Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Urządzenia sterowania ruchem i blokady

Systemy zabezpieczenia ruchu kolejowego: nastawnice mechaniczne, przekaźnikowe i komputerowe, blokady liniowe i stacyjne, samoczynna blokada liniowa, przebiegi i ich utwierdzanie, urządzenia na przejazdach kolejowo-drogowych oraz kontrola niezajętości toru.

Blok 3 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 70 pytań.

Jakie czynności należy wykonać przy zamykaniu toru stacyjnego nienadającego się do ruchu?

  1. a) Wystawić sygnalistę na torze i powiadomić drużyny pociągowe o zamknięciu toru przez radiołączność pociągową.
  2. b) Wyłączyć urządzenia sterowania ruchem na danym torze i wpisać zamknięcie do dziennika oględzin rozjazdów i urządzeń zabezpieczenia ruchu.
  3. c) Zawiadomić zainteresowanych pracowników, osygnalizować tor, zewrzeć oba toki szyn, przestawić zwrotnice i unieruchomić je. poprawna
  4. d) Ustawić tarczę zatrzymania przed torem i powiadomić maszynistów rozkazem pisemnym o jego zamknięciu na czas robót.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymienia konkretne czynności: zawiadomienie, osygnalizowanie, zwarcie toków, przestawienie zwrotnic i ich unieruchomienie. Pozostałe czynności nie są wymagane.

Podstawa prawna: § 45 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista powinien podać sygnał Rp 1 „Baczność” po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym lub odstępowym?

  1. a) Gdy semafor jest nieoświetlony, nawet wtedy, gdy maszynista ma sprawną łączność radiową z dyżurnym ruchu najbliższego posterunku.
  2. b) Gdy semafor nadaje sygnał „Stój”, wątpliwy, jest nieoświetlony albo daje białe światło, a maszynista nie może porozumieć się z dyżurnym ruchu. poprawna
  3. c) Zawsze po zatrzymaniu pociągu przed semaforem, niezależnie od jego wskazania i od możliwości porozumienia się z dyżurnym ruchu danego posterunku.
  4. d) Tylko wtedy, gdy semafor nadaje sygnał „Stój”, w tym także semafor odstępowy blokady samoczynnej na szlaku.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Rp 1 podaje się po zatrzymaniu przed semaforem wjazdowym lub odstępowym w określonych przypadkach, ale z wyłączeniem semafora odstępowego blokady samoczynnej, i gdy brak możliwości porozumienia się z dyżurnym ruchu. Pozostałe odpowiedzi nie uwzględniają tych warunków.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W którym przypadku maszynista jest obowiązany podać sygnał Rp 1 „Baczność” przed przejazdem kolejowo-drogowym?

  1. a) Tylko wtedy, gdy przejazd nie jest wyposażony w urządzenia zabezpieczenia ruchu.
  2. b) Gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygnał Osp 1 lub gdy do czasu minięcia tej tarczy przez czoło pociągu pozostaje ona ciemna. poprawna
  3. c) Tylko wtedy, gdy przejazd jest wyposażony w rogatki i są one zamknięte.
  4. d) Zawsze przed każdym przejazdem kolejowo-drogowym, niezależnie od sygnałów nadawanych przez urządzenia zabezpieczenia.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Rp 1 należy podać przed przejazdem, gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygnał Osp 1 lub pozostaje ciemna do czasu jej minięcia przez czoło pociągu. Obowiązek ten nie dotyczy wszystkich przejazdów bez wyjątku, a jedynie określonych sytuacji.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 5c rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy dopuszczalne jest rozwiązanie drogi przebiegu przed zatrzymaniem się pociągu przed semaforem, na którym zmieniono sygnał zezwalający na „Stój”?

  1. a) Po upływie 5 minut od zmiany sygnału.
  2. b) Zawsze, gdy dyżurny ruchu uzna to za konieczne dla usprawnienia ruchu.
  3. c) Tylko w celu zapobieżenia wypadkowi. poprawna
  4. d) Gdy pociąg znajduje się w odległości większej niż 200 m od semafora.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Rozwiązanie drogi przebiegu przed zatrzymaniem pociągu jest dopuszczalne wyłącznie w celu zapobieżenia wypadkowi. Inne okoliczności nie uprawniają do takiego postępowania.

Podstawa prawna: § 36 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie czynności należy wykonać przy zamykaniu toru stacyjnego, jeśli jest on izolowany?

  1. a) Dokonać wpisu w dokumentacji techniczno-ruchowej posterunku i powiadomić maszynistów przez radiołączność pociągową o zamknięciu toru.
  2. b) Ustawić tarczę zatrzymania na początku toru i poinformować drużyny pociągowe rozkazem pisemnym o jego zamknięciu na czas robót.
  3. c) Wyłączyć zasilanie obwodu torowego, zawiesić na nim tablicę ostrzegawczą i wpisać to do dziennika oględzin rozjazdów.
  4. d) Zewrzeć oba toki szyn zamkniętego toru, przestawić zwrotnice prowadzące na ten tor w kierunku innego toru i unieruchomić je. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zamknięcie toru izolowanego wymaga zwarcia obu toków szyn zamkniętego toru oraz przestawienia zwrotnic prowadzących na ten tor w kierunku innego toru i unieruchomienia ich zamknięciami pomocniczymi. Pozostałe czynności są uzupełniające, ale nie zastępują tych zasadniczych.

Podstawa prawna: § 45 ust. 2 pkt 3 i 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakiej sytuacji semafor powinien wskazywać sygnał „Stój” i nie należy rozwiązywać drogi przebiegu, mimo że czoło pociągu minęło semafor?

  1. a) Gdy pociąg zatrzymał się, a koniec pociągu minął zarówno sygnałowe, jak i przebiegowe miejsce końca pociągu.
  2. b) Gdy pociąg zatrzymał się, a koniec pociągu nie minął sygnałowego miejsca końca pociągu.
  3. c) Gdy pociąg zatrzymał się, a koniec pociągu minął sygnałowe miejsce końca pociągu, ale nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu. poprawna
  4. d) Gdy pociąg zatrzymał się, a koniec pociągu minął przebiegowe miejsce końca pociągu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jeżeli koniec pociągu minął sygnałowe miejsce końca pociągu, ale nie minął przebiegowego, semafor powinien wskazywać „Stój” i drogi przebiegu nie należy rozwiązywać. W pozostałych przypadkach postępowanie jest inne.

Podstawa prawna: § 35 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy pracownik posterunku może być zwolniony z obowiązku obserwacji jadącego pociągu i okręgu nastawczego?

  1. a) Gdy pociąg jest prowadzony z prędkością mniejszą niż 40 km/h.
  2. b) Gdy postanowienia regulaminu technicznego posterunku zwalniają go z tego obowiązku. poprawna
  3. c) Gdy obserwacja jest utrudniona ze względu na warunki atmosferyczne.
  4. d) Gdy pociąg jest wyposażony w urządzenia samoczynnego sterowania pociągiem.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Obowiązek obserwacji może być wyłączony postanowieniami regulaminu technicznego dotyczącego posterunku. Inne czynniki, takie jak prędkość czy pogoda, nie stanowią podstawy zwolnienia z tego obowiązku.

Podstawa prawna: § 34 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy sygnał zezwalający na semaforze zmienia się samoczynnie na sygnał „Stój”?

  1. a) W wyniku oddziaływania pociągu na urządzenia lub po obsłużeniu właściwego elementu sterującego poprawna
  2. b) Po obsłużeniu elementu sterującego przez dyżurnego ruchu
  3. c) Po telefonicznym zgłoszeniu przez nastawniczego
  4. d) Po upływie określonego czasu od nastawienia sygnału zezwalającego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami zmiana sygnału zezwalającego na „Stój” odbywa się samoczynnie w wyniku oddziaływania pociągu na urządzenia lub po obsłużeniu właściwego elementu sterującego, co zapewnia bezpieczeństwo ruchu.

Podstawa prawna: § 35 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jak należy postępować w przypadku, gdy nie można nastawić sygnału „Stój” na semaforze?

  1. a) Należy przełączyć urządzenia na sterowanie ręczne i prowadzić ruch według wskazań semaforów sąsiednich posterunków
  2. b) Należy niezwłocznie przystąpić do naprawy urządzeń i powiadomić maszynistów radiotelefonem, nie zmieniając sposobu prowadzenia ruchu
  3. c) Należy ustawić tarczę zatrzymania i tarczę ostrzegawczą, wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów i wydawać rozkazy pisemne poprawna
  4. d) Należy zwiększyć czujność, obserwować pociągi z nastawni i odnotować niesprawność w dzienniku oględzin urządzeń sterowania ruchem
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy nakazują w takiej sytuacji szereg działań: zgłoszenie nieprawidłowości, zawiadomienie maszynistów przez radio, ustawienie tarczy zatrzymania i tarczy ostrzegawczej, wprowadzenie telefonicznego zapowiadania pociągów oraz zatrzymywanie pociągów przez dyżurnego ruchu i wydawanie rozkazów pisemnych. Sama naprawa czy zwiększona czujność nie wystarczają.

Podstawa prawna: § 36 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na stacjach bez blokady stacyjnej, gdy blokada nie jest podstawą prowadzenia ruchu, obowiązuje telefoniczne wydawanie poleceń i zgłaszanie o gotowości drogi przebiegu. Kto określa zasady tego postępowania?

  1. a) Dyżurny ruchu każdego posterunku.
  2. b) Zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych. poprawna
  3. c) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
  4. d) Ustawa o transporcie kolejowym.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis przekazuje ustalenie zasad telefonicznego wydawania poleceń i zgłaszania zarządcy infrastruktury, który określa je w przepisach wewnętrznych.

Podstawa prawna: § 35 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy można rozwiązać drogę przebiegu, jeżeli czoło pociągu minęło semafor, a pociąg zatrzymał się tak, że koniec pociągu minął sygnałowe miejsce końca pociągu, ale nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu?

  1. a) Nie należy rozwiązywać drogi przebiegu, a semafor powinien wskazywać sygnał „Stój”. poprawna
  2. b) Można rozwiązać drogę przebiegu natychmiast.
  3. c) Można rozwiązać drogę przebiegu po 3 minutach.
  4. d) Należy rozwiązać drogę przebiegu po potwierdzeniu przybycia pociągu przez drużynę pociągową.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W takiej sytuacji semafor powinien wskazywać sygnał „Stój” i nie należy rozwiązywać drogi przebiegu, ponieważ pociąg nie minął jeszcze przebiegowego miejsca końca pociągu.

Podstawa prawna: § 35 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie warunki należy zachować podczas manewrów przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, które nie są chronione rogatkami?

  1. a) Prędkość jazdy nie powinna przekraczać 10 km/h, a manewry mogą odbywać się tylko po zamknięciu przejazdu przez dróżnika przejazdowego.
  2. b) Manewry przez przejazdy niechronione rogatkami są zabronione, chyba że zezwoli na nie dyspozytor zarządcy infrastruktury.
  3. c) Prędkość jazdy nie powinna przekraczać 30 km/h, a zbliżając się do przejazdu, należy podać sygnał Rp 1 „Baczność” i zmniejszyć prędkość.
  4. d) Prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h, należy podać sygnał dźwiękowy, a przy pchaniu manewrowy powinien być na pierwszym pojeździe. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza manewry przez przejazd bez rogatek tylko przy prędkości nie większej niż 20 km/h, po podaniu sygnału dźwiękowego i z manewrowym na pierwszym pojeździe lub poprzedzającym tabor.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy dyżurny ruchu może zarządzić rozwiązanie drogi przebiegu po zmianie sygnału na semaforze na „Stój”, jeżeli konieczne jest przestawienie zwrotnic lub wykolejnic wchodzących w drogę przebiegu?

  1. a) Po upływie 5 minut od zmiany sygnału, jeżeli pociąg nie zbliżył się do semafora na odległość drogi hamowania.
  2. b) Dopiero po zatrzymaniu się pociągu przed semaforem, chyba że jest to konieczne w celu zapobieżenia wypadkowi. poprawna
  3. c) Natychmiast po zmianie sygnału, ponieważ sygnał „Stój” samoczynnie zwalnia zwrotnice wchodzące w drogę przebiegu.
  4. d) Tylko po uzyskaniu zgody nastawniczego obsługującego zwrotnice i po odnotowaniu tego w dzienniku ruchu.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zezwala na rozwiązanie drogi przebiegu przed zatrzymaniem się pociągu wyłącznie w celu zapobieżenia wypadkowi; w normalnych warunkach należy poczekać na zatrzymanie pociągu przed semaforem. Nie ma tu żadnego terminu liczonego w minutach ani warunku zgody nastawniczego.

Podstawa prawna: § 36 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy można otworzyć zamknięty tor stacyjny?

  1. a) Po uzyskaniu pisemnej zgody zarządcy infrastruktury i wpisaniu jej do dziennika oględzin rozjazdów i torów.
  2. b) Na polecenie nastawniczego, po sprawdzeniu przez niego stanu toru i zwrotnic prowadzących na ten tor.
  3. c) Po upływie 24 godzin od chwili zamknięcia, jeżeli nikt nie zgłosił dalszych przeszkód do ruchu.
  4. d) Na polecenie dyżurnego ruchu, po otrzymaniu zawiadomienia o usunięciu przeszkód do ruchu na tym torze. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Otwarcie toru następuje na polecenie dyżurnego ruchu, ale dopiero po otrzymaniu zawiadomienia o usunięciu przeszkód, co zapewnia bezpieczeństwo ruchu.

Podstawa prawna: § 45 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W którym przypadku maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność” przed przejazdem kolejowo-drogowym?

  1. a) Gdy przejazd jest wyposażony w rogatki i są one zamknięte przed nadjeżdżającym pociągiem osobowym.
  2. b) Gdy przejazd jest oznakowany znakami drogowymi, ale nie ma na nim sygnalizacji świetlnej.
  3. c) Gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa Osp 1 nadaje sygnał ostrzegawczy albo pozostaje ciemna. poprawna
  4. d) Gdy widoczność przejazdu z kabiny maszynisty jest ograniczona przez budynki lub drzewa.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami sygnał Rp 1 „Baczność” należy podać przed przejazdem wtedy, gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa Osp 1 nadaje sygnał ostrzegawczy albo gdy do czasu minięcia tej tarczy przez czoło pociągu pozostaje ona ciemna. Nie decyduje o tym rodzaj oznakowania przejazdu ani warunki widoczności.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 5c rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy pracownik posterunku ruchu może obsłużyć urządzenie biorące udział w przebiegu po przejeździe pociągu?

  1. a) Po upływie 5 minut od przejazdu pociągu, jeśli nie ma innych zgłoszeń.
  2. b) Po minięciu przez pociąg sygnałowego miejsca końca pociągu, nawet jeśli nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu.
  3. c) Po minięciu przez pociąg przebiegowego miejsca końca pociągu lub po samoczynnym zwolnieniu urządzenia. poprawna
  4. d) Natychmiast po przejechaniu pociągu przez semafor, niezależnie od jego położenia.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że urządzenie można obsłużyć dopiero po minięciu przez pociąg przebiegowego miejsca końca pociągu lub po samoczynnym zwolnieniu urządzenia, co zapewnia bezpieczeństwo dalszych czynności.

Podstawa prawna: § 35 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki warunek musi być spełniony, aby dopuszczalne było rozwiązanie drogi przebiegu przed zatrzymaniem się pociągu przed semaforem?

  1. a) Gdy pociąg minął już semafor wjazdowy.
  2. b) Gdy jest to konieczne w celu zapobieżenia wypadkowi. poprawna
  3. c) Gdy dyżurny ruchu otrzyma zgodę od maszynisty.
  4. d) Gdy pociąg zwolnił do prędkości mniejszej niż 20 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza rozwiązanie drogi przebiegu przed zatrzymaniem pociągu tylko w wyjątkowej sytuacji, gdy ma to na celu zapobieżenie wypadkowi, co jest działaniem priorytetowym.

Podstawa prawna: § 36 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy można przystąpić do manewrów przez przejazd kolejowo-drogowy wyposażony w rogatki?

  1. a) Po włączeniu sygnałów dźwiękowych i świetlnych na przejeździe.
  2. b) Po upewnieniu się, że na przejeździe nie ma pojazdów drogowych.
  3. c) Po otrzymaniu zezwolenia od dyżurnego ruchu.
  4. d) Po zamknięciu rogatek. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, manewry przez przejazd z rogatkami mogą odbywać się tylko po ich zamknięciu, co uniemożliwia wjazd pojazdów drogowych na przejazd.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co należy zrobić, gdy po zmianie sygnału na semaforze na „Stój” nie można nastawić tego sygnału na semaforze?

  1. a) Należy ustawić tarczę zatrzymania przed semaforem i wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów. poprawna
  2. b) Należy przestawić zwrotnice na tor boczny i skierować pociągi na inne tory.
  3. c) Należy pozostawić semafor w stanie poprzednim i kontynuować ruch bez zmian.
  4. d) Należy zawiadomić maszynistów przez radio o konieczności zwiększenia prędkości.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku niemożności nastawienia sygnału „Stój” na semaforze, przepisy nakazują m.in. ustawienie tarczy zatrzymania i wprowadzenie telefonicznego zapowiadania pociągów, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu.

Podstawa prawna: § 36 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie czynności należy wykonać przy zamykaniu toru stacyjnego, który nie nadaje się do ruchu?

  1. a) Wystarczy ustawić przenośną tarczę zatrzymania na początku toru i poinformować drużyny pociągowe drogą radiową, bez przestawiania zwrotnic prowadzących na ten tor i bez zwierania toków szyn.
  2. b) Należy wyłączyć zasilanie sieci trakcyjnej nad tym torem, zamknąć na klucz napęd najbliższej zwrotnicy i przekazać klucz dyżurnemu ruchu, co uznaje się za pełne zamknięcie toru stacyjnego.
  3. c) Należy ustawić semafor wyjazdowy z tego toru na sygnał „Stój” i poinformować dyżurnego ruchu sąsiedniego posterunku, ponieważ pozostałe czynności wykonuje wyłącznie służba utrzymania.
  4. d) Zawiadomić zainteresowanych pracowników, osygnalizować tor, zwarć oba tory szyn, jeśli tor jest izolowany, oraz przestawić zwrotnice prowadzące na ten tor w kierunku innego toru. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zamknięcie toru stacyjnego wymaga wykonania wszystkich wymienionych czynności łącznie, aby uniemożliwić przypadkowy wjazd na tor i zapewnić bezpieczeństwo pracowników. Żadna z nich pojedynczo nie wystarcza.

Podstawa prawna: § 45 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na stacji bez blokady stacyjnej, gdy blokada nie jest podstawą prowadzenia ruchu, jakie czynności są wymagane przy prowadzeniu ruchu pociągów?

  1. a) Obsługa urządzeń sterowania ruchem wyłącznie przez dyżurnego ruchu, bez udziału nastawniczego i zwrotniczego okręgu nastawczego
  2. b) Stosowanie samoczynnej blokady liniowej jako jedynej podstawy prowadzenia ruchu na przyległych szlakach
  3. c) Wyłącznie pisemne potwierdzanie poleceń wjazdu i wyjazdu pociągów w dzienniku ruchu, bez rozmów telefonicznych
  4. d) Telefoniczne wydawanie poleceń i zgłaszanie gotowości drogi przebiegu, wjazdu lub wyjazdu oraz nastawienia sygnału „Stój” poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na stacjach bez blokady stacyjnej albo gdy blokada nie jest podstawą prowadzenia ruchu, obowiązuje telefoniczne wydawanie poleceń oraz zgłaszanie o gotowości drogi przebiegu, o wjeździe lub wyjeździe pociągu i o nastawieniu sygnału „Stój” na semaforze, według zasad określonych przez zarządcę infrastruktury. Ani forma wyłącznie pisemna, ani blokada samoczynna nie zastępują tych zgłoszeń.

Podstawa prawna: § 35 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co należy zrobić, gdy po przejeździe pociągu urządzenie biorące udział w przebiegu nie zostało zwolnione samoczynnie?

  1. a) Natychmiast rozwiązać drogę przebiegu i zwolnić urządzenie ręcznie, niezależnie od tego, w którym miejscu znajduje się w danej chwili koniec pociągu
  2. b) Obsłużyć urządzenie po minięciu przez pociąg przebiegowego miejsca końca pociągu, chyba że stosuje się sekcyjne rozwiązanie drogi przebiegu poprawna
  3. c) Zamknąć semafor, przystąpić do telefonicznego zapowiadania pociągów i prowadzić dalszy ruch na tym szlaku na podstawie rozkazów pisemnych
  4. d) Zawiadomić drużynę pociągową o konieczności cofnięcia pociągu poza przebiegowe miejsce końca pociągu i powtórzyć nastawianie przebiegu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Po przejeździe pociągu urządzenie można obsłużyć dopiero po minięciu przez pociąg przebiegowego miejsca końca pociągu lub po samoczynnym zwolnieniu urządzenia, z wyjątkiem rozwiązań z sekcyjnym rozwiązaniem drogi przebiegu.

Podstawa prawna: § 35 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie czynności należy wykonać, gdy nie można nastawić sygnału „Stój” na semaforze wjazdowym?

  1. a) Przekazać drużynom pociągowym rozkazy pisemne o nieważności sygnału zezwalającego i nakazać zatrzymanie się przed semaforem poprawna
  2. b) Wyłączyć urządzenia sterowania ruchem i prowadzić ruch na polecenie dyżurnego ruchu
  3. c) Ustawić tarczę zatrzymania przed semaforem i wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów
  4. d) Zawiadomić maszynistów o uszkodzeniu semafora i nakazać jazdę z prędkością 20 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku niemożności nastawienia sygnału „Stój” na semaforze wjazdowym, dyżurny ruchu, który otrzymał zawiadomienie z przedniego posterunku, powinien zatrzymywać wszystkie pociągi i zawiadamiać je rozkazem pisemnym o uszkodzeniu semafora, nieważności sygnału zezwalającego i konieczności zatrzymania się przed nim.

Podstawa prawna: § 36 ust. 4 pkt 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy można obsłużyć urządzenie biorące udział w przebiegu po przejeździe pociągu, jeżeli nie stosuje się sekcyjnego rozwiązania drogi przebiegu?

  1. a) Po minięciu przez pociąg sygnałowego miejsca końca pociągu wskazanego w regulaminie technicznym posterunku
  2. b) Po otrzymaniu od drużyny pociągowej zgłoszenia radiotelefonicznego o wjeździe pociągu w całości
  3. c) Po minięciu przez pociąg przebiegowego miejsca końca pociągu lub po samoczynnym zwolnieniu urządzenia poprawna
  4. d) Natychmiast po minięciu przez czoło pociągu semafora wjazdowego danego posterunku ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami po każdym przejeździe pociągu urządzenie biorące udział w przebiegu można obsłużyć dopiero wówczas, gdy pociąg minął przebiegowe miejsce końca pociągu lub nastąpiło samoczynne zwolnienie urządzenia, z wyjątkiem rozwiązań z sekcyjnym rozwiązaniem drogi przebiegu. Sygnałowe miejsce końca pociągu nie jest tu wystarczające.

Podstawa prawna: § 35 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Z jaką maksymalną prędkością mogą odbywać się manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście niechronione rogatkami?

  1. a) 15 km/h
  2. b) 10 km/h
  3. c) 30 km/h
  4. d) 20 km/h poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost podaje, że w przypadku manewrów przez przejazd lub przejście niechronione rogatkami prędkość jazd nie powinna przekraczać 20 km/h. Pozostałe wartości są niezgodne z rozporządzeniem.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co należy zrobić z torami szyn zamkniętego toru stacyjnego, jeżeli tor jest izolowany?

  1. a) Należy je rozłączyć
  2. b) Należy je uziemić
  3. c) Należy je odizolować od sieci trakcyjnej
  4. d) Należy je zwarć poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost nakazuje zwarcie obu toków szyn zamkniętego toru, jeżeli jest on izolowany. Ma to na celu uniemożliwienie wykrycia zajętości toru przez urządzenia kontroli niezajętości.

Podstawa prawna: § 45 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakim czasie należy przerwać manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, aby umożliwić przejazd pojazdom drogowym lub ruch pieszych, w przypadku dłuższego manewrowania?

  1. a) W odstępach nie dłuższych niż 5 minut
  2. b) W odstępach nie dłuższych niż 15 minut
  3. c) W odstępach nie dłuższych niż 20 minut
  4. d) W odstępach nie dłuższych niż 10 minut poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że przy dłuższym manewrowaniu przez przejazd lub przejście należy cyklicznie umożliwiać przejazd pojazdom drogowym lub ruch pieszy, przerywając manewry w odstępach nie dłuższych niż 10 minut.

Podstawa prawna: § 10 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakim przypadku dróżnik przejazdowy lub pracownik obsługujący przejazd kolejowo-drogowy ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność” przed przejazdem kolejowo-drogowym?

  1. a) Gdy przejazd jest wyposażony w sygnalizację świetlną i zapory, a pociąg zbliża się z prędkością większą niż 100 km/h
  2. b) Gdy przejazd jest niechroniony i widoczność jest ograniczona, ale tarcza ostrzegawcza działa prawidłowo
  3. c) Gdy na przejeździe znajdują się pojazdy drogowe lub piesi, a rogatki są zamknięte
  4. d) Gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa Osp 1 nadaje sygnał ostrzegawczy lub do czasu minięcia tej tarczy przez czoło pociągu pozostaje ona ciemna poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje podanie sygnału Rp 1 przed przejazdem, gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa Osp 1 nadaje sygnał lub pozostaje ciemna, co wskazuje na możliwe zagrożenie lub nieprawidłowe działanie urządzeń. Pozostałe sytuacje nie są wymagane przepisem.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 5c rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy można przystąpić do manewrów przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, jeżeli nie są one chronione rogatkami?

  1. a) Gdy przejazd jest wyposażony w samoczynną sygnalizację świetlną i półrogatki uruchamiane samoczynnie przez nadjeżdżający tabor kolejowy
  2. b) Gdy manewry będą wykonywane w porze nocnej, a sygnalizacja przejazdowa zostanie na ten czas wyłączona przez dyżurnego ruchu
  3. c) Gdy prędkość jazd nie przekracza 10 km/h i na przejeździe nie ma pojazdów drogowych ani pieszych oczekujących na przejście
  4. d) Gdy prędkość nie przekracza 20 km/h, maszynista poda sygnał dźwiękowy, a przy pchaniu manewrowy jedzie na pierwszym pojeździe poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Warunki manewrów przez przejazd lub przejście niechronione rogatkami to: prędkość jazd nie większa niż 20 km/h, podanie przez maszynistę dźwiękowego sygnału ostrzegawczego oraz, przy pchaniu taboru, obecność manewrowego na pierwszym pojeździe lub przed nim z podawaniem sygnałów. Wyposażenie przejazdu, pora doby ani prędkość 10 km/h nie są przesłankami z przepisu.

Podstawa prawna: § 10 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

W jaki sposób stwierdza się wjazd lub wyjazd pociągu na posterunku ruchu z blokadą stacyjną, gdy blokada stacyjna nie jest podstawą prowadzenia ruchu?

  1. a) Na podstawie zgłoszenia drużyny pociągowej po minięciu semafora wjazdowego
  2. b) Na podstawie telefonicznego wydawania poleceń i zgłaszania o gotowości drogi przebiegu, wjeździe lub wyjeździe pociągu oraz nastawieniu sygnału „Stój” na semaforze poprawna
  3. c) Na podstawie samoczynnego działania urządzeń blokady stacyjnej, które przekazują informację o przejeździe pociągu
  4. d) Na podstawie obserwacji okręgu nastawczego przez dyżurnego ruchu
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku, gdy blokada stacyjna nie jest podstawą prowadzenia ruchu, obowiązuje telefoniczne wydawanie poleceń i zgłaszanie o gotowości drogi przebiegu oraz wjeździe lub wyjeździe pociągu. Samoczynne działanie blokady nie jest wtedy wykorzystywane.

Podstawa prawna: § 35 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 2025 poz. 100)

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.