hamowania 700 m?

  1. a) Tablica B poprawna
  2. b) Tablica A
  3. c) Tablica C
  4. d) Tablica D
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, tablica A dotyczy drogi hamowania 400 m lub 500 m, tablica B - 700 m, tablica C - 1000 m, a tablica D - 1300 m.

Podstawa prawna: § 17 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Zgodnie z przepisami, po zakończeniu jazdy, przed odczepieniem lokomotywy od składu pociągu, maszynista powinien:

  1. a) wyłączyć hamulec zespolony
  2. b) zabezpieczyć pociąg hamulcami ręcznymi
  3. c) wykonać hamowanie częściowe
  4. d) wykonać hamowanie pełne poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że po zakończeniu jazdy, przed odczepieniem lokomotywy, maszynista powinien wykonać hamowanie pełne. Ma to na celu bezpieczne zabezpieczenie składu.

Podstawa prawna: § 28 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jak oznacza się na hamulcu nastawienie hamulca towarowego według polskich oznaczeń?

  1. a) Skrótem R + Mg
  2. b) Literą R
  3. c) Literą P
  4. d) Literą G lub T poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W tabeli oznaczeń hamulców nastawienie towarowe oznaczono literami G lub T, natomiast P i R dotyczą hamulca osobowego i pośpiesznego.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki procent wymaganej masy hamującej należy przyjąć dla pociągu kursującego na hamulcach ręcznych?

  1. a) Procent zawsze wynosi 100%
  2. b) Procent nie jest wymagany dla pociągów na hamulcach ręcznych
  3. c) Taki sam jak dla hamulców zespolonych szybko działających
  4. d) Taki sam jak dla hamulców zespolonych wolno działających poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że dla pociągu na hamulcach ręcznych należy przyjmować procent wymaganej masy hamującej przewidziany dla sposobu hamowania II, czyli hamulcami zespolonymi wolno działającymi.

Podstawa prawna: § 17 ust. 3 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką drogę hamowania uwzględnia tablica A hamowania pociągów?

  1. a) 400 m lub 500 m poprawna
  2. b) 700 m lub 800 m
  3. c) 1000 m lub 1200 m
  4. d) 1300 m lub 1500 m
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tablica A jest przeznaczona dla drogi hamowania 400 m lub 500 m, co określono w przepisie dotyczącym procentów wymaganej masy hamującej. Dłuższe drogi hamowania ujmują pozostałe tablice.

Podstawa prawna: § 17 ust. 4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co obejmuje masa hamująca wagonu pasażerskiego?

  1. a) Masę własną wagonu i masę ładunku, przy czym za masę ładunku przyjmuje się 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu poprawna
  2. b) Masę własną wagonu bez ładunku, odczytaną z napisów na ostoi i powiększoną o masę wyposażenia wnętrza oraz zapasów wody
  3. c) Masę własną wagonu powiększoną o rzeczywistą masę wszystkich przewożonych podróżnych i ich bagażu podręcznego, ustaloną przy odprawie
  4. d) Masę brutto wagonu pomniejszoną o masę własną, czyli 2 tony na każdą rzeczywistą oś wagonu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla wagonów pasażerskich masa hamująca jest równa masie brutto, a masa ładunku to 1 tona na każdą oś rzeczywistą, co wynika z definicji masy hamującej wagonu.

Podstawa prawna: § 120 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które oznaczenie na pojazdach kolejowych odpowiada nastawieniu hamulca na przebieg hamowania towarowy?

  1. a) Oznaczenie P lub O
  2. b) Oznaczenie R + Mg
  3. c) Oznaczenie R
  4. d) Oznaczenie G lub T poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W tabeli oznaczeń hamulców w rozporządzeniu nastawienie towarowe oznaczone jest literami G lub T (na kolejach polskich) oraz G lub M (na innych kolejach). Oznaczenia P/O odpowiadają nastawieniu osobowemu, R pośpiesznemu, a R+Mg pośpiesznemu z magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jak należy obliczyć wymaganą masę hamującą pociągu (MhW)?

  1. a) MhW = (MO / PW) × 100, gdzie MO to masa ogólna, PW to procent wymaganej masy hamującej
  2. b) MhW = (MO × PW) / 100, gdzie MO to masa ogólna, PW to procent wymaganej masy hamującej; wynik zaokrągla się wzwyż do całej tony poprawna
  3. c) MhW = MO × PW, gdzie MO to masa ogólna, PW to procent wymaganej masy hamującej; wynik zaokrągla się do najbliższej tony
  4. d) MhW = (Mhr × 100) / PW, gdzie Mhr to rzeczywista masa hamująca, PW to procent wymaganej masy hamującej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 17 ust. 2 wymaganą masę hamującą oblicza się ze wzoru MhW = (MO × PW) / 100, a wynik zaokrągla się wzwyż do całej tony. Wzór z Mhr służy do obliczenia masy ogólnej, jaką może zabrać pociąg przy posiadanej rzeczywistej masie hamującej.

Podstawa prawna: § 17 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który pojazd w składzie pociągu może mieć nieczynny hamulec zespolony?

  1. a) Wagon z materiałami wybuchowymi, jeżeli ma łożyska toczne
  2. b) Pierwszy pojazd w pociągu towarowym, za zgodą zarządcy infrastruktury, jeżeli nie można go włączyć w inne miejsce
  3. c) Ostatni pojazd w pociągu towarowym, za zgodą zarządcy infrastruktury, jeżeli nie można go włączyć w inne miejsce poprawna
  4. d) Dowolny pojazd w pociągu, jeżeli jego hamulec jest sprawny technicznie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 15 ust. 4 w wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy infrastruktury, w pociągach towarowych możliwe jest włączenie pojazdu z nieczynnym hamulcem na końcu składu, o ile nie można go włączyć w inne miejsce. Pierwszy i ostatni pojazd powinny mieć czynny hamulec zespolony, a wagony z materiałami wybuchowymi mają wyłączone hamulce, ale nie dotyczy to wyjątku z ust. 4.

Podstawa prawna: § 15 ust. 3 i 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.