Przejdź do treści
Kolejusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

ERTMS, ETCS i automatyka bezpieczeństwa

Systemy, które czuwają za maszynistę i razem z nim: europejski system sterowania pociągiem ETCS i jego poziomy, GSM-R jako warstwa łączności, samoczynne hamowanie pociągu SHP, czuwak aktywny, radiostop, prędkościomierz i rejestrator, obsługa pulpitu i reakcja na komunikaty systemu.

Blok S oficjalnego zakresu egzaminu, zagadnienia . W tej dziedzinie mamy 93 pytania.

Który system wchodzi w skład Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS)?

  1. a) Czuwak aktywny
  2. b) System ERTMS/ETCS poprawna
  3. c) Radiostop
  4. d) Samoczynne hamowanie pociągu (SHP)
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: ERTMS obejmuje system ERTMS/ETCS oraz Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej (ERTMS/GSM-R). Pozostałe wymienione systemy są krajowymi systemami bezpieczeństwa, nie wchodzą w skład ERTMS.

Podstawa prawna: § 11a ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na którym poziomie systemu ERTMS/ETCS przytorowe urządzenia przekazują zezwolenie na jazdę do urządzeń pokładowych za pomocą balis, a jazda pociągu odbywa się na podstawie wskazań pulpitu maszynisty?

  1. a) Poziom 2
  2. b) Poziom 0
  3. c) Poziom STM lub NTC
  4. d) Poziom 1 poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W poziomie 1 system ERTMS/ETCS przekazuje dane za pomocą balis, a urządzenia pokładowe kontrolują jazdę na podstawie tych danych. W poziomie 2 dane są przekazywane przez Centrum Sterowania Radiowego (RBC), a nie przez balisy.

Podstawa prawna: § 30a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które urządzenie zapewnia łączność głosową między pracownikami prowadzącymi ruch kolejowy a obsługą pociągów oraz umożliwia przesyłanie danych związanych z zarządzaniem ruchem?

  1. a) Samoczynne hamowanie pociągu (SHP)
  2. b) Czuwak aktywny
  3. c) Radiostop
  4. d) System ERTMS/GSM-R poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: System ERTMS/GSM-R jest cyfrowym naziemnym systemem łączności radiowej przeznaczonym dla kolei, zapewniającym łączność głosową i transmisję danych. Pozostałe urządzenia pełnią inne funkcje, np. kontrolę czujności maszynisty.

Podstawa prawna: § 11a ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na odcinku linii wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 2, w przypadku braku sygnalizatorów przytorowych, maszynista prowadzi pociąg wyłącznie na podstawie:

  1. a) Wskazań pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS poprawna
  2. b) Poleceń wydawanych przez dyżurnego ruchu przez radio
  3. c) Sygnałów nadawanych przez semafory świetlne
  4. d) Sygnałów nadawanych przez tarcze ostrzegawcze
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy dopuszczają brak semaforów i tarcz na odcinkach z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2, wówczas maszynista prowadzi pociąg wyłącznie w oparciu o wskazania pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy na odcinku linii wyposażonym w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe oraz sygnalizatory powtarzające nadają sygnały inne niż sygnał SE?

  1. a) Gdy urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS są czynne i sprawne, a pociąg ma czynne urządzenia pokładowe
  2. b) Gdy maszynista zażąda ich włączenia przez radiotelefon u dyżurnego ruchu najbliższego posterunku ruchu
  3. c) Dla przejazdu pociągu bez urządzeń pokładowych ERTMS/ETCS, dla manewrów lub przy awarii urządzeń systemu poprawna
  4. d) Gdy na odcinku obowiązują stałe ograniczenia prędkości wprowadzone przez zarządcę infrastruktury kolejowej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, w przypadku pociągów niewyposażonych w system ERTMS/ETCS, manewrów lub awarii urządzeń systemu, sygnalizatory nadają sygnały inne niż SE, a maszynista stosuje się do sygnałów i wskaźników z działu III.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które urządzenie systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 przekazuje do urządzeń pokładowych informacje o zezwoleniu na jazdę?

  1. a) Czuwak aktywny współpracujący z SHP
  2. b) Centrum Sterowania Radiowego (RBC) poprawna
  3. c) Balisy przełączalne ustawione w torze
  4. d) Semafor świetlny z sygnałem zezwalającym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W poziomie 2 systemu ERTMS/ETCS informacje o zezwoleniu na jazdę są przekazywane przez Centrum Sterowania Radiowego (RBC) lub urządzenia sterowania ruchem kolejowym bezpośrednio zintegrowane z systemem. Balisy w poziomie 2 mogą być stosowane do przekazywania innych informacji, ale nie są głównym źródłem zezwolenia na jazdę.

Podstawa prawna: § 30c ust. 1 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaki sygnał oznacza jazdę zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS?

  1. a) Sygnał S5
  2. b) Sygnał SE poprawna
  3. c) Sygnał S2
  4. d) Sygnał S1
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Sygnał SE jest zdefiniowany jako „Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS”. Pozostałe sygnały dotyczą innych sytuacji, np. S1 to „Stój”, S2 to „Jazda”, S5 to „Jazda z ograniczeniem prędkości”.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które ograniczenia prędkości na odcinkach z systemem ERTMS/ETCS poziomu 1 wprowadza się za pomocą odpowiednich balis?

  1. a) Żadne - ograniczenia wprowadza się wyłącznie przez RBC
  2. b) Tylko stałe
  3. c) Stałe i doraźne poprawna
  4. d) Tylko doraźne
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na odcinkach z systemem ERTMS/ETCS poziomu 1 LS lub poziomu 1 ograniczenia prędkości stałe i doraźne wprowadza się za pomocą odpowiednich balis. W poziomie 2 mogą być wprowadzane przez RBC lub balisy.

Podstawa prawna: § 30c ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które poziomy systemu ERTMS/ETCS są dopuszczone do prowadzenia ruchu pociągów?

  1. a) Poziom 1, poziom 2, poziom 3.
  2. b) Poziom 0, poziom 1, poziom 2, poziom 3.
  3. c) Poziom 0, poziom 1 LS, poziom 1, poziom 2, poziom 3.
  4. d) Poziom 0, poziom STM lub NTC, poziom 1 LS, poziom 1, poziom 2. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji wymienia wprost dopuszczalne poziomy: 0, STM lub NTC, 1 LS, 1 i 2. Poziom 3 nie jest wymieniony, a poziom STM lub NTC jest odrębnym przypadkiem.

Podstawa prawna: § 11a ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jakie informacje są przekazywane do urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS na odcinkach linii wyposażonych w urządzenia przytorowe tego systemu?

  1. a) Szczegółowe informacje o rozkładzie jazdy, składzie pociągu oraz masie hamującej wymaganej na najbliższym szlaku.
  2. b) Tylko informacje o dopuszczalnych prędkościach jazdy, aktualizowane przy mijaniu każdej kolejnej balisy.
  3. c) Tylko informacje o stanie sygnalizatorów przytorowych, przekazywane z wyprzedzeniem jednego odstępu blokowego.
  4. d) Zezwolenie na jazdę z punktem jego końca i dopuszczalnymi prędkościami oraz informacje odpowiadające wskaźnikom. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że urządzenia przytorowe przekazują do urządzeń pokładowych zezwolenie na jazdę, w tym informacje o punkcie stanowiącym koniec zezwolenia i o dopuszczalnych prędkościach obowiązujących do tego punktu, oraz inne niezbędne informacje odpowiadające wskaźnikom określonym w przepisach o sygnalizacji. Dane rozkładowe i skład pociągu nie są tą drogą przekazywane, a pozostałe warianty są niepełne.

Podstawa prawna: § 30a ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W jaki sposób wprowadza się stałe i doraźne ograniczenia prędkości na odcinkach wyposażonych w system ERTMS/ETCS poziomu 2?

  1. a) Za pomocą sygnalizatorów przytorowych ustawionych przed początkiem odcinka objętego ograniczeniem.
  2. b) Wyłącznie za pomocą balis, programowanych przez zarządcę infrastruktury przed każdą zmianą ograniczenia.
  3. c) Za pomocą balis albo przez Centrum Sterowania Radiowego (RBC) lub zintegrowane z nim urządzenia srk. poprawna
  4. d) Wyłącznie przez Centrum Sterowania Radiowego (RBC), które przekazuje je maszyniście w depeszy tekstowej.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza wprowadzanie ograniczeń przez RBC lub urządzenia zintegrowane, a jeżeli nie ma takiej możliwości - za pomocą balis. Warianty mówiące o wyłączności jednej metody są nieprawidłowe.

Podstawa prawna: § 30c ust. 1 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na odcinku wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 2, przy czynnych urządzeniach tego systemu, na semaforach, tarczach ostrzegawczych semaforowych i sygnalizatorach powtarzających:

  1. a) Występuje brak świateł, a maszynista prowadzi pociąg zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS. poprawna
  2. b) Są wyświetlane sygnały tylko w nocy.
  3. c) Są wyświetlane sygnały nadawane równolegle z systemem ERTMS/ETCS.
  4. d) Są wyświetlane sygnały zastępcze.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis przewiduje, że przy czynnych urządzeniach ERTMS/ETCS poziomu 2 następuje brak świateł na tych urządzeniach, a maszynista prowadzi pociąg według wskazań pulpitu systemu. Inne warianty opisują sytuacje nieprzewidziane w tym kontekście.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy pociąg może być prowadzony z prędkością przekraczającą 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej?

  1. a) Wyłącznie przy użyciu systemu SHP i czuwaka aktywnego, sprawdzanych przed każdym rozpoczęciem jazdy pociągu.
  2. b) Wyłącznie na liniach wyposażonych w sygnalizatory przytorowe powtarzające wskazania semaforów wjazdowych.
  3. c) Pod nadzorem systemu ERTMS/ETCS, nawet jeżeli nie jest on w pełni sprawny, o ile prędkość nie przekracza 200 km/h na danym odcinku.
  4. d) Wyłącznie pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnego systemu ERTMS/ETCS, gdy pociąg ma urządzenia pokładowe tego systemu. poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga pełnego nadzoru czynnego i sprawnie działającego systemu ERTMS/ETCS oraz wyposażenia pociągu w urządzenia pokładowe tego systemu. Sam SHP z czuwakiem, sygnalizacja przytorowa ani system niesprawny nie spełniają tego warunku.

Podstawa prawna: § 21a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które elementy wchodzą w skład Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS)?

  1. a) System ERTMS/ETCS oraz krajowy system samoczynnego hamowania pociągu SHP z czuwakiem aktywnym.
  2. b) System ERTMS/ETCS oraz system czuwaka aktywnego z urządzeniem radiostop na pojeździe.
  3. c) System ERTMS/ETCS oraz Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej (ERTMS/GSM-R). poprawna
  4. d) System ERTMS/ETCS oraz system radiostop działający w sieci radiotelefonicznej zarządcy.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Definicja ERTMS obejmuje dwa komponenty: system kontroli jazdy ETCS oraz system łączności GSM-R. SHP, radiostop i czuwak aktywny są odrębnymi urządzeniami, nie wchodzącymi w skład ERTMS.

Podstawa prawna: § 11a ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Jaką rolę pełni system ERTMS/GSM-R w ruchu kolejowym?

  1. a) Zapewnia łączność głosową i transmisję danych między prowadzącymi ruch a obsługą pociągów poprawna
  2. b) Zastępuje system ERTMS/ETCS w zakresie kontroli jazdy na liniach o prędkości ponad 160 km/h
  3. c) Służy wyłącznie do łączności alarmowej i zgłaszania wypadków dyżurnemu ruchu najbliższej stacji
  4. d) Przekazuje sygnały sterowania ruchem wprost do urządzeń pokładowych, zastępując sygnalizatory
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: ERTMS/GSM-R to cyfrowy system łączności radiowej dla kolei, zapewniający łączność głosową między pracownikami prowadzącymi ruch a obsługą pociągów oraz przesyłanie danych związanych z zarządzaniem ruchem, w tym transmisję na potrzeby ETCS poziomu 2. Sam nie kontroluje jazdy ani nie zastępuje sygnalizacji, a łączność alarmowa jest tylko jedną z jego funkcji.

Podstawa prawna: § 11a ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na odcinku wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 2, w przypadku awarii urządzeń tego systemu, maszynista prowadzący pociąg wyposażony w urządzenia pokładowe:

  1. a) Kontynuuje jazdę wyłącznie na podstawie wskazań pulpitu systemu ERTMS/ETCS.
  2. b) Zatrzymuje pociąg i czeka na polecenia.
  3. c) Stosuje się do sygnałów i wskaźników, o których mowa w dziale III rozporządzenia. poprawna
  4. d) Może jechać z prędkością do 160 km/h bez dodatkowych ograniczeń.
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku awarii urządzeń ERTMS/ETCS semafory i wskaźniki nadają sygnały, do których maszynista musi się stosować. Jazda wyłącznie na podstawie pulpitu nie jest wtedy możliwa.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na odcinku linii kolejowej wyposażonym w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2, na którym dopuszczono brak wyposażenia w semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe oraz sygnalizatory powtarzające, maszynista prowadzi pociąg wyłącznie w oparciu o:

  1. a) wskazania prędkościomierza i rejestratora
  2. b) wskazania pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS poprawna
  3. c) polecenia wydawane przez dyżurnego ruchu
  4. d) sygnały nadawane przez semafory świetlne
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost dopuszcza na takich odcinkach prowadzenie pociągu wyłącznie na podstawie wskazań pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS, bez sygnalizatorów przytorowych.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Który z wymienionych systemów wchodzi w skład Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS)?

  1. a) System SHP oraz system ERTMS/GSM-R
  2. b) System ERTMS/ETCS oraz system ERTMS/GSM-R poprawna
  3. c) System radiostopu oraz system ERTMS/ETCS
  4. d) System ERTMS/ETCS oraz system czuwaka aktywnego
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Definicja ERTMS obejmuje dwa komponenty: system sterowania pociągiem ERTMS/ETCS oraz radiokomunikacyjny system ERTMS/GSM-R. Pozostałe wymienione systemy nie wchodzą w skład ERTMS.

Podstawa prawna: § 11a ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na odcinkach linii kolejowych wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 lub poziomu 2, urządzenia te przekazują do urządzeń pokładowych między innymi:

  1. a) wyłącznie informację o wskazaniu najbliższego semafora i o jego odległości od czoła pociągu
  2. b) wyłącznie informację o maksymalnej prędkości szlakowej obowiązującej na danym odcinku linii kolejowej i o jego długości
  3. c) informację o rozkładzie jazdy pociągu i o planowych czasach przejazdu przez kolejne posterunki ruchu
  4. d) zezwolenie na jazdę wraz z informacją o punkcie stanowiącym jego koniec oraz o dopuszczalnych prędkościach jazdy poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: System ERTMS/ETCS przekazuje do pojazdu zezwolenie na jazdę, w tym informację o punkcie końcowym zezwolenia i dopuszczalnych prędkościach. Pozostałe informacje są uzupełniające, a nie jedyne.

Podstawa prawna: § 30a ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na odcinku linii kolejowej wyposażonym w urządzenia systemu ERTMS/ETCS poziomu 2, na którym sygnalizatory przytorowe są zainstalowane, ale przy czynnych urządzeniach systemu ERTMS/ETCS na semaforach, tarczach ostrzegawczych semaforowych i sygnalizatorach powtarzających:

  1. a) świeci sygnał „Stój”, który maszynista mija na podstawie rozkazu pisemnego dyżurnego ruchu
  2. b) świeci sygnał zastępczy, nadawany aż do czasu minięcia sygnalizatora przez cały pociąg
  3. c) świecą sygnały normalne, a maszynista stosuje się do nich, pomijając wskazania pulpitu
  4. d) brak jest świateł, a maszynista prowadzi pociąg zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przy czynnych urządzeniach ERTMS/ETCS poziomu 2 semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe i sygnalizatory powtarzające pozostają wygaszone, a pociąg prowadzi się na podstawie wskazań urządzeń pokładowych. Przejazd obok semafora odbywa się wówczas na sygnał SE „Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS”, bez rozkazu pisemnego i bez sygnału zastępczego.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na odcinkach linii kolejowych wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2, ograniczenia prędkości stałe i doraźne wprowadza się:

  1. a) wyłącznie przez Centrum Sterowania Radiowego (RBC), ponieważ balisy na poziomie 2 pełnią tylko funkcję punktów odniesienia położenia
  2. b) wyłącznie za pomocą balis przełączalnych zabudowanych przed miejscem ograniczenia, niezależnie od stanu łączności radiowej z RBC
  3. c) wyłącznie przez ustawienie semaforów na sygnał zezwalający z ograniczeniem prędkości, który maszynista wprowadza ręcznie do ETCS
  4. d) przez RBC lub urządzenia srk zintegrowane z ERTMS/ETCS, a gdy nie ma takiej możliwości - za pomocą balis poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W poziomie 2 ograniczenia prędkości wprowadza się przez RBC albo przez urządzenia sterowania ruchem kolejowym bezpośrednio zintegrowane z systemem, a balisy stosuje się dopiero wtedy, gdy nie ma takiej możliwości. Żadna z tych metod nie jest wyłączna, maszynista nie wprowadza ograniczeń ręcznie, a balisy pełnią również funkcję transmisyjną, nie tylko lokalizacyjną.

Podstawa prawna: § 30c ust. 1 pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Prowadzenie pociągu z prędkością przekraczającą 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej może odbywać się wyłącznie pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnie działającego systemu ERTMS/ETCS, jeżeli pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe tego systemu poziomu 2 i porusza się na odcinku linii kolejowej wyposażonej w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS:

  1. a) poziomu 1
  2. b) poziomu STM
  3. c) poziomu 0
  4. d) poziomu 2 poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla prędkości powyżej 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze wymagany jest pełny nadzór ERTMS/ETCS, a urządzenia pokładowe poziomu 2 muszą współpracować z infrastrukturą poziomu 2.

Podstawa prawna: § 21a pkt 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które z wymienionych poziomów systemu ERTMS/ETCS są dopuszczone do prowadzenia ruchu pociągów?

  1. a) poziom 1, poziom 2, poziom 3 oraz poziom 4
  2. b) poziom 0, poziom STM lub NTC, poziom 1 LS, poziom 1 oraz poziom 2 poprawna
  3. c) poziom STM, poziom NTC, poziom 1 oraz poziom 3
  4. d) poziom 0, poziom 1, poziom 2 oraz poziom 3
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Rozporządzenie wymienia dokładnie pięć poziomów: 0, STM lub NTC, 1 LS, 1 i 2. Poziomy 3 i 4 nie są wymienione.

Podstawa prawna: § 11a ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na odcinku linii kolejowej wyposażonym w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 lub poziomu 2, urządzenia te przekazują do urządzeń pokładowych również inne informacje odnoszące się do jazdy pociągu, odpowiadające informacjom przekazywanym przez odpowiednie wskaźniki określone w przepisach o sygnalizacji. Wykaz tych informacji i sposób ich przekazywania określa:

  1. a) zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych poprawna
  2. b) przewoźnik kolejowy w instrukcji wewnętrznej
  3. c) minister właściwy do spraw transportu w rozporządzeniu
  4. d) Prezes Urzędu Transportu Kolejowego w decyzji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost wskazuje, że wykaz informacji dodatkowych i sposób ich przekazywania ustala zarządca infrastruktury w swoich przepisach wewnętrznych.

Podstawa prawna: § 30a ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Które z wymienionych urządzeń jest systemem kontroli jazdy pociągu zdefiniowanym w technicznych specyfikacjach interoperacyjności w zakresie podsystemu „Sterowanie”?

  1. a) System ERTMS/GSM-R
  2. b) Czuwak aktywny
  3. c) Samoczynne hamowanie pociągu (SHP)
  4. d) System ERTMS/ETCS poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z definicją zawartą w rozporządzeniu, system ERTMS/ETCS jest systemem kontroli jazdy pociągu, natomiast ERTMS/GSM-R to system łączności radiowej, a SHP i czuwak aktywny to urządzenia współpracujące z maszynistą, ale nie są systemami kontroli jazdy w rozumieniu TSI.

Podstawa prawna: § 11a ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na jakich poziomach może być prowadzony ruch pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS?

  1. a) Poziom STM lub NTC, poziom 1 LS, poziom 2 oraz poziom 3
  2. b) Poziom 1, poziom 2 i poziom 3 z blokadą radiową
  3. c) Poziom 0, poziom STM lub NTC, poziom 1 LS, poziom 1, poziom 2 poprawna
  4. d) Poziom 0, poziom 1, poziom 2 i poziom 3 bez urządzeń przytorowych
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji wprost wymienia dozwolone poziomy systemu ERTMS/ETCS: poziom 0, STM lub NTC, 1 LS, 1 oraz 2. Poziom 3 nie jest wymieniony, a poziom STM/NTC jest odrębnym poziomem.

Podstawa prawna: § 11a ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy można prowadzić pociąg z prędkością przekraczającą 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej?

  1. a) Wyłącznie, gdy pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2, niezależnie od wyposażenia infrastruktury przytorowej
  2. b) Pod nadzorem czynnego systemu SHP i czuwaka aktywnego oraz po uzyskaniu zgody dyżurnego ruchu na jazdę z podwyższoną prędkością
  3. c) Wyłącznie pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnego systemu ERTMS/ETCS, gdy pociąg i odcinek linii są wyposażone w urządzenia tego systemu poprawna
  4. d) Dopuszczalne, jeżeli maszynista ma co najmniej 5 lat stażu na danej linii i zdał egzamin okresowy przed Prezesem UTK
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 21a uzależnia jazdę z prędkością powyżej 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej od pełnego nadzoru czynnego i sprawnie działającego systemu ERTMS/ETCS. Pociąg musi być wyposażony w urządzenia pokładowe na poziomie 1 lub 2, zgodnie z wyposażeniem odcinka linii w urządzenia przytorowe. Sam system SHP tej roli nie spełnia, a staż maszynisty nie ma tu znaczenia.

Podstawa prawna: § 21a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na odcinku linii wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 2, w przypadku wyposażenia w sygnalizatory przytorowe, przy czynnych urządzeniach systemu ERTMS/ETCS, jakie sygnały nadają semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe oraz sygnalizatory powtarzające?

  1. a) Sygnały ostrzegawcze, informujące maszynistę o konieczności zatrzymania się przed następnym semaforem na drodze przebiegu pociągu
  2. b) Sygnały normalnie nadawane, a maszynista stosuje się do nich równolegle ze wskazaniami pokładowego systemu ERTMS/ETCS
  3. c) Sygnały zastępcze, które maszynista ma interpretować jako zezwolenie na jazdę z prędkością nie większą niż 40 km/h
  4. d) Brak świateł na tych urządzeniach, a maszynista prowadzi pociąg według wskazań systemu ERTMS/ETCS, mijając semafor na sygnał SE poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. a, przy czynnych urządzeniach ERTMS/ETCS na semaforach, tarczach ostrzegawczych semaforowych i sygnalizatorach powtarzających następuje brak świateł, a maszynista prowadzi pociąg w oparciu o wskazania systemu ERTMS/ETCS, przejeżdżając obok semafora na sygnał SE.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Kiedy semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe oraz sygnalizatory powtarzające na odcinku z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 nadają sygnały inne niż sygnał SE „Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS”?

  1. a) Gdy maszynista zgłosi drogą radiową żądanie nadawania sygnałów świetlnych, a dyżurny ruchu potwierdzi to zgłoszenie w dzienniku ruchu i przełączy sygnalizatory w tryb podstawowy
  2. b) Tylko podczas jazdy pociągu pasażerskiego, ponieważ pociągi towarowe prowadzi się na takim odcinku wyłącznie według wskazań urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS
  3. c) Wyłącznie w przypadku awarii urządzeń systemu ERTMS/ETCS trwającej dłużej niż 30 minut, po wprowadzeniu przez zarządcę regulaminu tymczasowego prowadzenia ruchu
  4. d) Na potrzeby przejazdu pociągu niewyposażonego w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS, prowadzenia manewrów lub w przypadku awarii urządzeń systemu ERTMS/ETCS poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wskazuje trzy sytuacje, w których sygnalizatory przytorowe nadają sygnały inne niż SE: przejazd pociągu bez urządzeń pokładowych ETCS, prowadzenie manewrów oraz awaria urządzeń systemu ERTMS/ETCS, bez względu na czas jej trwania. Pozostałe odpowiedzi są niepełne lub nieprawidłowe.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Co oznacza sygnał wątpliwy na semaforze albo semafor nieoświetlony?

  1. a) Sygnał „Jazda z prędkością do 40 km/h”
  2. b) Sygnał „Jazda z prędkością do 20 km/h”
  3. c) Sygnał „Jazda na sygnał zastępczy”
  4. d) Sygnał „Stój” poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 60 ust. 2, sygnał wątpliwy na semaforze albo semafor nieoświetlony oznacza sygnał „Stój”. Pozostałe odpowiedzi są niezgodne z przepisem.

Podstawa prawna: § 60 ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Prowadzenie pociągu z prędkością przekraczającą 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej jest dopuszczalne, jeżeli pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 i porusza się na odcinku linii kolejowej wyposażonej w urządzenia przytorowe tego systemu poziomu 1. Czy to stwierdzenie jest prawdziwe?

  1. a) Tak, bez żadnych dodatkowych warunków
  2. b) Nie, dopuszczalne jest tylko przy poziomie 2 w pociągu i poziomie 1 na linii
  3. c) Nie, wymagany jest poziom 2 zarówno w pociągu, jak i na linii
  4. d) Tak, ale tylko pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnie działającego systemu ERTMS/ETCS poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza prowadzenie pociągu z prędkością powyżej 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze, ale wyłącznie pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnego systemu ERTMS/ETCS, w tym przypadku poziomu 1 na linii i w pojeździe.

Podstawa prawna: § 21a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na odcinku linii kolejowej wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 2, gdy urządzenia przytorowe są czynne, a semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe i sygnalizatory powtarzające nie nadają światła, maszynista prowadzi pociąg:

  1. a) Z prędkością nie większą niż 40 km/h do czasu uzyskania potwierdzenia od dyżurnego ruchu stacji sąsiedniej
  2. b) Na podstawie ustnych poleceń dyżurnego ruchu przekazywanych przez radiotelefon pociągowy przed każdym semaforem
  3. c) Zgodnie ze wskazaniami pulpitu pokładowego ERTMS/ETCS, przejeżdżając obok semafora w oparciu o sygnał SE poprawna
  4. d) Stosując się do sygnałów i wskaźników przytorowych, o których mowa w dziale III rozporządzenia o sygnalizacji
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przy czynnych urządzeniach przytorowych ERTMS/ETCS poziomu 2 i braku świateł na semaforach, tarczach ostrzegawczych i sygnalizatorach powtarzających maszynista prowadzi pociąg zgodnie ze wskazaniami pulpitu pokładowego, a obok semafora przejeżdża na podstawie sygnału SE „Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS”. Sygnalizacja przytorowa i polecenia ustne nie są wtedy podstawą prowadzenia pociągu.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który z wymienionych systemów zapewnia łączność głosową pomiędzy pracownikami zatrudnionymi na stanowiskach związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego a pracownikami zatrudnionymi przy obsłudze pociągów oraz umożliwia przesyłanie danych związanych z zarządzaniem ruchem kolejowym?

  1. a) System ERTMS/GSM-R poprawna
  2. b) System ERTMS/ETCS
  3. c) System SHP
  4. d) System radiostop
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Z definicji zawartej w przepisach wynika, że system ERTMS/GSM-R jest cyfrowym, naziemnym systemem łączności radiowej przeznaczonym dla kolei, zapewniającym łączność głosową i przesyłanie danych. Pozostałe systemy nie służą do łączności głosowej.

Podstawa prawna: § 11a ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na odcinkach linii kolejowych wyposażonych w system ERTMS/ETCS poziomu 2, w przypadku braku wyposażenia w semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe oraz sygnalizatory powtarzające, maszynista prowadzi pociąg:

  1. a) Stosując się do sygnałów semaforów umieszczonych na sąsiednich posterunkach
  2. b) Zgodnie z poleceniami dyżurnego ruchu przekazywanymi drogą radiową
  3. c) Na podstawie sygnałów nadawanych przez tarcze ostrzegawcze
  4. d) Wyłącznie w oparciu o wskazania pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza brak wyposażenia w semafory i tarcze, wtedy maszynista prowadzi pociąg wyłącznie na podstawie wskazań pulpitu ERTMS/ETCS. Pozostałe opcje są sprzeczne z tym rozwiązaniem.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Które urządzenie jest przeznaczonym dla kolei cyfrowym, naziemnym systemem łączności radiowej zapewniającym łączność głosową pomiędzy pracownikami zatrudnionymi na stanowiskach związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego a pracownikami zatrudnionymi przy obsłudze pociągów oraz umożliwiającym przesyłanie danych związanych z zarządzaniem ruchem kolejowym?

  1. a) System radiostop
  2. b) System ERTMS/ETCS
  3. c) System SHP
  4. d) System ERTMS/GSM-R poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z definicją zawartą w rozporządzeniu, system ERTMS/GSM-R to cyfrowy, naziemny system łączności radiowej dla kolei, zapewniający łączność głosową i przesyłanie danych. Pozostałe systemy pełnią inne funkcje: ETCS to system kontroli jazdy, SHP to samoczynne hamowanie pociągu, a radiostop to system zatrzymywania pociągu.

Podstawa prawna: § 11a ust. 3 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na którym poziomie systemu ERTMS/ETCS urządzenia przytorowe przekazują do urządzeń pokładowych zezwolenie na jazdę oraz informacje o punkcie stanowiącym koniec zezwolenia na jazdę i o dopuszczalnych prędkościach jazdy obowiązujących do tego punktu?

  1. a) Na poziomie 0
  2. b) Na poziomie 1 LS
  3. c) Na poziomie STM lub NTC
  4. d) Na poziomie 1 lub poziomie 2 poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wprost wskazuje, że na odcinkach wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 lub poziomu 2 urządzenia te przekazują do urządzeń pokładowych zezwolenie na jazdę wraz z informacjami o końcu zezwolenia i prędkościach. Poziomy 0, STM/NTC oraz 1 LS nie są wymienione w tym przepisie.

Podstawa prawna: § 30a ust. 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Kiedy prowadzenie pociągu z prędkością przekraczającą 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej może odbywać się wyłącznie pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnie działającego systemu ERTMS/ETCS?

  1. a) Gdy pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 i porusza się na odcinku linii wyposażonym w urządzenia przytorowe poziomu 1, jeśli urządzenia pokładowe są przystosowane do pracy w poziomie 1
  2. b) Wszystkie powyższe warunki są dopuszczalne poprawna
  3. c) Gdy pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 i porusza się na odcinku linii wyposażonym w urządzenia przytorowe poziomu 1
  4. d) Gdy pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 i porusza się na odcinku linii wyposażonym w urządzenia przytorowe poziomu 2
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymienia trzy przypadki, w których możliwe jest prowadzenie pociągu z prędkością powyżej 160 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej: poziom 1, poziom 2 oraz poziom 2 na linii poziomu 1 z odpowiednim wyposażeniem. Wszystkie te przypadki są dopuszczalne, z zastrzeżeniem § 30d.

Podstawa prawna: § 21a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na odcinku linii kolejowej wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 2, gdy urządzenia systemu są czynne i działają prawidłowo, a odcinek jest wyposażony w sygnalizatory przytorowe, jakie sygnały nadają semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe oraz sygnalizatory powtarzające?

  1. a) Sygnał SE "Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS"
  2. b) Sygnały zgodne z przepisami działu III rozporządzenia
  3. c) Brak świateł na tych urządzeniach poprawna
  4. d) Sygnały zależne od sytuacji ruchowej
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: W przypadku wyposażenia odcinka w sygnalizatory przytorowe, przy czynnych urządzeniach ERTMS/ETCS, następuje brak świateł na semaforach, tarczach ostrzegawczych semaforowych oraz sygnalizatorach powtarzających. Maszynista prowadzi pociąg zgodnie ze wskazaniami systemu, a pociąg przejeżdża obok semafora w oparciu o sygnał SE.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Który sygnał jest stosowany na posterunkach ruchu sąsiadujących z odcinkami linii kolejowych, na których dopuszczono brak wyposażenia w semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe oraz sygnalizatory powtarzające?

  1. a) Sygnał S2 „Wolna droga” z prędkością nie większą niż 100 km/h na rozjazdach
  2. b) Sygnał SE „Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS” poprawna
  3. c) Sygnał S1 „Stój” powtarzany na sygnalizatorze powtarzającym przed semaforem
  4. d) Sygnał S5 „Jazda na sygnał zastępczy” wraz z rozkazem pisemnym
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Na posterunkach ruchu sąsiadujących z odcinkami linii kolejowych, o których mowa w § 30aa ust. 1 pkt 2 i 3, dopuszcza się stosowanie sygnału SE "Jazda zgodnie ze wskazaniami systemu ERTMS/ETCS". Pozostałe sygnały dotyczą innych sytuacji.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 2 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Na odcinku linii kolejowej wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 2, dopuszcza się wyposażenie go w sygnalizatory przytorowe w pełnym zakresie. Jak w takim przypadku są nadawane sygnały przez te urządzenia?

  1. a) Tylko w przypadku awarii systemu ERTMS/ETCS
  2. b) Wyłącznie przez urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS
  3. c) Tylko dla pociągów niewyposażonych w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS
  4. d) Równolegle z działaniem urządzeń przytorowych systemu ERTMS/ETCS poprawna
Kolejusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, w przypadku wyposażenia odcinka w sygnalizatory przytorowe w pełnym zakresie, urządzenia te nadają sygnały równolegle z działaniem urządzeń przytorowych systemu ERTMS/ETCS. Maszynista prowadzi pociąg zgodnie z § 30b ust. 2, a pociągi niewyposażone w urządzenia pokładowe stosują się do sygnałów.

Podstawa prawna: § 30aa ust. 1 pkt 1 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (t.j. Dz.U. 2025 poz. 100)

Wróć do spisu dziedzin albo przejdź do testów z tej dziedziny.