Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Sygnalizacja kolejowa

Blok, w którym na egzaminie trzeba mieć komplet punktów: semafory kształtowe i świetlne, sygnały zezwalające i zabraniające, tarcze ostrzegawcze i manewrowe, wskaźniki, sygnały na pojazdach, sygnały dawane przez pracowników, sygnały alarmowe oraz znaczenie sygnału Stój.

Blok 8 oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 137 pytań.

Kiedy pociąg zatrzymany przed semaforem wskazującym sygnał Sr 1 lub S 1 „Stój” może jechać dalej?

  1. a) Gdy dyżurny ruchu wyda polecenie ustnie przez radiotelefon, bez potwierdzenia rozkazem pisemnym i bez powtórzenia jego treści
  2. b) Gdy maszynista uzna, że dalsza jazda jest bezpieczna, po upływie 5 minut od zatrzymania się pociągu przed semaforem
  3. c) Gdy na semaforze ukaże się sygnał zezwalający lub zastępczy albo na rozkaz pisemny doręczony drużynie pociągowej poprawna
  4. d) Gdy pociąg stoi na szlaku, nie ma widocznej przeszkody i można jechać dalej z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wyraźnie wskazuje, że pociąg zatrzymany przed semaforem z sygnałem „Stój” może jechać dalej, gdy na semaforze ukaże się sygnał zezwalający albo sygnał zastępczy, albo na podstawie rozkazu pisemnego doręczonego drużynie pociągowej lub przekazanego za pomocą urządzeń łączności. Ustne polecenie bez potwierdzenia, upływ czasu ani własna ocena maszynisty nie są podstawą do dalszej jazdy.

Podstawa prawna: § 69 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza sygnał D 1 „Stój” dawany tarczą zatrzymania?

  1. a) Informuje o zbliżaniu się do tarczy ostrzegawczej
  2. b) Zezwala na jazdę z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h
  3. c) Nakazuje zmniejszenie prędkości do 20 km/h i jazdę z ostrożnością
  4. d) Nakazuje zatrzymanie taboru przed miejscem ustawienia tarczy poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał D 1 to tarcza zatrzymania, która bezwzględnie nakazuje zatrzymanie przed nią. Pozostałe odpowiedzi dotyczą innych sygnałów lub sytuacji, np. sygnału DO lub jazdy z ostrożnością.

Podstawa prawna: § 91 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie światła tworzą sygnał Sp 3 na sygnalizatorze powtarzającym?

  1. a) Dolne białe, górne zielone stałe
  2. b) Dolne białe, górne pomarańczowe migające
  3. c) Dolne białe, górne zielone migające poprawna
  4. d) Dolne białe, górne pomarańczowe stałe
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sp 3 oznacza, że semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością nieprzekraczającą 100 km/h, co sygnalizowane jest światłem zielonym migającym. Stałe zielone to Sp 2, a pomarańczowe migające to Sp 4.

Podstawa prawna: § 71 ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej odległości przed przeszkodą ustawia się przenośną tarczę zatrzymania D 1 na szlaku?

  1. a) W odległości dokładnie 200 m od miejsca, które ma być osłonięte
  2. b) W odległości co najmniej 50 m od miejsca, które ma być osłonięte poprawna
  3. c) W odległości dokładnie 100 m od miejsca, które ma być osłonięte
  4. d) W odległości równej drodze hamowania od miejsca, które ma być osłonięte
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na szlaku tarczę zatrzymania D 1 ustawia się co najmniej 50 m przed przeszkodą. Przed nią dodatkowo ustawia się tarczę ostrzegawczą w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m. Pozostałe wskazane odległości nie odpowiadają zasadzie ustawiania przenośnej tarczy zatrzymania D 1 na szlaku.

Podstawa prawna: § 91 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza sygnał Rp 1 „Baczność” podawany dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym pojazdu kolejowego?

  1. a) Dwa długie tony, ostrzegające o zbliżaniu się do przejazdu
  2. b) Jeden długi ton, ostrzegający o zbliżaniu się pociągu poprawna
  3. c) Trzy krótkie tony, informujące o gotowości do odjazdu
  4. d) Seria krótkich tonów, ogłaszająca alarm na szlaku
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Rp 1 "Baczność" to jeden długi ton podawany dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym pojazdu kolejowego. Sygnał ma ostrzec osoby znajdujące się na torze lub w jego pobliżu przed zbliżającym się pociągiem. Inne układy dźwięków, takie jak dwa długie tony, trzy krótkie tony albo seria krótkich tonów, nie są sygnałem Rp 1.

Podstawa prawna: § 96 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki sygnał na przenośnej tarczy ostrzegawczej DO informuje o tym, że w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m znajduje się tarcza zatrzymania?

  1. a) Okrągła tarcza zielona z czarnym pierścieniem i żółtą obwódką
  2. b) Trójkątna tarcza żółta z czarnym symbolem i białą obwódką
  3. c) Okrągła tarcza pomarańczowa z czarnym pierścieniem i białą obwódką poprawna
  4. d) Prostokątna tarcza czerwona z białą obwódką i czarnym pasem
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tarcza ostrzegawcza DO ma kształt okrągły i kolor pomarańczowy z czarnym pierścieniem i białą obwódką. Informuje, że w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m znajduje się tarcza zatrzymania. Czerwona prostokątna tarcza zatrzymania D 1 nie jest sygnałem na przenośnej tarczy ostrzegawczej DO, a pozostałe wskazane kształty i barwy nie występują w tym kontekście.

Podstawa prawna: § 91 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie znaczenie ma sygnał Od 1 nadawany przez tarczę ostrzegawczą kształtową?

  1. a) Semafor, do którego się odnosi, wskazuje sygnał Sr 1 „Stój”. poprawna
  2. b) Sygnał ten oznacza, że semafor nie działa.
  3. c) Semafor, do którego się odnosi, wskazuje sygnał zezwalający na jazdę.
  4. d) Tarcza ostrzegawcza informuje o zbliżaniu się do tarczy zatrzymania D 1.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Od 1 na tarczy ostrzegawczej semaforowej zapowiada, że semafor, do którego się odnosi, wskazuje sygnał Sr 1 „Stój”. Jest to sygnał ostrzegawczy, nie zezwalający.

Podstawa prawna: § 73 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jaki sygnał nadaje przenośna tarcza ostrzegawcza DO?

  1. a) Za tarczą należy ograniczyć prędkość jazdy do 20 km/h.
  2. b) Za tarczą znajduje się odcinek toru wyłączony z ruchu.
  3. c) Za tarczą znajduje się tarcza zatrzymania z sygnałem D 1. poprawna
  4. d) Za tarczą znajduje się semafor wskazujący sygnał zezwalający.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przenośna tarcza ostrzegawcza DO informuje, że w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m znajduje się tarcza zatrzymania z sygnałem D 1. Jest to sygnał ostrzegawczy, nie nakazujący bezpośrednio zmniejszenia prędkości.

Podstawa prawna: § 91 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Jakie światło jest charakterystyczne dla sygnału D 1 „Stój” na przenośnej tarczy zatrzymania w warunkach nocnych?

  1. a) Czerwone światło pośrodku nad tarczą. poprawna
  2. b) Zielone światło pośrodku nad tarczą.
  3. c) Pomarańczowe światło pośrodku nad tarczą.
  4. d) Białe światło pośrodku nad tarczą.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał nocny D 1 to czerwone światło pośrodku nad tarczą. Jest to sygnał zatrzymania. Światła zielone, pomarańczowe i białe nie są nocnym sygnałem D 1 na przenośnej tarczy zatrzymania, a pomarańczowe światło należy do tarczy ostrzegawczej DO.

Podstawa prawna: § 91 ust. 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Co oznacza sygnał Sp 2 „Semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością” na sygnalizatorze powtarzającym?

  1. a) Dwa światła w pionie: dolne - białe, górne - zielone migające
  2. b) Dwa światła w pionie: dolne - białe, górne - pomarańczowe migające
  3. c) Dwa światła w pionie: dolne - białe, górne - pomarańczowe
  4. d) Dwa światła w pionie: dolne - białe, górne - zielone poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Sp 2 jest nadawany przez sygnalizator powtarzający, gdy semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością. Jego kształt to dwa światła w pionie: dolne białe, górne zielone. Pozostałe kombinacje odpowiadają innym sygnałom powtarzającym: Sp 1, Sp 3 lub Sp 4.

Podstawa prawna: § 71 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki sygnał oznacza, że za tarczą ostrzegawczą znajduje się tarcza zatrzymania?

  1. a) Sygnał Od 1: dzienny - okrągła tarcza pomarańczowa z czarnym pierścieniem i białą obwódką, nocny - pomarańczowe światło na maszcie pod tarczą semaforową
  2. b) Sygnał DO: dzienny - okrągła tarcza pomarańczowa z czarnym pierścieniem i białą obwódką, nocny - pomarańczowe światło na maszcie pod tarczą poprawna
  3. c) Sygnał D 1: dzienny - prostokątna tarcza czerwona z białą obwódką, nocny - czerwone światło umieszczone na maszcie pośrodku tarczy
  4. d) Sygnał Od 2: dzienny - okrągła tarcza pomarańczowa ustawiona poziomo na maszcie, nocny - zielone światło umieszczone pod tarczą semaforową
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał DO jest nadawany przez przenośną tarczę ostrzegawczą. Informuje, że w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m znajduje się tarcza zatrzymania z sygnałem D 1. Pozostałe sygnały dotyczą tarczy zatrzymania (D 1) lub tarcz ostrzegawczych semaforowych (Od 1, Od 2).

Podstawa prawna: § 91 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność” przed ruszeniem?

  1. a) Tylko przed ruszeniem z miejsca pociągu roboczego zatrzymanego na torze zamkniętym, po uzyskaniu zezwolenia kierownika robót i dyżurnego ruchu stacji
  2. b) Tylko przed ruszeniem pociągu towarowego z ludźmi, jeżeli pociąg stoi na szlaku, a jego czoło znajduje się przed semaforem odstępowym
  3. c) Przed każdym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu poprawna
  4. d) Tylko przed ruszeniem pociągu pasażerskiego zatrzymanego na szlaku z powodu przeszkody, po odejściu sygnalisty osłaniającego pociąg
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 96 ust. 2 pkt 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, sygnał Rp 1 „Baczność” maszynista daje przed każdym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego. Pozostałe przypadki podawania tego sygnału są wymienione w innych punktach przepisu i nie ograniczają się do pociągów roboczych, towarowych czy pasażerskich.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie znaczenie ma sygnał Sp 1 na sygnalizatorze powtarzającym?

  1. a) Semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością
  2. b) Semafor wskazuje sygnał Sr 1 lub S 1 „Stój” poprawna
  3. c) Semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością nieprzekraczającą 100 km/h
  4. d) Semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Sp 1 jest nadawany przez sygnalizator powtarzający, gdy semafor wskazuje sygnał Sr 1 lub S 1 „Stój”. Jego kształt to dwa światła w pionie: dolne białe, górne pomarańczowe. Pozostałe odpowiedzi dotyczą sygnałów Sp 2, Sp 3 i Sp 4.

Podstawa prawna: § 71 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jakiej odległości przed miejscem, które ma być osłonięte, ustawia się przenośną tarczę zatrzymania D 1 na szlaku?

  1. a) W odległości co najmniej 50 m, a przed nią przenośną tarczę ostrzegawczą w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m poprawna
  2. b) W odległości co najmniej 100 m, a przed nią przenośną tarczę ostrzegawczą w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m
  3. c) W odległości co najmniej 50 m, a przed nią przenośną tarczę ostrzegawczą w odległości drogi hamowania zwiększonej o 100 m
  4. d) W odległości co najmniej 200 m, a przed nią przenośną tarczę ostrzegawczą w odległości drogi hamowania zwiększonej o 100 m
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 91 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, tarczę zatrzymania na szlaku ustawia się w odległości co najmniej 50 m od miejsca, które ma być osłonięte, a przed tarczą zatrzymania ustawia się przenośną tarczę ostrzegawczą w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m. Inne odległości są niezgodne z przepisem.

Podstawa prawna: § 91 ust. 6 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza sygnał Od 1 „Semafor wskazuje sygnał Sr 1 Stój” na tarczy ostrzegawczej semaforowej?

  1. a) Dzienny: prostokątna tarcza czerwona z białą obwódką; nocny: czerwone światło pośrodku nad tarczą
  2. b) Dzienny: okrągła tarcza pomarańczowa z czarnym pierścieniem i białą obwódką; nocny: pomarańczowe światło na maszcie pod tarczą
  3. c) Dzienny: dysk w położeniu poziomym; nocny: zielone światło poniżej dysku
  4. d) Dzienny: dysk pomarańczowy z czarnym pierścieniem i białą obwódką ustawiony pionowo; nocny: pomarańczowe światło poniżej dysku poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Od 1 jest nadawany przez tarczę ostrzegawczą semaforową, gdy semafor wskazuje sygnał Sr 1 „Stój”. Jego wygląd to pionowo ustawiony dysk pomarańczowy z czarnym pierścieniem i białą obwódką w dzień, a w nocy pomarańczowe światło poniżej dysku. Pozostałe opisy dotyczą sygnału Od 2, D 1 i DO.

Podstawa prawna: § 73 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza sygnał Sp 2 „Semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością” nadawany przez sygnalizator powtarzający?

  1. a) Semafor, do którego odnosi się sygnalizator, wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h.
  2. b) Semafor, do którego odnosi się sygnalizator, wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością nieprzekraczającą 100 km/h.
  3. c) Semafor, do którego odnosi się sygnalizator, wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością nieprzekraczającą 60 km/h.
  4. d) Semafor, do którego odnosi się sygnalizator, wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Sp 2 jest definiowany jako zapowiedź sygnału zezwalającego z największą dozwoloną prędkością. Pozostałe warianty opisują inne sygnały powtarzające: Sp 3 (100 km/h), Sp 4 (40 lub 60 km/h) oraz nieistniejące ograniczenie do 60 km/h.

Podstawa prawna: § 71 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który sygnał na tarczy ostrzegawczej kształtowej dwustawnej oznacza „Semafor wskazuje sygnał Sr 1 Stój”?

  1. a) Dysk pomarańczowy z czarnym pierścieniem i białą obwódką ustawiony ukośnie, a nocą białe światło poniżej dysku.
  2. b) Dysk pomarańczowy z czarnym pierścieniem i białą obwódką ustawiony pionowo, a nocą zielone światło poniżej dysku.
  3. c) Dysk pomarańczowy z czarnym pierścieniem i białą obwódką ustawiony poziomo, a nocą zielone światło poniżej dysku.
  4. d) Dysk pomarańczowy z czarnym pierścieniem i białą obwódką ustawiony pionowo, a nocą pomarańczowe światło poniżej dysku. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Od 1 "Semafor wskazuje sygnał Sr 1 Stój" jest nadawany przez tarczę ostrzegawczą kształtową dwustawną w postaci dysku ustawionego pionowo, z pomarańczowym światłem nocą. Poziome ustawienie dysku i zielone światło to sygnał Od 2.

Podstawa prawna: § 73 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na jakiej podstawie pociąg zatrzymany przed semaforem wskazującym sygnał Sr 1 lub S 1 „Stój”, nieoświetlonym lub wskazującym białe światło bądź sygnał wątpliwy, może jechać dalej?

  1. a) Po porozumieniu się z dyżurnym ruchu za pomocą środków łączności i uzyskaniu zezwolenia ustnego.
  2. b) Wyłącznie na rozkaz pisemny, doręczony drużynie pociągowej lub przekazany za pomocą urządzeń łączności.
  3. c) Jeżeli na semaforze ukaże się sygnał zezwalający, a w przypadku semafora odstępowego samoczynnego - po upływie 5 minut.
  4. d) Jeżeli na semaforze ukaże się sygnał zezwalający lub sygnał zastępczy, albo na rozkaz pisemny, doręczony drużynie pociągowej lub przekazany za pomocą urządzeń łączności. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost dopuszcza dalszą jazdę, gdy ukaże się sygnał zezwalający lub zastępczy, albo na rozkaz pisemny. Opcje z samym rozkazem, z upływem czasu lub z zezwoleniem ustnym nie mają podstawy prawnej.

Podstawa prawna: § 69 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy manewrujący tabor kolejowy może minąć sygnał Sr 1 lub S 1 „Stój” na semaforze?

  1. a) Gdy dyżurny ruchu wyda polecenie ustne, a manewry będą odbywać się na torach zamkniętych.
  2. b) Gdy uprawniony pracownik wyda pozwolenie na minięcie tego sygnału i poda sygnał Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”. poprawna
  3. c) Gdy uprawniony pracownik wyda pozwolenie na minięcie tego sygnału i poda sygnał Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”, a prędkość manewrów nie przekroczy 20 km/h.
  4. d) Gdy manewry są wykonywane na polecenie dyżurnego ruchu i nie przekraczają prędkości 10 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że manewrujący tabor może minąć sygnał Stój, gdy uprawniony pracownik wyda pozwolenie i poda sygnał Rm 1 lub Rm 2. Nie ma wymogu ograniczenia prędkości ani warunku torów zamkniętych.

Podstawa prawna: § 69 ust. 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W którym przypadku maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 „Baczność” po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7?

  1. a) Tylko wtedy, gdy na wskaźniku nie jest wyświetlany żaden sygnał.
  2. b) Tylko wtedy, gdy na wskaźniku wyświetlany jest sygnał zezwalający.
  3. c) Zawsze po minięciu tych wskaźników, niezależnie od sytuacji. poprawna
  4. d) Tylko wtedy, gdy na wskaźniku wyświetlany jest sygnał zabraniający.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje podanie sygnału Rp 1 po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7, bezwarunkowo - nie jest uzależnione od wskazania wskaźnika.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 5 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W jakiej odległości przed miejscem osłanianym ustawia się przenośną tarczę zatrzymania D 1 w obrębie stacji, jeżeli warunki miejscowe pozwalają na zachowanie odległości podstawowej?

  1. a) W odległości 50 m
  2. b) W odległości 200 m
  3. c) W odległości drogi hamowania
  4. d) W odległości 100 m poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W obrębie stacji tarczę zatrzymania ustawia się w osi toru, w odległości 100 m przed miejscem osłanianym; dopuszcza się mniejszą odległość tylko wtedy, gdy warunki miejscowe nie pozwalają na zachowanie tej odległości.

Podstawa prawna: § 91 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który sygnał oznacza zakaz przejechania obok semafora zarówno dla pociągów, jak i dla manewrów?

  1. a) Sygnał Sr 2 „Jazda”
  2. b) Sygnał Sr 1 lub S 1 „Stój” poprawna
  3. c) Sygnał SE „Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS”
  4. d) Sygnał Sr 3 „Jazda z prędkością ograniczoną”
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Sr 1 lub S 1 „Stój” na semaforze odnosi się zarówno do pociągów, jak i do manewrów, i oznacza zakaz przejechania obok semafora wskazującego taki sygnał.

Podstawa prawna: § 69 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy maszynista ma obowiązek podać sygnał Rp 1 "Baczność" przed ruszeniem z postoju manewrującego pojazdu trakcyjnego?

  1. a) Przed każdym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego poprawna
  2. b) Przed każdym ruszeniem z postoju pilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda odbywa się na polecenie kierownika manewrów albo ustawiacza
  3. c) Tylko przed ruszeniem z postoju manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy polecenie jazdy wydał rewident taboru po zakończeniu oględzin składu
  4. d) Tylko przed ruszeniem z postoju manewrującego pojazdu trakcyjnego w obrębie stacji, gdy zgodę na jazdę wydał dyspozytor zakładowy
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Obowiązek podania sygnału Rp 1 dotyczy ściśle sytuacji niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego. W pozostałych przypadkach, np. przy jeździe pilotowanej, sygnał ten nie jest wymagany z tego tytułu.

Podstawa prawna: § 96 ust. 2 pkt 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Sygnał Sp 3 na sygnalizatorze powtarzającym oznacza, że semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością:

  1. a) nieprzekraczającą 60 km/h
  2. b) z największą dozwoloną prędkością
  3. c) nieprzekraczającą 100 km/h poprawna
  4. d) nieprzekraczającą 40 km/h
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał Sp 3 to dwa światła w pionie: dolne białe, górne zielone migające, co oznacza prędkość nieprzekraczającą 100 km/h. Inne kombinacje świateł odpowiadają innym sygnałom: Sp 2 to prędkość największa dozwolona, a Sp 4 to prędkość zmniejszona do 40 lub 60 km/h.

Podstawa prawna: § 71 ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Przenośna tarcza ostrzegawcza DO informuje, że w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m znajduje się:

  1. a) semafor wskazujący sygnał Sr 1 "Stój"
  2. b) koniec toru
  3. c) tarcza zatrzymania z sygnałem D 1 poprawna
  4. d) wykolejnica na torze
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tarcza ostrzegawcza DO jest ustawiana przed przenośną tarczą zatrzymania D 1 i informuje o jej zbliżaniu się. Nie dotyczy semaforów ani wykolejnic, a koniec toru oznacza inny sygnał.

Podstawa prawna: § 91 ust. 1 pkt 1 lit. a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

W obrębie stacji przenośną tarczę zatrzymania D 1 ustawia się:

  1. a) w osi toru, w odległości 100 m przed miejscem, które ma być osłonięte poprawna
  2. b) przy torze, w odległości 50 m przed miejscem, które ma być osłonięte
  3. c) w osi toru, w odległości 200 m przed miejscem, które ma być osłonięte
  4. d) przy torze, w odległości 100 m przed miejscem, które ma być osłonięte
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na stacjach tarczę zatrzymania ustawia się w osi toru, w odległości 100 m przed miejscem osłanianym. Odległość 50 m dotyczy szlaku, a 200 m to odległość tarczy ostrzegawczej na szlaku.

Podstawa prawna: § 91 ust. 7 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Pociąg zatrzymany przed semaforem wskazującym sygnał Sr 1 lub S 1 "Stój", nieoświetlonym lub wskazującym białe światło bądź sygnał wątpliwy, z wyjątkiem semafora odstępowego samoczynnego, może jechać dalej, jeżeli:

  1. a) na semaforze ukaże się sygnał zezwalający lub zastępczy albo na rozkaz pisemny doręczony drużynie pociągowej poprawna
  2. b) na semaforze ukaże się sygnał zastępczy lub po podaniu przez maszynistę sygnału Rm 1 "Do mnie" i braku odpowiedzi
  3. c) na semaforze ukaże się sygnał zezwalający lub po podaniu sygnału Rp 1 "Baczność" i odczekaniu jednej minuty
  4. d) na semaforze ukaże się sygnał zezwalający lub po upływie 5 minut od zatrzymania, albo na rozkaz ustny
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost wskazuje dwie możliwości: sygnał zezwalający lub zastępczy na semaforze albo rozkaz pisemny. Inne warunki, jak upływ czasu czy podanie sygnałów, nie są przewidziane.

Podstawa prawna: § 69 ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Semafor świetlny oznaczony wskaźnikiem W ETCS 10 albo W ETCS 11 nie podaje żadnych świateł. Pociąg jest prowadzony pod nadzorem sprawnie działającego systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 i ma zezwolenie na jazdę za ten semafor. Jak należy rozumieć brak świateł?

  1. a) Jako sygnał SE "Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS". poprawna
  2. b) Jako sygnał wątpliwy, wymagający dalszej jazdy z prędkością manewrową.
  3. c) Jako zezwolenie wyłącznie na jazdę manewrową, bez prawa jazdy pociągowej.
  4. d) Jako sygnał S 1 "Stój", wymagający zatrzymania pociągu przed semaforem.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Brak świateł na semaforze świetlnym co do zasady jest traktowany ostrożnie, ale przepis przewiduje szczególny wyjątek dla semaforów oznaczonych wskaźnikami W ETCS 10 lub W ETCS 11. Warunkiem jest prowadzenie pociągu pod sprawnie działającym ERTMS/ETCS poziomu 2 oraz posiadanie zezwolenia na jazdę za ten semafor. W takiej sytuacji brak świateł należy rozumieć jako sygnał SE "Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS".

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 60 ust. 2

W porze nocnej semafor kształtowy ma nieoświetlony albo wątpliwy sygnał nocny, jednocześnie wskazuje dzienny sygnał zezwalający na jazdę, a przed semaforem nie ustawiono tarczy zatrzymania D 1. Które wskazanie jest ważne?

  1. a) Sygnał zastępczy Sz, który należy przyjąć zamiast nieoświetlonego światła.
  2. b) Wyłącznie rozkaz pisemny doręczony drużynie pociągowej.
  3. c) Nocne wskazanie, rozumiane jako sygnał Stój.
  4. d) Obowiązuje wskazanie dzienne i pociąg może jechać. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprowadza wyjątek od zasady, że sygnał wątpliwy na semaforze lub semafor nieoświetlony oznacza sygnał "Stój". Dla semafora kształtowego w opisanej sytuacji rozstrzygające pozostaje widoczne dzienne wskazanie zezwalające na jazdę, jeżeli nie ma przed nim tarczy D 1.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 60 ust. 2

Jak należy postąpić w przypadku spostrzeżenia lub usłyszenia dwóch różnych sprzecznych sygnałów?

  1. a) Stosuje się do sygnału podanego później, bez względu na źródło.
  2. b) Stosuje się do sygnału zapewniającego większy stopień bezpieczeństwa. poprawna
  3. c) Stosuje się do sygnału korzystniejszego dla realizacji rozkładu jazdy.
  4. d) Stosuje się do sygnału nadanego przez urządzenie przytorowe.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nie rozstrzyga pierwszeństwa według źródła sygnału ani kolejności jego podania. W razie sprzeczności decyduje sygnał bardziej bezpieczny, ponieważ ma on zapewnić zachowanie większego stopnia bezpieczeństwa ruchu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 60 ust. 4

Na tarczy manewrowej świetlnej nie jest możliwe podanie sygnału Ms 2. Kiedy manewrujący tabor kolejowy może przejechać poza sygnalizator zabraniający dalszej jazdy?

  1. a) Po podaniu sygnału Rp 1 przez maszynistę i rozpoczęciu jazdy z zachowaniem szczególnej ostrożności.
  2. b) Po otrzymaniu rozkazu pisemnego, bez dodatkowego zezwolenia przekazanego przez łączność lub sygnałem ręcznym.
  3. c) Po zezwoleniu upoważnionego pracownika, przekazanym przez łączność albo sygnałem Rm 1 lub Rm 2. poprawna
  4. d) Po samoczynnym wygaszeniu sygnalizatora i sprawdzeniu położenia zwrotnic przez drużynę manewrową.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Brak możliwości podania Ms 2 nie oznacza samodzielnego prawa do przejechania poza sygnalizator. Konieczne jest wyraźne zezwolenie upoważnionego pracownika, przekazane określonym sposobem, to jest przez urządzenia łączności albo odpowiednim sygnałem ręcznym Rm 1 lub Rm 2.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 82 ust. 2

Co oznacza wskaźnik W 31 umieszczony na sygnalizatorze świetlnym?

  1. a) Sygnalizator jest nieczynny, nieoddany do użytku albo unieważniony. poprawna
  2. b) Sygnalizator jest czynny warunkowo i obsługiwany wyłącznie sygnałem zastępczym.
  3. c) Sygnalizator wskazuje sygnał wątpliwy i wymaga potwierdzenia radiotelefonem.
  4. d) Sygnalizator osłania tor zamknięty i zabrania jazd pociągowych oraz manewrowych.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wskaźnik W 31 służy do skasowania znaczenia sygnalizatora, który nie pracuje w ruchu, ponieważ jest nieczynny, nieoddany do użytku albo unieważniony. Dla sygnalizatora świetlnego przepis dodatkowo wskazuje, że wszystkie jego komory pozostają ciemne, czyli nie nadają świateł sygnałowych.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 112 ust. 2 pkt 22

Semafor półsamoczynny albo ostatni semafor samoczynny blokady liniowej nadaje sygnał S 3, czyli jedno zielone światło migające. Jaką informację niesie ten sygnał?

  1. a) Następny semafor zawsze zezwala na jazdę z największą dozwoloną prędkością.
  2. b) Następny semafor nadaje sygnał "Stój" i wymaga zatrzymania przed nim.
  3. c) Następny semafor może zezwalać na jazdę z prędkością nie większą niż 100 km/h. poprawna
  4. d) Następny semafor zezwala na jazdę z prędkością nie większą niż 40 albo 60 km/h.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Znaczenie sygnału S 3 zależy od rodzaju semafora, który go nadaje. Dla semafora półsamoczynnego albo ostatniego semafora samoczynnego blokady liniowej jest to uprzedzenie, że następny semafor może ograniczać prędkość do 100 km/h.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 68 pkt 3

Na sygnalizatorze nad latarnią sygnałową wyświetla się wskaźnik W 21a. Co oznacza ten wskaźnik?

  1. a) Od tego sygnalizatora należy jechać z prędkością zmniejszoną do wartości wskazanej liczbą.
  2. b) Przed następnym semaforem należy zatrzymać pociąg i oczekiwać wskaźnika W 21.
  3. c) Od następnego semafora zezwalającego można jechać z większą prędkością wskazaną liczbą. poprawna
  4. d) Przy tym sygnalizatorze należy zmienić system radiołączności na wskazaną sieć GSM-R.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wskaźnik W 21a jest wskaźnikiem uprzedzającym, a nie ograniczeniem obowiązującym od miejsca jego ustawienia. Informuje z wyprzedzeniem o większej prędkości możliwej od następnego semafora nadającego sygnał zezwalający, w powiązaniu ze wskaźnikiem W 21 na tym następnym semaforze.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 112 ust. 2 pkt 20a

Jakie polecenie przekazuje wskaźnik W 33 "Wskaźnik sieci GSM-R"?

  1. a) Podać sygnał Rp 1 przed wskaźnikiem W 33, jeśli przejazd nie ma samoczynnej sygnalizacji.
  2. b) Wybrać ręcznie wskazaną sieć GSM-R, jeśli nie wybrały jej urządzenia przytorowe. poprawna
  3. c) Zatrzymać pociąg przed wskaźnikiem W 33 i ruszyć po zezwoleniu dyżurnego przez radio.
  4. d) Wyłączyć ręcznie sieć GSM-R w kabinie, jeśli nie wyłączyły jej urządzenia przytorowe.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wskaźnik W 33 wyznacza miejsce obowiązkowego wyboru właściwej sieci GSM-R w radiotelefonie kabinowym. Obowiązek ręcznego wyboru nie powstaje tylko wtedy, gdy wybór nastąpi automatycznie przez działanie urządzeń przytorowych.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 112 ust. 2 pkt 30

Jak należy rozumieć sygnał wątpliwy albo brak świateł na sygnalizatorze innym niż semafor?

  1. a) Jako wskazanie wymagające przyjęcia interpretacji zapewniającej większy stopień bezpieczeństwa ruchu. poprawna
  2. b) Jako zezwolenie na jazdę z prędkością rozkładową do najbliższego posterunku ruchu.
  3. c) Jako nakaz kontynuowania jazdy do następnego semafora bez zmniejszania prędkości.
  4. d) Jako wskazanie nieważne, które drużyna trakcyjna może pominąć bez dodatkowych czynności.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla semafora przepisy określają odrębnie skutki sygnału wątpliwego i braku oświetlenia. Dla pozostałych sygnalizatorów nakazują przyjąć taką interpretację, która daje większy stopień bezpieczeństwa, zamiast automatycznie traktować każde takie wskazanie jako zezwalające.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 60 ust. 3

Kto powinien znać sygnały „Stój”, „Alarm” i „Pożar” oraz umieć je podawać w razie zagrożenia?

  1. a) Wyłącznie dyżurni ruchu.
  2. b) Wyłącznie drużyny trakcyjne.
  3. c) Pracownicy kolejowi. poprawna
  4. d) Wyłącznie pracownicy srk.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nie ogranicza tego obowiązku do wybranych stanowisk związanych z prowadzeniem pociągu albo obsługą urządzeń. Chodzi o możliwość natychmiastowego zareagowania przez pracownika kolejowego w razie zagrożenia ruchu, życia ludzkiego lub mienia.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 62

Jak postępuje się z oświetleniem sygnalizatorów nieczynnych?

  1. a) Nie oświetla się ich jako sygnalizatorów nieczynnych. poprawna
  2. b) Oświetla się je, gdy nie mają wskaźnika W 31.
  3. c) Oświetla się je tylko podczas ruchu nocnego.
  4. d) Oświetla się je przy torach głównych zasadniczych.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnalizator nieczynny nie ma przekazywać wskazań uczestnikom ruchu. Dlatego samo oznaczenie nieczynności jest połączone z zasadą, że takich sygnalizatorów nie oświetla się.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 61 ust. 3

Które rozróżnienie wskaźników W 6a i W 6b jest zgodne z przepisami?

  1. a) W 6a dotyczy rogatek stale zamkniętych, a W 6b dotyczy tylko ERTMS/ETCS.
  2. b) W 6a stosuje się przy semaforach, a W 6b przy tarczach manewrowych.
  3. c) W 6a nakazuje podać Rp 1, a W 6b informuje tylko o systemie przejazdowym.
  4. d) W 6a informuje o systemie przejazdowym, a W 6b nakazuje podać Rp 1. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W 6a wskazuje, że za wskaźnikiem znajduje się przejazd kolejowo-drogowy lub przejście wyposażone w system przejazdowy. W 6b jest wskaźnikiem ostrzegania przed niezabezpieczonym przejazdem albo przejściem i wiąże się z obowiązkiem podania sygnału Rp 1 „Baczność”.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 112 ust. 2 pkt 6a i 6b

W pociągu wyposażonym w urządzenia sygnałowe do dawania sygnału Rp 14 „Odjazd pociągów pasażerskich” sygnał ten podaje się:

  1. a) tylko przez radiotelefon kabinowy maszynisty.
  2. b) wyłącznie ręcznym sygnałem wzrokowym pracownika.
  3. c) za pomocą urządzeń sygnałowych tego pociągu. poprawna
  4. d) wyłącznie ustnym poleceniem podanym na peronie.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza podawanie sygnału Rp 14 także za pomocą urządzeń łączności. Jeżeli jednak pociąg ma urządzenia sygnałowe przeznaczone do podawania tego sygnału, należy użyć właśnie tych urządzeń.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100), § 100 pkt 4

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.