Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Hamulce kolejowe

Układ hamulcowy pociągu: hamulec zespolony i przewód główny, zawory rozrządcze, rodzaje hamulców (towarowy, osobowy, szybki), hamulec postojowy i bezpieczeństwa, masa hamująca i procent masy hamującej, próby hamulca szczegółowa i uproszczona, droga hamowania.

Blok 5 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 73 pytania.

Jaką masę ładunku przyjmuje się dla wagonu pasażerskiego przy obliczaniu masy hamującej?

  1. a) 0,5 tony na każdą rzeczywistą oś wagonu
  2. b) 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu poprawna
  3. c) 1 tonę na każdą parę kół wagonu
  4. d) 2 tony na każdą rzeczywistą oś wagonu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 120 ust. 4 masa hamująca wagonu jest równa masie brutto wagonu, a dla wagonów pasażerskich jako masę ładunku przyjmuje się 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu.

Podstawa prawna: § 120 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co oznacza pojęcie czynnego hamulca?

  1. a) Hamulec ręczny obsługiwany przez drużynę pociągową z pomostu wagonu, sprawdzany przed każdą jazdą po pochyleniu ponad 10 promili
  2. b) Hamulec pojazdu trakcyjnego utrzymywany w stałej gotowości, którego nie wolno wyłączać z działania nawet przy usterce rozrządu
  3. c) Hamulec zespolony wagonu włączony do przewodu głównego niezależnie od tego, czy jego nastawnik jest ustawiony w położeniu roboczym pracy
  4. d) Urządzenie do hamowania wagonu, które w danej chwili może być obsłużone zespołowo przez prowadzącego albo indywidualnie przez pracownika poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 120 ust. 2 czynnym hamulcem jest urządzenie służące do hamowania wagonu, które w danej chwili może być obsłużone zespołowo przez prowadzącego pojazdy kolejowe albo indywidualnie przez pracownika znajdującego się na wagonie. Decyduje więc możliwość obsłużenia hamulca w danym momencie, a nie jego rodzaj ani samo podłączenie do przewodu głównego.

Podstawa prawna: § 120 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaką drogę hamowania przyjmuje się dla pociągów kolei wąskotorowej przy ustalaniu procentu wymaganej masy hamującej?

  1. a) 700 m
  2. b) 1000 m
  3. c) 400 m poprawna
  4. d) 500 m
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 120 ust. 6 procent wymaganej masy hamującej pociągu jest ustalany dla drogi hamowania 400 m. Dla kolei wąskotorowych nie stosuje się innych dróg hamowania.

Podstawa prawna: § 120 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy maszynista powinien wykonać hamowanie pełne po zakończeniu jazdy?

  1. a) Bezpośrednio przed wjazdem na stację, aby sprawdzić działanie hamulców
  2. b) Po zatrzymaniu pociągu, przed odczepieniem lokomotywy od składu poprawna
  3. c) Po zgłoszeniu dyżurnemu ruchu gotowości do odjazdu
  4. d) Po otrzymaniu rozkazu pisemnego od dyżurnego ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 28 ust. 2 po zakończeniu jazdy, przed odczepieniem lokomotywy od składu pociągu, maszynista powinien wykonać hamowanie pełne, aby zabezpieczyć skład przed stoczeniem.

Podstawa prawna: § 28 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaki hamulec jest hamulcem podstawowym w pociągach hamowanych hamulcem zespolonym?

  1. a) Hamulec elektrodynamiczny
  2. b) Hamulec ręczny
  3. c) Hamulec szynowy
  4. d) Hamulec pneumatyczny poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Hamulec zespolony to system, w którym podstawowym hamulcem jest hamulec pneumatyczny, sterowany z kabiny maszynisty. Pozostałe wymienione hamulce są hamulcami pomocniczymi lub dodatkowymi.

Podstawa prawna: § 15 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakim symbolem oznacza się nastawienie hamulca towarowego na kolejach polskich?

  1. a) R
  2. b) P lub O
  3. c) R + Mg
  4. d) G lub T poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W tabeli oznaczeń nastawienia hamulca, dla hamulca towarowego na kolejach polskich podano symbole G lub T. Pozostałe symbole dotyczą innych nastawień: P/O - osobowego, R - pośpiesznego, R+Mg - pośpiesznego z magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest minimalna liczba pojazdów z czynnymi hamulcami w składzie pociągu?

  1. a) Co najmniej dwa - pierwszy i ostatni pojazd składu poprawna
  2. b) Tylko pojazd pierwszy
  3. c) Wszystkie pojazdy w składzie
  4. d) Co najmniej połowa pojazdów w składzie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami pierwszy i ostatni pojazd składu pociągu muszą mieć czynny hamulec zespolony. Jest to minimalny wymóg, a pozostałe pojazdy z hamulcami powinny być włączone i czynne, chyba że przepisy stanowią inaczej.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką czynność wykonuje maszynista po zakończeniu jazdy, przed odczepieniem lokomotywy od składu?

  1. a) Wykonuje hamowanie częściowe
  2. b) Wykonuje hamowanie pełne poprawna
  3. c) Zabezpiecza skład hamulcami ręcznymi
  4. d) Dokonuje próby hamulca
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost stanowi, że po zakończeniu jazdy, przed odczepieniem lokomotywy, maszynista powinien wykonać hamowanie pełne, aby zabezpieczyć skład przed stoczeniem.

Podstawa prawna: § 28 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które pojazdy kolejowe w składzie pociągu powinny mieć czynny hamulec zespolony?

  1. a) Wszystkie pojazdy kolejowe w składzie pociągu
  2. b) Pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu poprawna
  3. c) Tylko pojazd kolejowy z tyłu pociągu
  4. d) Tylko pojazd kolejowy z przodu pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 15 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji stanowi, że pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu powinny mieć czynny hamulec zespolony. W przypadku zespołów trakcyjnych warunek ten dotyczy pierwszego i ostatniego członu.

Podstawa prawna: § 15 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakim hamulcem powinny być hamowane pociągi?

  1. a) Hamulcem zespolonym, w którym hamulcem podstawowym jest hamulec elektryczny
  2. b) Hamulcem zespolonym, w którym hamulcem podstawowym jest hamulec hydrauliczny
  3. c) Hamulcem zespolonym, w którym hamulcem podstawowym jest hamulec pneumatyczny poprawna
  4. d) Hamulcem ręcznym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 15 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, pociągi powinny być hamowane hamulcem zespolonym, w którym hamulcem podstawowym jest hamulec pneumatyczny.

Podstawa prawna: § 15 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką masę ładunku przyjmuje się dla wagonów pasażerskich przy obliczaniu masy hamującej wagonu?

  1. a) 0,5 tony na każdą rzeczywistą oś wagonu
  2. b) 2 tony na każdą rzeczywistą oś wagonu
  3. c) 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu poprawna
  4. d) 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu plus masę własną wagonu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 120 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, masa hamująca wagonu jest równa masie brutto wagonu będącej sumą masy własnej wagonu i masy ładunku; dla wagonów pasażerskich jako masę ładunku przyjmuje się 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu.

Podstawa prawna: § 120 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką masę hamującą wagonu pasażerskiego przyjmuje się do obliczeń, jeśli masa własna wagonu wynosi 40 ton i ma on 4 osie?

  1. a) 45 ton
  2. b) 40 ton
  3. c) 44 tony poprawna
  4. d) 41 ton
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla wagonów pasażerskich jako masę ładunku przyjmuje się 1 tonę na każdą rzeczywistą oś wagonu. Zatem masa hamująca wynosi masa własna (40 t) plus 4 tony (4 osie x 1 t), co daje 44 tony.

Podstawa prawna: § 120 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy dopuszcza się włączenie pojazdu z nieczynnym hamulcem na końcu składu pociągu towarowego?

  1. a) Tylko w pociągach towarowych, gdy masa pociągu nie przekracza 500 ton.
  2. b) W wyjątkowych przypadkach, za zgodą zarządcy infrastruktury, gdy nie można go włączyć w inne miejsce pociągu. poprawna
  3. c) Gdy pojazd ma łożyska toczne i jest wyposażony w blachy ochronne.
  4. d) Zawsze, gdy pojazd jest przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza taką sytuację wyłącznie w wyjątkowych przypadkach i za zgodą zarządcy infrastruktury, pod warunkiem że pojazd jest przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co oznacza skrót 'R + Mg' w oznaczeniu nastawienia hamulca?

  1. a) Hamulec towarowy z magnetycznym hamulcem szynowym.
  2. b) Hamulec pośpieszny z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym. poprawna
  3. c) Hamulec szybki z hamulcem elektrodynamicznym.
  4. d) Hamulec osobowy z mechanicznym hamulcem szynowym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z tabelą oznaczeń, 'R + Mg' oznacza nastawienie pośpieszne z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie oznaczenie na innych kolejach odpowiada polskiemu oznaczeniu „G” dla nastawienia hamulca towarowego?

  1. a) R + Mg
  2. b) R
  3. c) G, M poprawna
  4. d) P, V
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tabela w § 15 ust. 10 wskazuje, że na innych kolejach nastawienie towarowe oznacza się G lub M, podczas gdy P i V oznaczają nastawienie osobowe, a R i R+Mg oznaczają nastawienia pośpieszne.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakich wyjątkowych przypadkach możliwe jest włączenie pojazdu kolejowego z nieczynnym hamulcem na końcu składu pociągu towarowego?

  1. a) Tylko w pociągach roboczych, po uzgodnieniu z dyspozytorem.
  2. b) Zawsze, jeśli pojazd ma sprawne sprzęgi.
  3. c) Za zgodą zarządcy infrastruktury, gdy nie można go włączyć w inne miejsce pociągu. poprawna
  4. d) Za zgodą przewoźnika, bez ograniczeń.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza taką sytuację wyłącznie za zgodą zarządcy infrastruktury, w pociągach towarowych, i tylko wtedy, gdy nie ma możliwości włączenia tego pojazdu w inne miejsce składu. Pojazd musi być przygotowany do jazdy i połączony z przewodem głównym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który z wymienionych hamulców jest hamulcem podstawowym w pociągach hamowanych hamulcem zespolonym?

  1. a) Hamulec ręczny.
  2. b) Hamulec pneumatyczny. poprawna
  3. c) Hamulec szynowy.
  4. d) Hamulec elektrodynamiczny.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że w hamulcu zespolonym hamulcem podstawowym jest hamulec pneumatyczny. Pozostałe hamulce mogą być dodatkowe, ale nie podstawowe.

Podstawa prawna: § 15 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki warunek musi być spełniony, aby pociąg mógł być hamowany hamulcem zespolonym?

  1. a) Pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu powinny mieć czynny hamulec zespolony. poprawna
  2. b) Wszystkie pojazdy w składzie muszą mieć czynny hamulec zespolony.
  3. c) Co najmniej połowa pojazdów w składzie musi mieć czynny hamulec zespolony.
  4. d) Wszystkie pojazdy trakcyjne muszą mieć czynny hamulec zespolony, a wagony mogą mieć wyłączone.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga, aby pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu miały czynny hamulec zespolony, co zapewnia możliwość zatrzymania pociągu z obu końców. Pozostałe pojazdy mogą mieć hamulce czynne lub wyłączone, ale nie wszystkie muszą być czynne.

Podstawa prawna: § 15 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie oznaczenie na hamulcu odpowiada nastawieniu hamulca na przebieg „R + Mg”?

  1. a) Towarowy z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym
  2. b) Pośpieszny z włączonym magnetycznym hamulcem szynowym poprawna
  3. c) Osobowy z hamulcem elektrodynamicznym włączonym do działania
  4. d) Pośpieszny z wyłączonym z działania magnetycznym hamulcem szynowym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W tabliczce nastawienia hamulca G oznacza przebieg towarowy, P osobowy, R pośpieszny, a dopisek Mg magnetyczny hamulec szynowy włączony do działania. „R + Mg” to zatem hamulec nastawiony na przebieg pośpieszny z czynnym magnetycznym hamulcem szynowym, co skraca drogę hamowania pociągów szybkich. Samo „R” oznacza przebieg pośpieszny bez hamulca magnetycznego.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy hamulec zespolony uważa się za szybko działający?

  1. a) Gdy jest nastawiony na przebieg hamowania „T”.
  2. b) Gdy jest wyposażony w hamulec ręczny.
  3. c) Gdy jest nastawiony na przebieg hamowania „P”, „R” lub „R + Mg”. poprawna
  4. d) Gdy jest nastawiony na przebieg hamowania „G”.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, hamulce zespolone nastawione na przebieg „P”, „R” lub „R + Mg” są szybko działające, a „G” - wolno działające. „T” to oznaczenie towarowe, ale nie jest to przebieg szybko działający.

Podstawa prawna: § 15 ust. 9 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaka jest rola przewodu głównego w hamulcu zespolonym?

  1. a) Przewód główny jest zbędny w hamulcu zespolonym.
  2. b) Przewód główny łączy tylko ostatni pojazd z lokomotywą.
  3. c) Przewód główny służy do zasilania hamulców sprężonym powietrzem i sterowania nimi. poprawna
  4. d) Przewód główny jest elementem hamulca ręcznego.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przewód główny to kluczowy element hamulca zespolonego - transportuje sprężone powietrze i przenosi zmiany ciśnienia, które sterują hamulcami w całym pociągu. Pozostałe odpowiedzi są nieprawdziwe.

Podstawa prawna: układ hamulcowy pociągu

Jak oznacza się na pojazdach kolejowych nastawienie hamulca towarowego na kolejach polskich?

  1. a) Literą „G” lub „T”. poprawna
  2. b) Literą „R” lub skrótem „R + Mg”.
  3. c) Skrótem „Próż.” lub „Ład.”.
  4. d) Literą „P” lub „O”.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z tabelą w przepisie, nastawienie towarowe na kolejach polskich oznacza się literą „G” lub „T”. Pozostałe oznaczenia dotyczą innych nastawień: „P” lub „O” to osobowe, „R” i „R + Mg” to pośpieszne, a „Próż.” i „Ład.” odnoszą się do stanu załadowania wagonu, nie do nastawienia hamulca.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Która tablica hamowania pociągów odpowiada drodze hamowania 700 m?

  1. a) Tablica C.
  2. b) Tablica D.
  3. c) Tablica A.
  4. d) Tablica B. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis przypisuje tablice hamowania do konkretnych dróg hamowania: tablica A - 400 m lub 500 m, tablica B - 700 m, tablica C - 1000 m, tablica D - 1300 m. Zatem dla 700 m właściwa jest tablica B.

Podstawa prawna: § 17 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Zgodnie z przepisami, w przypadku pociągu złożonego z elektrycznych albo spalinowych zespołów trakcyjnych, czynny hamulec zespolony powinny mieć:

  1. a) pierwszy i ostatni człon zespołu trakcyjnego poprawna
  2. b) tylko pierwszy człon zespołu trakcyjnego
  3. c) co najmniej połowa członów zespołu trakcyjnego
  4. d) każdy człon zespołu trakcyjnego znajdujący się w składzie
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga, aby pierwszy i ostatni pojazd kolejowy składu pociągu miały czynny hamulec zespolony, a w przypadku zespołów trakcyjnych dotyczy to pierwszego i ostatniego członu.

Podstawa prawna: § 15 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Które nastawienie hamulca zespolonego, zgodnie z oznaczeniami stosowanymi na kolejach polskich, odpowiada przebiegowi hamowania „R + Mg”?

  1. a) towarowy, z opóźnionym napełnianiem cylindrów hamulcowych, oznaczany literą G
  2. b) osobowy, z hamulcem elektropneumatycznym włączonym do działania
  3. c) pośpieszny, z magnetycznym hamulcem szynowym wyłączonym z działania, oznaczany samą literą R
  4. d) pośpieszny z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Oznaczenie „R + Mg” oznacza nastawienie pośpieszne z włączonym do działania magnetycznym hamulcem szynowym, co jest wprost wskazane w tabeli oznaczeń.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Zgodnie z przepisami, w składzie pociągu pierwszy i ostatni pojazd kolejowy powinny mieć czynny hamulec zespolony, z wyjątkiem przypadku:

  1. a) gdy pociąg jest pchany lub cofany poprawna
  2. b) gdy pociąg jest prowadzony lokomotywą z jednym końca składu
  3. c) gdy w pociągu znajdują się wagony z materiałami wybuchowymi
  4. d) gdy pociąg jest zestawiony z wagonów z hamulcami ręcznymi
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga czynnego hamulca na pierwszym i ostatnim pojeździe, ale wyjątek dotyczy sytuacji, gdy pociąg jest pchany lub cofany, co jest przewidziane w przepisach o zestawianiu pociągu.

Podstawa prawna: § 12 ust. 1 pkt 3 i § 12 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W przypadku uszkodzenia hamulca zespolonego w czasie jazdy pociągu, maszynista powinien:

  1. a) zatrzymać pociąg i usunąć uszkodzenie albo usunąć skład z toru szlakowego w uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury poprawna
  2. b) zwiększyć prędkość, aby szybciej dotrzeć do najbliższej stacji, na której możliwa jest wymiana uszkodzonego wagonu
  3. c) zabezpieczyć pociąg hamulcem ręcznym i oczekiwać na pomoc, nie zawiadamiając o tym dyżurnego ruchu sąsiedniej stacji
  4. d) kontynuować jazdę do najbliższej stacji z prędkością zmniejszoną o połowę i tam zgłosić uszkodzenie hamulca zespolonego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje zatrzymanie pociągu i podjęcie działań w celu usunięcia uszkodzenia lub, w uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury, usunięcia składu z toru szlakowego. Dalsza jazda z uszkodzonym hamulcem zespolonym jest niedopuszczalna.

Podstawa prawna: § 15 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Rzeczywista masa hamująca pociągu jest sumą mas hamujących wszystkich pojazdów kolejowych z czynnymi hamulcami znajdujących się w pociągu, z wyłączeniem:

  1. a) wagonów pasażerskich
  2. b) wagonów towarowych
  3. c) czynnych pojazdów trakcyjnych poprawna
  4. d) pojazdów z hamulcem ręcznym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Definicja rzeczywistej masy hamującej pociągu wyłącza czynne pojazdy trakcyjne, ponieważ masa hamująca pociągu obejmuje tylko pojazdy doczepiane.

Podstawa prawna: § 120 ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Zgodnie z przepisami, procent wymaganej masy hamującej pociągu, dla pochyleń niewskazanych w tablicach hamowania pociągu, należy obliczać jako:

  1. a) wartość zaokrągloną w dół do najbliższej liczby całkowitej podanej w tablicy hamowania pociągu dla danej prędkości
  2. b) najmniejszą liczbę podaną w tablicy dla danego pochylenia i danej prędkości jazdy pociągu na danym odcinku
  3. c) największą liczbę podaną w tablicy dla danego pochylenia i przyjętego sposobu hamowania
  4. d) średnią z dwóch najbliższych liczb podanych w rubryce dla danej prędkości jazdy i sposobu hamowania poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje dla pochyleń niewskazanych w tablicach obliczać procent jako średnią z dwóch najbliższych liczb podanych w rubryce dla danej prędkości i sposobu hamowania.

Podstawa prawna: § 17 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jeżeli rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej, a włączenie dodatkowych hamulców nie jest możliwe, to zgodnie z przepisami można:

  1. a) przewozić mniejszą liczbę pasażerów, aby obniżyć rzeczywistą masę ogólną pociągu
  2. b) zmniejszyć ogólną masę pociągu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamującej poprawna
  3. c) zwiększyć prędkość pociągu, aby skrócić czas jego jazdy oraz drogę hamowania
  4. d) zabronić jazdy pociągu aż do czasu naprawy niesprawnych hamulców zespolonych składu pociągu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis przewiduje, że przy niedoborze masy hamującej należy zmniejszyć ogólną masę pociągu, aby dostosować ją do posiadanej rzeczywistej masy hamującej.

Podstawa prawna: § 18 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie oznaczenie na hamulcu odpowiada nastawni hamulca towarowego na kolejach polskich?

  1. a) P
  2. b) R
  3. c) R + Mg
  4. d) G poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z tabelą w przepisach, nastawienie hamulca towarowego na kolejach polskich oznaczone jest literą G lub T. Pozostałe oznaczenia dotyczą innych nastawień: P - osobowy, R - pośpieszny, R+Mg - pośpieszny z magnetycznym hamulcem szynowym.

Podstawa prawna: § 15 ust. 10 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które wagony w pociągu z hamulcami zespolonymi mają wyłączone hamulce?

  1. a) Wagony wyposażone w blachy ochronne oraz wagony bezpośrednio przed nimi i za nimi
  2. b) Wagony z łożyskami tocznymi oraz wagony ostatnie w składzie pociągu towarowego
  3. c) Wagony z materiałami wybuchowymi oraz wagony bezpośrednio przed i za nimi poprawna
  4. d) Wagony z ładunkiem ponadgabarytowym oraz wagony ochronne dołączone do składu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje wyłączenie hamulców wagonów z materiałami wybuchowymi oraz wagonów bezpośrednio przed i za nimi, chyba że spełnione są dodatkowe warunki dotyczące konstrukcji wagonu. Pozostałe odpowiedzi nie są podstawą do wyłączenia hamulców.

Podstawa prawna: § 15 ust. 8 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.